排氣冒濃煙，聲音及震動大的現象。發生“飛車”後，隨著柴油機轉速的增高，噴油泵柱塞與柱塞套間的漏損減小，進入氣缸內的柴油增加，導致柴油機的轉速再增高，從而形成惡性迴圈。柴油機轉速的不斷增高，使氣缸內溫度不斷升高， 活塞的膨脹量增加， 活塞連桿組各零件運動加劇，負荷增大，超過其強度極限後，將發生打壞缸體、連桿折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎等嚴重事故。因此，柴油機一旦發生“飛車”，必須採取果斷措施，儘量減短“飛車”時間，以最大限度地減少損失。 1　“飛車”原因分析 　　大量實踐證明，引起柴油機“飛車”的主要原因一是噴油泵調速器出現故障，二是有額外油料進入燃燒室參與燃燒。 1.1　噴油泵調速器原因分析 　　正常情況下，當柴油機的負荷變化時，調速器能自動調節噴油泵的供油量，使其轉速保持穩定；反之，當柴油機負荷變化時，噴油泵的供油量不能做出響應，即會發生“飛車”。噴油泵供油量不能隨負荷而變化的原因有：B型噴油泵調節齒杆或Ⅱ號噴油泵的調節拉桿卡死在最大供油量位置上；噴油泵柱塞彈簧折斷使柱塞卡在高速位置；柱塞調節齒圈或撥叉鬆動移位使柱塞失控；油量調節齒杆與調速器拉桿連線脫落；調速器槓桿銷子脫落；調速器飛鐵銷軸斷裂、飛鐵脫落；飛鐵壓力軸承損壞；調速器彈簧折斷或彈力減弱；調速器內加機油太多， 機油粘度太大；調速器的高速限制螺釘或最大油量限制螺釘調整不當。 1.2　額外油料進入燃燒室的原因分析 　　額外油料進入氣缸的主要途徑有：　　發動機油底殼內機油過多，氣缸和活塞環磨損過甚，使機油竄入氣缸內；慣性油浴式空氣濾清器 ，清洗後殘餘清洗油或加註機油過多，被吸入燃燒室；增壓柴油機的增壓器油封損壞，機油進入燃燒室；低溫起動裝置的電磁閥漏柴油，使其進入氣缸。 2　“飛車”後的應急措施 　　如前所述，柴油機發生“飛車”後，必須立即採取緊急措施設法制止，否則，將嚴重損壞機件，甚至釀成重大事故。制止“飛車”的主要方法有： 2.1　速將調速手柄(踏板)置於不供油位置； 2.2　供油拉桿或齒杆外露的噴油泵可迅速將杆拉回到不供油位置； 2.3　有減壓裝置的迅速將減壓手柄置於減壓位置； 2.4　進氣道帶閥的將閥門迅速關閉，無閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進氣道堵住； 2.5　採用機械傳動系(採用液力機械傳動系的機械車輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死)的機械車輛及時掛高檔，踩下制動踏板，緩放離合器踏板，使柴油機強制熄火； 2.6　迅速擰鬆各高壓油管接頭或進入噴油泵的低壓油管接頭；無扳手時，也可採用砸斷油管的應急措施。