標緻206WRC（2002年）
標緻206WRC屬於那種天生強大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉向，加上從TTE過檔的技師在調校懸掛和設計渦輪增壓方面相當有經驗，整部206WRC戰車在不同的路況有著強大的戰鬥力，更可貴的是砂石路面上表現優異之餘，在柏油路的速度也很平均，也就難怪206WRC讓標緻繼205T16後再次在WRC賽場上稱霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其實在誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直大刀闊斧地改進賽車，終於在1996年的奪冠堅定EvolutionV的改進方向，整臺發動機強化後扭矩有質的跳升，進排氣管進行重新調節，包括外拋的翼子版在內氣流動力學部件相當高效地提升了賽車的穩定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點，那已經能跑得很快，在當時來說，這部EvolutionV在改裝完善程度上是“超班”的。
雪鐵龍Xsara WRC（2004年）
當仁不讓的“柏油路之王”，與標緻同屬PSA集團的雪鐵龍在發展這輛XsaraWRC很明顯有標緻兄弟幫忙的。但整部XsaraWRC的設定有濃重的偏向性，在乾燥、高速的柏油路上，賽車有很凌厲的轉向反應，在出彎時候的指向性相當高，有效幫助車手在不長的特殊賽段中搶佔時間。另外，在2004年賽季中，賽車在砂石路等較惡劣路面表現都有顯著進步，現在的XsaraWRC綜合實力已經成為有史以來最強大的WRC賽車。
斯巴魯ImprezaWRC（1997年）
一輛傾斯巴魯“廠力”發展WRC賽車，傳統的四驅系統和獨特的水平對置發動機，完全得到“賽車化”升級，配合擾流效果很好空氣動力學部件，ImprezaWRC在複合性的路面有很強勢表現，尤其是賽車前後重量分佈上很出色，重心較低的發動機也實在提高彎中的穩定性，也近年最均衡、最美麗的斯巴魯賽車。
奧迪Quattro（1982年）
作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應性很高的Quattro四驅動系統的應用讓很多人對驅動技術有了恍然大悟的重新認識，保證了當時巨大的動力不會被浪費，所以賽道表現快得驚人，只是有整套四驅系統對於當時來說過於複雜和過重，才導致後來發展的止步，但一點也無礙它成為經典。
斯柯達Fabia（1994年）
1994年的WRC英國站RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然吸氣前輪驅動的N組賽車居然站在了頒獎臺上，獲得了全場第三！當然，那年的英國站實在是情況糟糕，惡劣的天氣造成很低的能見度，大量賽車退出，但是以一輛N組1600cc賽車獲得這樣的成績的確震撼車壇，而斯柯達Fabia也成為歷史上的一個經典。
福特RS200（1985年）
福特一直熱衷於WRC賽事，RS200和Escort都是經典的賽車。RS200為B組規格，中置發動機四輪驅動，最大馬力達到500匹。而其民用版本限量生產，有200匹、300匹和500匹三種馬力輸出供選擇，由於數量奇少，因此成為收藏家們追求的車型。RS200造型獨特卻不誇張，當年其綜合實力相當強悍備受稱讚，但是由於運氣和車手水平制約，一直沒有太出色的成績。
藍旗亞Stratos（1976年）
蘭旗亞Stratos首先吸引我們的當然是它那靚麗的造型，原形車由義大利著名汽車設計室博通出品，在那個年代這樣的造型更是出眾。蘭旗亞Stratos採用的是法拉利Dino發動機，最大馬力輸出為270匹，重量950kg，後輪驅動，0-100km/h加速用時約5.4秒。蘭旗亞Stratos在1970年代有17場分站獲勝記錄，是哪個年代WRC的絕對強者。
藍旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）
46個WRC分站獲勝記錄締造者，先後多名世界上最頂尖車手為其效力，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時代最傑出的賽車，甚至是一件出色的藝術品。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第一個將2000cc渦輪增壓發動機推向完善正規化的車型，同時它的四驅系統也相當出色，為日後WRC全面向四驅發展提供了很大的信心。
標緻205 T16（1986年）
1985年和1986年連續兩年的WRC冠軍得主，實力絕對不一般。那時候正是WRC發展得最為瘋狂的時候，所以205T16也是風風火火，成為WRCB組絕唱。450匹馬力輸出的205T16採用中置四驅形式，重量僅有910kg，可是說是幾乎不受約束的化外之民。205T16對於標緻來說是非常重要的一部賽車，被廠方視為鎮山之寶。
1、WRC在各站比賽選擇在世界各地的特色地點，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾多當地集鎮、特色建築，視覺感一流。
2、與F1昂貴的票價不同，WRC不但不用買門票，而且可以自己選擇賽段並站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車，自由度和身臨其境的現場感遠超其它任何賽車。
3、F1雖然車速高，但車輛始終沿著賽道上固定的線路平穩行駛，而WRC賽車雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現跳躍、側滑、沖水等漂亮場景，同一彎道不同車手的過彎表現也會截然不同，更具有欣賞性。
4、WRC賽車都是量產車改裝，對於多數作為車主的觀眾而言，更容易產生共鳴，各種具體改裝專案對於狂熱愛好者而言也完全有效仿的可能。
5、由於路況的複雜以及賽道的漫長，WRC的懸念及意外發生率都遠超F1,讓人感覺更加刺激和扣人心絃。
