我就想知道廢電和電解液往哪倒，廢機油原來還有回收的，說是拿去燒瓷磚，但是現在不讓回收了，於是排水溝、下水道里只要沒人就往裡倒，倒完心裡還很慶幸又省了一筆錢，管它呢，反正我們都是買10元一桶的純淨水。

日本沒有核電也不燒媒，燒油且能油電混動達到最低油耗，當然就不用純電動了。難不成，先燒油發電、輸電、再充電？

中國是多煤少油的國家,目前以勘探到的煤炭已經夠全華人民用幾百年,而石油不一樣,中國每年所用的石油70%以上都是源於進口,而這些進口石油大部分都被燃油車消耗掉了,試想一下,如果有一天這些石油大國不再向我們出售石油會發生什麼?毫無疑問,過渡依賴石油已經上升到了能源安全方面的問題了.

發展新能源汽車的目的是為了環保只是明面上的原因,背後的目的是為了能源安全的戰略和彎道超車的遠景,後者遠比前者更重要.

豐田炮轟電動汽車只是因為電動汽車發展太快了,汽車行業已經走向了岔路口,章男只不過是在變革前夕的吶喊罷了,儘管豐田是世界第一大汽車品牌,但依舊無法改變行業趨勢,而豐田押注的氫能源汽車遲遲不能普及,心急如焚發發牢騷也是情理之中.

如果豐田都炮轟了可見電動車

環保♻️問題有多嚴重！

都知道特斯拉電池還有豐田股份

那你說沒有核心技術的廠家

那不是跟著起鬨嗎？

無非就是火風水核電

電動汽車是中間肯定不會汙染

還必須除了自燃

那兩頭呢？

後期電池報廢處理環保嗎？

電動汽車包括腳踏車電池

後期環保處理任重道兒遠！

就是道兒還挺遠的哪！

燃油車豐田是巨頭，但是換成電動汽車，豐田並不一定還那麼風光。豐田章男有他的立場，他是從日本人的角度，這個不奇怪，但是這個問題沒這麼簡單，環保只是其中很小的一部分，更多的是為了能源安全和產業發展。

從國內來看，環保只是一個方面，畢竟發電確實是用煤發電，但是燃油車燒油呢，煤就是用來燒的，所以不奇怪，但是石油呢？可是整個工業的基礎呀，如果只是拿來燃燒掉，不是很可惜麼？而且我們國內還缺石油，都是依靠國外進口，那麼這個能源安全如何保障？如果國外不給你進口了呢？所有的燃油車都停擺？

所以他有他的考慮，但是我們的出發點不光是環保，還有能源安全的需求。

燃油車發展了百年曆史，現在日系、德系都是其中的巨頭，但是看中國產車，並沒有什麼突出的表現，三大件並沒有太多的積累。但是汽車行業是個超過10萬億美金的巨大行業，我們不能缺席呀，那麼就轉換一個賽道，從燃油車過渡到電動汽車。

國家從2011年就開始大力補貼，同時政策支援，為的就是能把新能源電動汽車發展起來，這樣我們才有更多的話語權，也能更多的參與到汽車整個行業中去。到現在為止，發展也是非常良好，至少在三電科技方面國內有全部的自由技術，比如比亞迪，就具備完整的三電科技實力，而且像動力電池還能走出國門，走向世界。

現在還要很多企業慢慢的參與進來，把電動汽車的整個產業鏈都能完善起來，比如特斯拉的Model 3很快就實現全部零配件的中國產化，這個對於國內產業也是很好的帶動。造車新勢力也都是在納斯達克上市了，其實對於國內新能源電動汽車是很好的引領作用。

豐田章男炮轟電動汽車並不環保意欲何為？

從兩個方面分析。

先說日本國內。當全球範圍純電動汽車取得顯而易見的進步時，日本國內又出現了鼓吹純電動汽車的現象。但對日本來說，此前核動力發電的想法一經破產，純電動汽車在日本國內已經被證明不可行。 豐田章男的邏輯是建立在日本國內最終要實現碳中和的結果上。盲目鼓吹純電動汽車，對實現碳中和毫無益處，也無法幫助日本最終在環境改善方面取得成果。 全球範圍內大力發展純電動汽車的國家著眼點也並非環境保護，美國放在了自動駕駛、科技晶片等，中國則著眼於未來中國汽車的競爭力。 豐田章男此番言論有被忽視的地方是「忽略了向電動汽車轉型的成本問題」。對日本這種汽車產業尤其發達的國家來說，汽車自上而下已經建立了一整套研發供應體系，在豐田旗下有電裝、愛信等大型 供應商還有發動機零部件等小型供應商。這種屬於傳統制造業範圍的佈局是以整車廠為主體，建立的金字塔構造，進而承載了大量的工作崗位。日本盲目向純電動汽車轉型，勢必會引發行業地震。因為電動汽車零部件大幅降低，這些小型供應商被迫轉型，期間會有大量企業破產。日本現在著眼於氫能源，從能源供給上看，可以實現碳中和，其次時間週期夠長，讓日本的汽車產業有足夠長的時間慢慢調整。

