這就是炒預期的短線資金，預期落空甚至更差，再加上大盤行情不太好，回撥百分之14很正常，你是不是還認可這個行業，對它的年報甚至後期是否能夠盈利抱有希望，如果有那就逢低位建倉，逐步加倉，美國是機構為主的市場，肯定會回補倉位，長線投資，放幾年看看，也許有好的收穫。隨著中國上海特斯拉投產，有望給特斯拉業績增加預期，中國市場夠大，國內品牌競爭力不足，中國產特斯拉價格也不是很高，這就增加它的競爭力，下半年業績可期，行業也是朝陽產業，放心持有吧，時間會給你豐厚的回報。

我認為特斯拉目前存在的矛盾，是標準化量產的背景前提下，產品質量以及產品價格所產生的矛盾。

1.特斯拉想要實現標準化量產，但是由於目前的生產線較為落後，很難最大程度的保證產品的質量，造成既要承擔相應的產品退貨帶來的損失，同時有要承擔品牌形象下降帶來的無形資產的損失。

2.特斯拉想要改善相應的生產線系統，提升生產車型的質量，勢必涉及增加投資，單品生產成本高等一系列問題，這筆費用消費者是否會買單，目前要掛上一個問號。

特斯拉還要進一步在維持生產成本的同時，保證質量的增加量產這一課題上下功夫！

電動汽車巨頭特斯拉對外發布2019年第二季度財報。

根據財報顯示，特斯拉的本季度營收為63.50億美元，較去年同期的40.02億美元增長59%；淨虧損3.89億美元，較去年同期淨虧損有所收窄；歸屬於普通股股東的淨虧損為4.08億美元，較去年同期的淨虧損7.18億美元收窄。

總結一下，營收在增長，虧損在收窄。雖然特斯拉暴跌14%，但公司賬戶上還趴著50多億美元的儲備資金。相比於之前的絕大多數情況，特斯拉當前的處境都更為順利。

馬斯克在財報電話會議上表示，公司的首席技術官斯特勞貝爾將離職，以後僅僅掛著一個諮詢職位。

斯特勞貝爾是特斯拉的聯合創始人，是除了馬斯克外，任期時間最長的高管。雖然馬斯克並未表明原因，但聯合創始人的離開，又給了特斯拉一擊。

財報釋出之後，特斯拉股價不僅沒有上漲，反而遭遇了“閃崩”。盤前跌幅達到12%，創下2018年9月28日以來最大跌幅，一度跌幅14.73%，市值蒸發超68億美元（約合460億元人民幣）。

特斯拉股價發生大規模的跳水，主要是因為預期上發生了偏差。

1 理想很豐滿，現實很骨感

猶記得早在7月8日，有網友在Twitter上向特斯拉CEO馬斯克提了一個問題：一旦實現完全自動駕駛（FSD），特斯拉開始robotaxi運營，那麼面向普通消費者銷售的特斯拉是否會漲價？

馬斯克只給到了一個簡短有力的回覆：Yes（是的）。

馬斯克還在更早之前的一檔音訊節目中表示：

“今天買車（特斯拉）其實是對明天的投資，你今天買特斯拉，我相信你買的是增值資產，而不是貶值資產。”

馬斯克的“百萬Robotaxi上路”言論，惹來了不少爭議，前谷歌大中華區Quattroporte、中國知名 AI 專家李開復直接在 Twitter 上開懟：“如果明年特斯拉要有百萬無人駕駛Robotaxi上路，我全吃了。”

特斯拉想從汽車生產製造商轉出行服務商，面臨的問題還有很多：首先要做的是讓公司可以活下去，可以持續產生正的現金流，再加上目前自動駕駛技術仍有很多難關要突破以及法律法規和監管問題，都給馬斯克的狂想帶來不小的阻礙。

2 頻繁調價提升銷量

特斯拉銷量上升得益於特斯拉平均售價的下調，去年7月以來，特斯拉已進行5次不同程度的價格下調。

7月16日，特斯拉開啟新一次價格調整時，旗下Model3、Model S、Model X部分版本車型價格均有所下調。

對此，特斯拉中國區總經理王昊表示：“特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。”

5年前，特斯拉剛入華時定位是“進口豪華電動四輪轎跑”，目前特斯拉將自己定義為“進口全智慧高效能電動車”，撕下“豪華”標籤，也是特斯拉搶佔大眾市場的顯著體現。

但是，在降低特斯拉消費門檻的同時，特斯拉多次調價也降低了單輛車的盈利能力。在銷量上漲的同時，特斯拉的毛利率出現下跌，而毛利更高的Model S和X的總銷量佔比逐季下滑也對毛利率造成拖累。

特斯拉上海工廠將在今年年底投入生產，不到一年的時間開工，不難看出特斯拉將未來市場押寶中國。

受益於Model 3車型引進，今年特斯拉在中國市場份額有所提升。上半年中國繼續成為特斯拉的第二大市場，汽車銷售在華累計總額達14.69億美元，同比增長41.8%。