標緻206WRC（2002年）
標緻206WRC屬於那種天生強大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉向，加上從TTE過檔的技師在調校懸掛和設計渦輪增壓方面相當有經驗，整部206WRC戰車在不同的路況有著強大的戰鬥力，更可貴的是砂石路面上表現優異之餘，在柏油路的速度也很平均，也就難怪206WRC讓標緻繼205T16後再次在WRC賽場上稱霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其實在誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直大刀闊斧地改進賽車，終於在1996年的奪冠堅定EvolutionV的改進方向，整臺發動機強化後扭矩有質的跳升，進排氣管進行重新調節，包括外拋的翼子版在內氣流動力學部件相當高效地提升了賽車的穩定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點，那已經能跑得很快，在當時來說，這部EvolutionV在改裝完善程度上是“超班”的。
雪鐵龍Xsara WRC（2004年）
當仁不讓的“柏油路之王”，與標緻同屬PSA集團的雪鐵龍在發展這輛XsaraWRC很明顯有標緻兄弟幫忙的。但整部XsaraWRC的設定有濃重的偏向性，在乾燥、高速的柏油路上，賽車有很凌厲的轉向反應，在出彎時候的指向性相當高，有效幫助車手在不長的特殊賽段中搶佔時間。另外，在2004年賽季中，賽車在砂石路等較惡劣路面表現都有顯著進步，現在的XsaraWRC綜合實力已經成為有史以來最強大的WRC賽車。
斯巴魯ImprezaWRC（1997年）
一輛傾斯巴魯“廠力”發展WRC賽車，傳統的四驅系統和獨特的水平對置發動機，完全得到“賽車化”升級，配合擾流效果很好空氣動力學部件，ImprezaWRC在複合性的路面有很強勢表現，尤其是賽車前後重量分佈上很出色，重心較低的發動機也實在提高彎中的穩定性，也近年最均衡、最美麗的斯巴魯賽車。
奧迪Quattro（1982年）
作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應性很高的Quattro四驅動系統的應用讓很多人對驅動技術有了恍然大悟的重新認識，保證了當時巨大的動力不會被浪費，所以賽道表現快得驚人，只是有整套四驅系統對於當時來說過於複雜和過重，才導致後來發展的止步，但一點也無礙它成為經典。
斯柯達Fabia（1994年）
1994年的WRC英國站RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然吸氣前輪驅動的N組賽車居然站在了頒獎臺上，獲得了全場第三！當然，那年的英國站實在是情況糟糕，惡劣的天氣造成很低的能見度，大量賽車退出，但是以一輛N組1600cc賽車獲得這樣的成績的確震撼車壇，而斯柯達Fabia也成為歷史上的一個經典。
福特RS200（1985年）
福特一直熱衷於WRC賽事，RS200和Escort都是經典的賽車。RS200為B組規格，中置發動機四輪驅動，最大馬力達到500匹。而其民用版本限量生產，有200匹、300匹和500匹三種馬力輸出供選擇，由於數量奇少，因此成為收藏家們追求的車型。RS200造型獨特卻不誇張，當年其綜合實力相當強悍備受稱讚，但是由於運氣和車手水平制約，一直沒有太出色的成績。
藍旗亞Stratos（1976年）
蘭旗亞Stratos首先吸引我們的當然是它那靚麗的造型，原形車由義大利著名汽車設計室博通出品，在那個年代這樣的造型更是出眾。蘭旗亞Stratos採用的是法拉利Dino發動機，最大馬力輸出為270匹，重量950kg，後輪驅動，0-100km/h加速用時約5.4秒。蘭旗亞Stratos在1970年代有17場分站獲勝記錄，是哪個年代WRC的絕對強者。
藍旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）
46個WRC分站獲勝記錄締造者，先後多名世界上最頂尖車手為其效力，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時代最傑出的賽車，甚至是一件出色的藝術品。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第一個將2000cc渦輪增壓發動機推向完善正規化的車型，同時它的四驅系統也相當出色，為日後WRC全面向四驅發展提供了很大的信心。
標緻205 T16（1986年）
1985年和1986年連續兩年的WRC冠軍得主，實力絕對不一般。那時候正是WRC發展得最為瘋狂的時候，所以205T16也是風風火火，成為WRCB組絕唱。450匹馬力輸出的205T16採用中置四驅形式，重量僅有910kg，可是說是幾乎不受約束的化外之民。205T16對於標緻來說是非常重要的一部賽車，被廠方視為鎮山之寶。
1、WRC在各站比賽選擇在世界各地的特色地點，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾多當地集鎮、特色建築，視覺感一流。
2、與F1昂貴的票價不同，WRC不但不用買門票，而且可以自己選擇賽段並站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車，自由度和身臨其境的現場感遠超其它任何賽車。
3、F1雖然車速高，但車輛始終沿著賽道上固定的線路平穩行駛，而WRC賽車雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現跳躍、側滑、沖水等漂亮場景，同一彎道不同車手的過彎表現也會截然不同，更具有欣賞性。
4、WRC賽車都是量產車改裝，對於多數作為車主的觀眾而言，更容易產生共鳴，各種具體改裝專案對於狂熱愛好者而言也完全有效仿的可能。
5、由於路況的複雜以及賽道的漫長，WRC的懸念及意外發生率都遠超F1,讓人感覺更加刺激和扣人心絃。