機油油位的檢查：

1、確保車輛停留在平穩的路面上，檢查車輛是否停穩，汽車可以空擋不拉手剎的狀態下，看車是否能夠保持不動不溜車，在平緩路面上檢查這樣可以提高油位檢測的準確度;

2、熄滅發動機，等待10-15分鐘左右，讓停留在發動機上部的機油有充分的時間流入油底殼;

3、取出機油尺用乾淨的無塵紙擦拭乾淨，再將機油尺重新插入發動機機油尺孔中，靜等幾秒讓機油能完全黏附在機油尺上;

4、取出機油尺，觀察機油尺上的機油痕跡是否處於最高處位置與最低位置之間，如若過高，需放出部分機油，過低，這需要新增機油至機油尺中刻度位置。(機油標尺頁面過低，造成機油壓力不夠，使潤滑效果降低，機油標尺頁面過高，發動機則容易燒機油 )

發動機機油液麵冷車檢查與熱車後檢查，其差別在於熱車後有一部分機油留在發動機內部零件還未迴流，而冷車檢查由於透過一段時間的放置發動機內部機油基本都能迴流到發動機油底殼。

從發動機工作狀態來講，發動機熱機熄火後檢查能更好的符合發動機運轉狀態，因為實際發動機運轉時，有一部分機油存於潤滑油路，對於一般發動機，涼車和熱車後熄火10-15分鐘後機油尺上的液位僅相差1-2mm，那發動機一邊怠速運轉，一邊檢視機油標尺這樣豈不是能更好的反饋發動機油底殼機油的實際工作狀態，理論上來講的確是更好的，但是由於工作狀態的發動機機油從主軸承飛濺回到油底殼，同時一部分機油也會濺到機油標尺上面，這是並不能給車主提供發動機機油的實際液麵。

發動機機油量的檢查有冷車和熱車兩種方式

冷車檢查的是【絕對油量】、熱車再熄火檢查的是機油量是否能夠滿足發動機正常執行的相對油量。

發動機機油的執行原理是透過是機油泵的壓力實現壓力潤滑，以及依靠曲軸等運動部件實現飛濺潤滑，大部分汽車檢查機油量要求熱車檢查，其目的是為檢查機油量是否能夠滿足有效潤滑。

發動機冷機和熱機狀態下透過機油尺檢查油量會有明顯變化，原因是機油在油泵的作用下進入了潤滑油道和機油濾清器，曲軸箱油底殼的油量自然會減少。

檢查的過程是啟動發動機怠速5~10分鐘，待發動機水溫達到中線位置後熄火等待10分鐘左右檢查油量，這是標準的檢查步驟。

在熄火後要求等待10分鐘主要目的是讓油道和濾清器中的機油迴流到油底殼，理論上仍可以檢查出絕對油量；只是大部分機修工並不會嚴格按照建議時間檢查，在熄火後短時間內檢查油量只能判斷機油量是否能滿足發動機的正常執行，這時的機油量應不低於機油尺中線與下線的中間位置。

從中線到下線的刻度約等於500毫升機油，熱車少一半說明有超過200毫升的機油在油道中沒有迴流，能達到這一水平也說明機油量是正常的。

不過不同的發動機在執行中壓力潤滑需要的油量有差異，所以冷車檢查還是最真實的。

冷車機油量可以檢查出絕對值，車輛長時間停放在重力的作用下機油會悉數迴流到油底殼裡，這時檢查的數值則是發動機機油的真實總量。機油的加註量一般為高於機油尺中線（上圖合適線）2mm左右，略多一點點不會造成曲軸箱壓力過大出現【高壓假性燒機油】的情況。

如新車時加註線在這一位置，後期冷車檢查油量則可以按照這一標準，因為加註機油時也是冷車；機油的損耗量新國標是發動機全負荷執行機油損耗量為油耗的≤0.3%/100km，也就是油耗為10L/100km則一千公里允許損耗機油0.03升，普通機油5000公里更換一次消耗量不得多於0.15升（參考計算值）。從機油尺上觀察則是低到中線和下線的1/3位置即止，刻度再低則說明燒機油了。

所以檢查機油量還是建議在冷車時檢查，只有和加機油的時的狀態相同、在同樣的環境下測試得出的結果才有對比的價值，對不對呢？

機油對於一輛車來說是非常重要的，機油的冷卻潤滑都需要靠機油來進行，當然機油油量的高低也可以這麼說這是一個老生常談的問題，在用車的時候，作為一名老司機或者新手司機都是需要時時刻刻的去關注自己車的血液機油的變化的，怎麼去檢查機油

方式方法來說還是比較簡單的，當然也需要注意一些細節性的問題，如檢查機油量之前，車輛的位置需要是平的，避免不正傾斜，以免對機油出現損失，或者是測量不準的情況，機油尺上面的機油檢視？

機油尺有高低之分，在檢查的時候，需要把機油尺拿出來，用到乾淨的紙把尺子上面的機油擦拭乾淨，機油尺上面有上下的刻度線，正常來說也就是常溫下面是在上線，而在冷態下面，也就是說停了很長時間的車了，機油是在中線的位置。