還有就是豐田汽車一直在押注氫燃料電池作為新能源汽車的解決方案，但好像不理想。日本是一個無法自產能源的國家，無論是煤，還是石油，都需要進口。所以，他們希望發展核電，完成能源替換，但福島核洩漏事件，讓核電的程序戛然而止。而氫能則是取代核能的新方向。透過一系列戰略與法案的頒佈，日本明確提出加速建設和發展“氫能社會”的戰略方向，並將氫能社會的構建分為三個階段：到2025年擴大氫能適用範圍，到2030年全面引入氫發電和建立大規模氫能供應系統，從2040年開始全面實現零排放的制氫、儲氫、運氫。可是現階段氫氣的製取同樣是主要源於化石能源，透過電解得來的所謂“綠色氫氣”仍然是一種非主流的工業製取氫氣的方式。向氫燃料電池轉型在基礎設施上需要投入更大的成本。氫氣的儲運和加氫站的建設是比建設充電樁更難解決的問題。如果僅以目前的狀況來看，相比於特斯拉，豐田確實是在技術路線的選擇上出了些判斷失誤，無疑是處於弱勢。因此也難怪有很多人認為豐田是急了才會說出這種話吧。

最後對豐田章男來說，此番言論也代表了豐田汽車無奈且衝動的選擇。在推出普銳斯之後，豐田一直將混合動力視為重點發展方向，即便在福島核危機之前，豐田對純電動汽車的態度也不甚積極。因此，在日本宣佈禁售燃油汽車計劃時，同時強調並沒有將混合動力排除在外，並將混合動力定義為向未來新能源社會過渡的主要手段。

再說從國內角度分析老豐的意圖。話說得沒錯，僅從生命週期碳排放的角度來看，電動車的確不是最優解。但是中國支援電動車、是有深刻的現實的原因。

首先是碳排放。麻省理工的一個研究團隊曾經做過一個視覺化的工具來直觀展現燃油車、混動車、電動車這三者究竟誰的碳排放量更高。汽車電氣化對於碳排放量究竟有多大的幫助完全取決於能源結構。當電網中所有的電力都來自於可再生能源時，純電動車型（黃色）相比燃油車型（黑色）混動車型（粉色）和插電混動車型（深紅色）有著碳排放量上的明顯優勢。可是當電網的電力100%全部由煤燃燒來供應時，電動車型相比同級別的燃油車型幾乎沒有任何優勢（碳排放量較大的燃油車幾乎都是皮卡和全尺寸SUV，沒有對應的電動車型）。對於日本這樣主要依賴煤和天然氣等化石能源的能源結構來說，汽車純電化在降低碳排放方面可能確實提供不了很大的幫助。純電汽車對於環境的幫助更多體現在其他汙染物的減少方面（CO, NOx等）。但是對於中國的能源結構，則非常具有很大的現實意義。有人說電動車用電也汙染環境，沒錯。當下的中國大部分電力來源於火力發電、而火力發電也會排放汙染物，有個比喻很形象“燃油車的排放是隨地小便，而電動車的排放是在洗手間小便”。況且，中國正在大力推進風力發電、光伏發電、核電，中國的電動汽車會越來越環保。雖然，目前國內的發電，主要還是依靠化石燃料發電，而這其中，燒煤發電又佔了98%，換言之，差不多75%的電是透過燒煤發出的。但是，能源公司的發展，會促使人類獲取能源的方式越來越環保，與電動車發展相輔相成。同時火發電有集中處理的工藝，看溫室氣體指標的話，平均來說，新能源汽車的溫室氣體排放比燃油車低35%。

其次是能源轉型。能源是民生大計，涉及到國家安全。如果可以做到自給自足，那就不會被別人扼住咽喉。我們國家的能源現狀是“富煤少油”，煤炭資源值得好好利用起來，之所以仍以火力發電為主，也是因為這是成本最優的選擇。大家對於火力發電，總是有些“談虎色變”，認為其汙染大、效率低，但今時不同往日，電力本身也在不斷進步。燃煤存在汙染，不過電廠也適合集中治理，再不是黑煙滾滾的景象。燃油車燒油，中國的石油70%以上靠進口，從中東或非洲進口石油要走海運，如果美國 海軍把中國的石油海運路線切斷、油不夠用了，那麼會有大量燒油的車趴窩，人們難以生產生活。所以，中國的資源稟賦決定了國家意志一定會推電動車。華人買電動車的第一驅動力充電省錢，舒適、安靜、智慧都是次要的。居民用電價格世界倒數第二，並且未來可能會降價。日本電價是中國的3倍，日本石油價格是中國的1.2倍，那換電就不是很實惠了。

最後是核心，我們必須彎道超車。中國汽油車造車水平，再過一百年也沒辦法和日本、德國比。那就換賽道，電車彎道超車不一定，但海量的內需市場，比其他國家有更多的試錯機會，就算超不了車，也不至於落後太多。汽車產業鏈這麼大的蛋糕，一直是日本和德國佔大頭，中國汽車“市場換技 術”捱了多少罵。其實中國車企何嘗不想超越豐田呢，但是在燃油車這個賽道，豐田的護城河又寬又深， 在燃油車賽道超越豐田是一件很難的事情。所以才要換到電動車賽道，大家站在同一個起跑線上重新開始 比賽。說白了，搞電動車就是要超越豐田，豐田不爽就對了。