Jimny這款車，不用擔心被石頭刮到輪胎和底盤。

算得上是比較精悍的一款車吧。有人說它是一款大孩子的玩具車。

越野性和透過性還是可以的。市場認知度，有些低，曾經有過一些不好的事件影響。

對這款車的印象不是很多，越野效能強悍，但是配置較低，外觀個性，油耗不是很高，畢竟車的質量與體積不大，前進角與離去角很大，離地間隙高，這都表現了他強大的透過性，喜歡越野玩車的話可以入手。

一代車型征戰車市20年，誰能做得到？在普通車型5年左右即換代的大節奏下，什麼車能持續征戰20年不換代？

不少網友腦海中首先浮現出的是大眾品牌旗下的老桑塔納、老Jetta等，全球銷售時長超過30年；不過在越野車領域還有一輛車，它1998年第三代車型全球上市，直到2018年才推出第四代車型，也就是說第三代車全球征戰了20年，這正是鈴木Jimny。

說起Jimny，不少網友還是比較陌生，然而在越野圈，Jimny可絕非等閒之輩。比起JeepWrangler、賓士G Class、豐田陸巡等名將似乎小了兩圈，但Jimny卻敢說它過不去的地方其他車都不行，越野實力可見一斑。

非承載式車身、梯形大梁、電控分時四驅、低速四驅模式下可將扭矩放大2.6倍、透過性強、皮實耐造等等特點，都讓現款Jimny幾乎能適應任何路況，並且國內14.18萬元起的指導價，也讓它成為喜歡越野愛好者觸手可及的“大玩具”。

那麼，Jimny到底有什麼不凡之處呢？為什麼在越野圈會有如此底氣？今天我們就仔細聊聊Jimny的前世今生。

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專業用途的第一代Jimny

（1970-1981）

說到鈴木Jimny，最早可以追溯到1970年，這一年鈴木釋出了一臺代號為“LJ10”的越野車。而如果進一步追溯LJ10的歷史，則可以追溯到1968年，當時一家名為Hope Star(希望之星汽車)的公司生產了一臺On360車型，該車長寬高僅為2995/1295/1670mm；同年，這家HopeStar汽車公司被鈴木收購，這也為鈴木JimnyLJ10的面世積累了豐富經驗。

剛剛上市不久的JimnyLJ10，憑藉著小巧的車身、可靠性非常高的整體橋懸掛和四驅系統，一經上市就成為了工程測量、林業巡視等特種領域中的可靠工具，從而在行業人士中深深種草。

JimnyLJ10

在JimnyLJ10取得巨大成功後，人們對這款車的期許隨之提高。時隔兩年，Jimny推出了新款LJ20車型。相比於上一代產品，LJ20採用了劃時代的靜音水冷2迴圈發動機以替換落後的風冷發動機，不僅提高了中低速時的扭矩，還使Jimny擁有了驚人的35°爬坡脫困能力。

JimnyLJ20

1976年，因當時日本輕型汽車規格的修訂，搭載了0.55L排量發動機的SJ10上市，該款車最突出的特點是善於在山路中行駛，爬坡能力達到了驚人的39.7°，擁有非常強的透過性。時隔一年，鈴木推出了Jimny的出口版——SJ20，其核心改變在於搭載了鈴木第一代水冷4迴圈4氣缸0.8L發動機，從而在動力效能等方面得到很大提升。該車作為鈴木最初的小型汽車進入國際市場，使得四驅車生產廠家鈴木的名字開始走向全世界。

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美譽全球的Jimny（1981-1988）

1981年，機械技術日漸成熟並獲得使用者信賴的Jimny，推出了外觀上全面革新的第二代車型——SJ30。該車以直線為基調的都市風格外觀，看起來非常大膽時髦，一下子獲得極高的人氣，而SJ30也成為時尚型越野車的先行者。

JimnySJ30

次年，鈴木又推出了與SJ30相同底盤和車身，並且搭載1000cc排量發動機的SJ40，該車被定為於Jimny0.8L的後繼車型，肩負著出口的責任。後來由於日本國內Jimny粉絲的瘋狂追捧，這輛車後來也在日本市場銷售，海外版最大功率為45馬力，而日本本土版本則被調教至了52馬力。

JimnySJ40

1984年，鈴木順勢將JA51Jimny1300投向市場，該車搭載了排量為1324cc的G13A型發動機，並且還為這款Jimny配備了5速變速箱，使得其操控性進一步提升。隨著鈴木引擎技術的發展，1986年搭載電控式燃料噴射裝置及渦輪增壓技術的JA71開始發售。無論是日常駕駛或者極限越野，JA71都能保持強勁的扭矩輸出，另外在行駛穩定性與燃油利用率方面也有了不小的進步。Jimny逐漸被歐美使用者所認可。

