開玩笑啊，你可知道2020款VV7這次都升級了什麼嗎？我告訴你，它的亮點是動力系統得到改善，科技配置全面增加，整車的美學設計、智慧科技、豪華感知全面得到了加強，真正展現出了作為中國豪華SUV的"旗艦"實力。首先是動力系統，這車搭載了2.0T發動機和7速溼式雙離合變速箱，而且還提供了運動、經濟、普通三種駕駛模式。作為動力系統，在這次升級中做了進一步的最佳化，使得車子動力輸出更強、換擋更輕快自然，同時車子燃油經濟性還得到了提升，新款的車子開起來動力更加直接，車子也更加平順自然。多種駕駛模式的提供，還可以讓你在不同路況下，根據需要來選擇不同的駕駛模式，真的是相當不錯。配置的話，官方說是新車進行了多達40項配置的新增與最佳化，我感覺易用好用的有AI智慧面部識別、全自動智慧泊車輔助系統、ACC自適應巡航、自動泊車、哈曼定製豪華音響等，這些配置也絕對能為你帶來其他車子所沒有的優越感。我感覺這就是這款車的最大亮點了，沒入手的你趕快考慮入一臺吧！

這個問題我來回答，哈哈。亮點嘛，你到車上看看，開著車試一試就知道了啊。我感覺2020款VV7的亮點一是智慧性高，車子特別好開。這車配置了博世ESP9.3系統、360全景影像系統、智慧語音識別系統、ACC自適應續航等。想想自己坐在車裡向親戚朋友、父老鄉親炫耀這些科技功能時 ，嘴角就忍不住的上揚，真的棒極了。2020款VV7坐起來也相當舒服，乘坐空間相當寬敞，毫無一般轎車那種逼仄感，即使是大塊頭的成年男性坐在第二排的空間也不會顯得侷促。座椅採用人體工學設計，包裹性、支撐性都相當不錯。最值得一說的就是，整車的NVH控制得也十分優異，再配合上前麥弗遜後多連桿的懸架形式，更是將整車的駕駛舒適度提升到極致。再加上2.0T發動機澎湃動力的輸出，2020款VV7真的是很值得考慮的一款車型哦。

長城汽車魏派VV7-敗筆

在一線自主品牌中最好看三個品牌，分別如下。

長城汽車-SUV與皮卡雙料銷冠。

吉利汽車-自主品牌營銷大師。

BYD汽車-新能源汽車領導者。

這三家車企分別代表了內燃機時代的中國產技術標杆，市場開拓先行者以及新能源汽車的技術標杆；而現階段又是以燃油動力汽車為主，所以對於長城汽車總會給予良好的評價。不過在長城汽車的系列品牌中，WEY系列毫無疑問是非常失敗的存在。

WEY系列被長城汽車定義為自主品牌豪華SUV品牌，然而其量產車價格定位均在15~20萬的輕奢級，級別就夠不到豪華汽車定位。尤其是對比老牌哈弗SUV而言比較尷尬，看似定位被抬升至高於哈弗，但哈弗中的H7/8/9三臺車的車主會這麼認為嗎？綜合對比兩大品牌，WEY並沒有中高階品牌的形象，且同時沒有走高的實力。（說明：哈弗系列不看好簡配的H9）

WEY系列量產SUV均為哈弗H6平臺的換殼車，比如【VV5與F5】和【VV6與F7】，這四臺車均為H6平臺的產物，且從平臺到動力傳動兩大核心總成均為同型號，區別無非是設計與配置的差異。然而隨著消費級SUV的白熱化競爭，哈弗品牌的SUV配置升級速度很快，以F7與VV6為例反而是前者的配置更高且同樣配備四驅系統，但是同款不同品牌的車卻有數萬元的差價，那麼WEY系列SUV的價效比到底在哪呢？

此時會有人提到VV7，因為這臺車的平臺與H6不同，且懸架架構也從後雙橫臂改為多連桿；雙橫臂結構對複雜路況的適應能力更強，多連桿結構較弱但能更理想的提升舒適體驗，從這一角度分析似乎VV7很有些吸引力，不過這臺車的平臺真的是敗筆。

該車車身尺寸為4760*1931*1655，在中型SUV中屬於“小傢伙”，但是軸距卻很誇張的達到了C級SUV的2950mm標準。這種短車長軸的水理論上會有理想的操控感以及很高的失控極限，但VV7的實際操控體驗卻很糟糕，原因應該有兩點。

1：VV7的車身比例不夠協調，引擎艙過長導致車頭的重量過大，短小的駕駛艙決定了後車身重量偏小。於是車身為前輪帶來的垂直壓力大則輪胎抓地力足夠高，而後輪垂直壓力小則抓地力也很小；這種車身重量配比的特點決定了車輛的失控極限很低，以超過60km/h的時速過彎側滑失控的機率會比較高，同時上坡時前輪也更容易失去抓地力導致車身失控。

2：VV7的操控極限很一般，但想要提升操控感實際並不難。首先為車輛裝備四驅系統，透過傳動與分動結構實現一定程度的前後重量平衡，同時後輪可以輸出動力也能一定程度在過彎時克服橫向作用力；同時急加速時車身重心後移能夠為後輪增加抓地力，車輛的效能表現不僅不會因四驅系統重量的增加而變差，加速反而能夠更強。在解決四驅系統的問題後，車輛換裝一套剛度較高的螺旋彈簧則能夠明顯改善過彎的嚴重側傾。