在近期特斯拉的調價中，進口版Model 3標準續航升級版由37.7萬元下降至35.59萬元，已與中國產版車型價格所差無幾。

特斯拉想要憑藉中國產後車型“大規模”銷售，似乎還有難度。

從消費者的角度而言，特斯拉到底值不值得買，就完全看個人的意願如何。

而從特斯拉的未來來看，作為一家一度被其他車企視為標杆的網際網路科技汽車公司，如何能夠擺正方向、擴充實力，在正確的道路上越走越遠，想必也是特斯拉急需解決和麵對的問題。

特斯拉暴跌主要是財報資料遠低於預期，在股票市場，影響股價波動的因子裡面，預期是一個非常重要的因子，預期代表了對未來的一個期待，預期看好越強烈越容易受投資者追捧，好的預期實現是股價進入更好上漲的前提，好的預期不被驗證則會暴跌。反之同理！壞的預期也有兩面，就是壞的現實沒有預期那麼壞，則股價也會漲，壞的現實比預期的壞更甚則加速下跌！

吧嗒吧嗒特斯拉，他來中國設廠，這個是促進了咱們中國的經濟。

為什麼來中國?

直接因為中國有非常完善的一個產業鏈和中國生產效率高還減稅有補貼。

為什麼現在會虧了？

首先是個美國企業，最近不是打貿易戰，中美貿易戰這是很大的影響，特斯拉是一個跨國企業是吧？

看一下這個納斯達克的指數，還有美國股市的指數。

美國經濟現在是已經走弱了，美國股市就已經看的一清二楚。

美國經濟走弱，特斯拉是美國企業，那他肯定也要受影響，特斯拉下跌才剛剛開始，不信的話咱們拭目以待。

股市是波動的，如果公司核心產品收入穩定，或者增長，短期小的波動，不要在乎，如果是被競爭對手超越了，這時就要注意風險了

正在焦急等待特斯拉二季度財報的投資者上週得到了不好的訊息。摩根大通等華爾街機構接連發布報告，看空特斯拉前景。對於特斯拉推出的Model 3能否順利量產，儘管特斯拉方面一直信誓旦旦，但越來越多的機構對此充滿質疑。受上述因素影響，特斯拉股價20日下跌2.08%至313.58美元，今年以來的漲幅收窄至0.72%，落後於標普500指數4.8%的漲幅。

機構警告特斯拉股價將暴跌

華爾街機構Needham分析師吉爾上週指出，已有越來越多的使用者取消了Model 3訂單。近期，申請退款的訂單數量已經超越了新增訂單數。目前大約四分之一的訂單被取消，比例是一年前的兩倍。

吉爾在報告中稱，消費者購買Model 3的等待時間大約為4個月到一年，今年年底，特斯拉或許不能達到10萬輛Model 3的交付目標。除了產能，吉爾對Model 3的需求也持懷疑態度。

他表示，聯邦稅收補貼因素將導致特斯拉電動汽車需求下降。特斯拉近期已經合計賣出了20萬輛電動汽車，成為美國首個達到這一門檻的汽車製造商，但這也意味著特斯拉消費者享受的7500美元聯邦稅收補貼將逐漸被取消。美國政府此前規定20萬輛電動車是補貼終止的上限。從2019年1月起，特斯拉新車購買者的稅收優惠減半，當年7月起將減少至現有補貼的25%水平，2020年1月起將徹底停止補貼。吉爾在報告中稱，已將特斯拉的股票評級下調至“低配”。

摩根大通分析師布林克曼進一步表示，電動車的行業競爭可能加劇。因為其他汽車製造商會尋求利用電動汽車的銷售提振利潤更高的汽油車產品，而不是試圖從銷售這些電動汽車本身獲得利潤，但特斯拉卻無法做到這一點。布林克曼預測，特斯拉今年年底的目標股價為180美元，較上週五收盤價下跌了42.6%。

最被華爾街看空股票之一

特斯拉近期一直是美股市場被做空最多的股票之一。一家金融科技公司提供的資料顯示，特斯拉一個月前的空頭倉位在90億美元左右。而據雅虎財經估算，截至7月15日，特斯拉被做空3729萬股，佔其總股本約22%。

在去年股價大漲45%後，今年2月下旬以來，特斯拉股價一度大幅下挫，在6月中旬反彈至年內高點後再度走弱。20日收盤，特斯拉股價距離年內高點相差16%，距去年9月創下的歷史新高389.61美元更相差近20%。

除了被華爾街機構看空，德國市場受挫也成為了影響特斯拉上週股價的壞訊息。最新資料顯示，上半年德國電動汽車銷量增長64%，累計銷售了17234輛純電動車，位居歐盟五大汽車市場首位。但是，6月特斯拉Model S和Model X兩個車型在德國市場的累計銷量僅為282輛，上半年銷量也十分低迷，總計僅售出1254輛，較去年同期大跌33%。

特斯拉即將在8月1日釋出二季報，華爾街機構的共識是，在第二季度業績公佈之前，特斯拉股價仍會繼續下滑，但該公司可能在財報中透露出一些訊息以提振股價，比如關於Model Y的訊息。Model Y主要定位為一款入門級別的SUV，從目前有限的介紹可以瞭解到，它跟Model 3基於同平臺打造，所以外觀設計方面與Model 3極為相似，其內飾智慧化科技感十足；動力方面，Model Y將會搭載全新的電子化結構，以實現全自動駕駛的目的。