為什麼會出現這樣的情況呢，機油高度會受到環境的影響，常溫的時候也就是停車後馬上去看，會出現機油還沒回落到油底殼下面，所以此時測量的話會出現一定的誤差，需要等車過五到十分鐘檢視即可，這個時候是沒有問題的，當然現如今很多車型都配備了電子機油尺，就沒有那麼複雜了，只需在車內開啟儀表盤上面就可以檢視機油的狀態和位置了。

為保證機油量檢查準確，應注意以下事項：把汽車停放在平坦的場地上，如果場地傾斜，將導致檢查的結果失真。檢查時機最好選擇在出車前，若發動機運轉過，至少應在停機30min後進行，使機油充分回落到油底殼。

具體檢查方法如下。

①在發動機艙內找到機油標尺並拔出來，用布把其上的油跡擦拭乾淨。如圖所示。

②把機油標尺再插回去，然後緩慢地拔出來，檢查機油標尺上的油跡。

如果油跡十分接近或低於下限標記，則需要儘快新增機油。當機油新增過量超過上限時，有必要從油底殼處放出多餘的機油。

一句話解釋：冷車檢查機油量沒有意義，熱車檢車機油量才能真正反應發動機運轉時的機油液麵高度！

發動機的正常機油量：

一般來說，發動機正常的機油量應該處於機油尺上限和下限之間偏上的位置，理想狀態為最靠近機油尺上限的位置。

冷車測量的機油量會偏高

當發動機長時間熄火時，發動機內部的機油在重力作用下回流到油底殼，此時測量機油液麵高度會顯得偏高一些，但是這個高度相對來說時不準確的，只能大致反應機油液麵高度，根據發動機的不同，冷車和熱車測量機油的高度差甚至在1CM-2CM，而一般的機油尺上下限之間的高度大約也就在2CM左右，一般來說機油尺上限和下限之間的機油量大約為1L左右。

熱車時測量的機油量會相對低一些

當發動機運轉時，各個潤滑面附著了機油，機油的有效液麵高度就會下降，而之所以需要在熱車時測量機油液麵高度，主要就是因為此時測量的液麵高度才是最為接近發動機運轉時的高度，才是最有效的液麵高度。

機油尺設計帶有一定的誤差

由於汽車停放條件、停車時間等因素，發動機的機油尺在設計時就已經考慮到了測量的誤差，機油液麵高度只要處於上限和下限之間就應該是安全的，但是實際上，及時機油液麵高度超過上限一些或者低於下限一些也不會出現問題，但是這個量只有廠家掌握。很多有燒機油機率的車在4S保養時會刻意加入超過上限的機油，但是不能太多，一般不超過1CM，就是這個原因，而當發動機機油液麵低於機油尺下限，實際上機油壓力燈也不會立即報警。

機油超量的後果

1、曲軸箱壓力過高，溫度升高。

2、發動機運轉阻力增大、油耗增高

3、超量機油進入燃燒室參與燃燒

4、發動機燃燒室嚴重積碳，氧感測器、三元催化器積碳

5、油封滲油。

機油量不足的後果發動機機油量不足時，機油泵不能吸到足夠的機油，機油壓力報警燈點亮，如果不予理會，嚴重時會導致發動機因為得不到足夠潤滑產生異常磨損、拉缸等後果。

機油燈點亮時應該慢速、勻速行駛，儘快加入機油補充。

機油測量的一般方法：

1、發動機處於熱車狀態（水溫在90攝氏度），在平路熄火。

2、拿一個紙巾，10分鐘以後，拔出機油尺，擦乾機油尺表面機油，迅速插入，1秒後拔出，此時的液麵高度最為接近發動機運轉實際情況。

你好！目前有兩種檢測機油方法

1電子檢測：

啟動車後，開啟電腦系統，調至汽車系統模組。

調至汽車設定模組

調至保養和檢查模組

調至機油油位模組

最後顯示的機油檢查結果，電子檢測機油完畢。

2人工檢測

首先要把車停放在平整的路面上,在熄火後5分鐘後即可測試，拔出機油尺後檢視機油是否在合理區間，即人工檢測完畢。

你所提到啟動30秒後熄火的檢查方法，個人認為如人工檢測不適宜（測量不準確）。

汽車機油過多會降低發動機輸出功率，會導致發動機排氣管冒藍煙，可能還會導致活塞環咬死、噴油嘴堵塞等故障。

機油量過少的危害

油量過少，低於曲軸軸柄時，會造成活塞得不到冷卻，長時間運轉可能會燒死。程度再深一點，如果機油泵泵不上油，短時間內就可能導致發動機機體抱死。

機油量的正確位置

機油尺有最低位置L和最高位置H正常來說，在最低和最高位置之間就可以。

檢查方法

保證車輛停在水平位置，發動機關閉3-5分鐘。

插入機油尺，3分鐘後取出檢視，加到接近H位置，則為最佳位置