JimnyJA51

之後的1990年，日本的K-CAR類車型規範再度放寬，搭載660cc三缸發動機的車型JA11也隨之面世，新車不僅在動力方面有了提升，最大功率達到55Ps/5500rpm，最大扭矩達85.26N·m/3500rpm，還延長了前後保險以及車體長度，使Jimny的外觀更加勻稱。一上市就獲得了廣泛的使用者關注，銷售數量也創下了記錄。1993年，具有強勁發動機及寬大車身的“JimnySIERRA”(JB31)誕生，粗獷的前保險槓搭配上碩大霧燈，彰顯出Jimny霸氣的一面，出色的外觀設計使其在運動型越野車中獨樹一幟。

Jimny誕生35週年之際，Jimny不僅告別了支撐其四輪的鋼板彈簧剛性懸架，釋出了採用螺旋彈簧剛性懸架的JA12和JA22，而且還推出了搭載G13B型4汽缸的JB32的JimnySierra車型。其中，JA12搭載了技術成熟的F6A型水冷4衝程直列3缸渦輪增壓發動機，JA22則搭載了F6A型發動機和新開發的K6A型發動機。可以說這代車型讓Jimny真正被全球使用者所認知，並且獲得了不錯的口碑和讚譽。

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硬派時尚的第三代Jimny

（1998-2018）

第三代Jimny1997年東京車展首次亮相，新車外觀細緻柔美、溫和飽滿，符合當時都市潮流風範。不過難能可貴之處在於鈴木公司保留了這款車的越野架構，越野功能性並未隨著潮流設計而放棄，依舊採用分離式底盤、越野四輪驅動系統。第三代Jimny的執著也成了日後消費者始終堅守其左右的最大原因。

1998年日本政府修改了Kei Car的標準，1月份JimnyJB23、JB33車型同步上市，該車沿用了JB32的1.3L G13BB發動機，雖然只有1.3升的排量，但是得益於大減速比與輕車身的結合，配以190mm的最小離地間隙，分時四驅系統，使得Jimny在越野效能上絲毫不遜於專業大型SUV。

2000年加寬車身的JimnyJB43釋出。隨後的2002年到2009年，Jimny幾乎以每年更新一次的速度相繼推出了JB23的8款改型車。

2007年，第三代Jimny透過官方渠道引進到國內，手動擋和自動擋兩款車型售價分別為13.88和14.88萬元，一經上市就獲得了無數歡呼聲。分析來看其核心競爭力在於：第一越野效能突出；第二售價平民化；第三改裝潛力大。即便是車身空間並不寬裕，但對於旅行來說也完全不失為一款首選車型。

正是憑藉著這幾大優勢，Jimny被引入國內的十多年間，吸引了無數熱愛越野的忠實粉絲，在國內擁有許多擁護者，越野玩家中Jimny家族也是個不小的族群。有的車迷甚至買車花費了15萬，另外再花15萬改裝，將越野進行到底。可以說，越野人對於Jimny的情懷也是至真至純。

然而隨著2018年長安與鈴木的合作暫告一段落，以往在長安鈴木渠道銷售的Jimny未來的命運似乎也出現了些許變數。

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價格捧殺第四代Jimny？

轉眼第三代Jimny已經征戰20年，產品力和配置方面成為大家詬病的焦點，由此第四代Jimny也被鈴木提上了議事日程。

終於，2018年第四代Jimny全球釋出。外觀方面可以說是全新鈴木Jimny最新引人的地方了，新Jimny的造型相比現款更加硬派，看上去更像是一個方盒子。而黑色噴塗的多邊形進氣格柵、圓形的前大燈以及全新樣式的五孔式方形格柵，則帶有濃郁的復古風格，明顯能看出向第二代車型致敬的韻味。新車依然採用三門式設計，車身整體短小緊湊，側面平直的腰線進一步突出其硬朗的姿態。

車身結構方面，傳統Jimny車型所具備的階梯形大樑車體結構、縱置引擎後輪驅動設計、Part-Time 4WD搭配副加力箱與三連桿固定軸強化懸吊系統等裝備都得以保留，並且新車在車架中間還引入了X member的強化結構設計，前後也加入了強化橫樑，使得車身剛性強上1.5倍。

至於很多人詬病的動力部分，鈴木為第四代車型配備了全新開發、針對越野效能所設計的 1.5 K15B DOHC 直列四缸引擎，最大輸出 102PS/ 6000rpm、最大扭矩130Nm/ 4000rpm，這具引擎強化中低轉扭力輸出以因應越野路況所需，並且由改善壓縮比、進氣口佈局往上讓空氣濾清器在引擎頂部、鋁合金油底殼、專用飛輪與樹脂油箱等等，將過去1.3動力不足的問題改良以外，同時還能保有越野適應性與出色的油耗表現，變速箱搭配5速手動與4速自動，國內應該會以後者為主。

可以說，第四代Jimny讓不少國內的越野愛好者摩拳擦掌、躍躍欲試。然而事情並非那麼簡單，目前首批車型已經由平行進口汽車經銷商引入國內，由於產能原因，國內新車目前報價對標TiguanL，這對於不少Jimny的忠實粉絲來說多少有些尷尬。

當初加入Jimny的陣營，最為看重的就是其平民化的售價，而新車價格的提升，也讓其相比其他途達等其他車型優勢不是那麼明顯，讓不少網友心灰意冷。

寫在最後：