重點：VV7的指導價為16.98~18.88萬，其價格對於中國產SUV而言已然不低，綜合製造成本一定是可以裝備四驅系統的，但是這臺車全系兩驅且為前置前驅。要知道實際裸車價僅在14萬左右的F7和F7X都已經是四驅車，價格高出許多VV7還是主流入門級轎車的驅動形式，尷尬嗎？

兩驅的VV7破百最好成績8.5秒，作為中型SUV空間被COUPE的風格嚴重壓縮，後備箱容積僅300餘升；在實用性很低的前提下，對於不在意空間的汽車愛好者而言，毫無疑問哈弗F7X的價效比會更高，因其使用低功率的2.0T加7擋溼式雙離合（VV7同款）並匹配四驅系統，其破百最好成績達到了6.6秒。

總結：WEY系列的每一臺量產車都可以從哈弗SUV中找到幾乎同款，找不到同款的VV7綜合性價比極低。WEY的品牌定位與PSA-DS神似，其特點為車企說它高階消費者就應該認為它高階，然而高階車應該具備的是越級的品質、效能、操控與配置，做不到這些如何說服消費者呢？這就是魏派的品質，自主品牌SUV領導者永遠不會是WEY，穩穩的選擇哈弗SUV吧。

我來分析一波

外觀方面 VV7 怎麼樣：讓人眼前一亮

正如標題所說，VV7 的外觀設計讓人眼前一亮，在外觀方面 VV7 開創了 WEY 品牌家族化前臉設計語言，頗具辨識度，六邊形的蜂窩網式格柵搭配兩邊稜角分明的全 LED 前大燈組，完全打造了一副蓄勢待發的感覺，貫穿式下格柵同樣擁有出色的視覺衝擊感，流體燈組同樣是前臉極具辨識度的設計。

前臉顏值出眾，那麼側面顏值 VV7 怎麼樣？可以看到，VV7 雖然是一款 SUV，但整體造型十分低趴，重心往後，運動十分強烈，尤其是搭配多幅輪轂，整體線條勻稱，且極具美感。

至於車尾，雙邊共兩四出尾排是最大的亮點，運動十分出色。並且整體尾部的線條也是相當好看。雖然這兩年中國產也推出了不少新車，但 VV7 依舊有資格稱為中國產最美，旗艦氣質盡顯。

內飾方面 VV7 怎麼樣？

不僅是外觀出眾，VV7 內飾同樣出彩，搭載三輻式多功能方向盤、全液晶儀表以及懸浮式中控屏；中控面板往駕駛席傾斜，與貫穿中控融為一體，不僅看起來協調，用起來也十分方便，此外，VV7 還採用了電子檔杆，與整個內飾融為一體，科技感濃郁。

多媒體設計依然還是裝置在中控面板的正上方，採用懸立方式風格，但是儀表臺的造型給人一種更加深刻的層次感，上面一半部分用棕色和黑色分層，採用皮質包裹和縫線設計，質感出色。中部裝飾面板有銀色和木紋的不同選擇，符合不同消費者胃口的同時，實際視覺效果也不錯。

還有一個比較特別值得給大家詳細講解的是扶手蓋板的設計，尺寸很長，駕駛時駕駛員右胳膊可輕鬆放在上面，大幅度的提升了駕駛人員在駕駛時候胳膊舒適感，充分體現了 VV7 的人體工程學設計。

後排空調出風口在原有的設計上加上了銀色外圈，給出風口添加了另一番風味，在出風口下方翻折的蓋板開啟之後，巧妙的設計了一個雙 USB 插口，為後排的乘客提供非常便捷的充電方式。

效能方面 VV7 怎麼樣？

VV7 發動機搭載了 2.0T 渦輪增壓發動機，最大功率是 172KW，最大的扭矩是 360N · m，變速箱搭載的是獲獎無數的 7 速溼式雙離合變速器。實際駕駛來看，得益於發動機出色的動力，在加速時，VV7 動力表現十分出眾，日常城市超車毫無壓力，即便在高速上，深踩油門加速超車也能遊刃有餘。

綜上，VV7 外觀顏值屬最大亮點，而內飾的表現同樣讓人滿意，動力表現更是為 VV7 的整體實力錦上添花，總體表現符合 VV7 的旗艦身份。現在再問 VV7 怎麼樣，相信大家已經心中有數。

2020款的WEY VV7的升級目前來看，發動機由原來的4C20系列發動機換成了E20CB發動機，這款發動機相比較於17款VV7的4C20A型號發動機馬力上有所減少，但是在加速成績方面有所提升，由原來的9.8秒縮短到8.5秒，油耗方面也有所降低。2020款發動機相比於19款發動機，動力引數方面改變並不大，主要是支援了國六排放標準那麼2020款VV7變得好開了嗎？我覺得畢竟VV7已經上市兩年多的時間，而哈弗也一直是中國產自主陣營裡面比較求上進的車企，從發動機方面來看，VV7確實是有所改變，上市的這兩年時間裡，雖然推出了19款和20款VV7，但是WEY品牌的產品升級並不僅僅是對配置調整外觀，發動機和變速箱的調教也是一直在進步的。VV7無論在靜態乘坐感受、底盤濾震性以及內飾用料的豪華程度方面都是越級的存在。但是拉動1.9噸的車身，以及長城首次搭載自家研發的雙離合變速箱和自家研發的2.0T渦輪增壓發動機的匹配上並不成功。無論是在車身的極限寬容度方面還是在雙離合變速箱和發動機的匹配程度上以及平順度上，VV7並不出彩。如果你只追求單純的舒適隔音率震性的話VV7是一款好車，但是比較高的油耗和比較一般的車身極限效能卻不能給你帶來比較多的駕駛樂趣。