目前是502公路版車主，因為我們經常出去跑所以一年的時間跑了1.6W公里，主要感覺動力不足，而650MT也是旅行車動力上面就感覺好了很多，當然價格差了幾千塊...因為502先出來就買了，現在想換650mt也捨不得換了因為浪費錢呀

我沒去過太空觀察過地球，但是我也知道地球是圓的，這個並不影響我的認知能力。

同理，我雖然沒有這兩款車，但是我試騎過這兩款車型，然後身邊也有不少這兩款車的車主，多少也算是有了一定的瞭解。

既然題主將操控和加速等因素排除在外，單純的只是比較可靠性和舒適性的話，那麼我的建議是如果你還有選擇的話，還是選大貿貨吧。

先說可靠性吧。

這兩款車都是在國內屬於大排量的車型了，貝納利502上市的時間稍微早點，春風650MT上市時間不算長。同為雙缸水冷的發動機，定位也是城市休旅車的定位，注重鋪裝路面的行駛，實話說兩款車的可靠性都不同程度的存在著問題，其實這也是國內目前大排量車型的真實反映。我個人認為根本原因還是因為大排量車型的結構複雜性所導致的，目前國內的廠商對於大排量車型的品質管理還跟不上，說到底也還是國內廠商在實力上的欠缺。所以就會出現這樣那樣的問題。

國內廠商生產大排量摩托車的時間還不長，在品控方面還沒有積累到一定深度，出現這樣那樣的漏油漏水，零部件質量問題很正常，廠商目前還是處於試錯期，如果你願意用自己的實踐為廠商奉獻那麼一例資料的話，那我無話可說。關於這兩款車型網上的報道很多，可以自己查閱，我就不多說了，以免有車黑之嫌。

再說騎乘舒適性吧。

先說貝納利的502吧。

這款車剛出來的時候，很多車友就發現，這個坐高過於迎合消費者，太低了！

側面看，是不是有點不太協調？上圖是一個身高180以上的騎手試騎的圖片，有沒有感覺窩在車裡面的感受？大腿幾乎是平行於地面了，這樣時間長了一定不會舒服吧？所以如果你擁有一雙大長腿的話，會覺得很憋屈。

那麼小個子適合嗎？如果你身高170或以下，又會遇到另一個問題，過高的風擋上緣正好會處於你的視線正中心，影響視線，而且風擋是不能調節的- - - - - - - -

其實春風MT650也沒好到哪兒去，自己看圖。

雙腿也是捲曲著，感覺就是像在蹲馬桶。這樣長時間巡航腿會舒服嗎？之所以會如此設計，就是因為既不能設計得像街車那樣低的離地間隙保證透過性，又不能把坐高設定得太高嚇跑一大群潛在的消費者，在這左右兩邊平衡時廠商不得已採取了這種折中的方式，也是迫不得己而為之吧。但是春風總算多了個心眼，有兩個坐高的版本可以選擇，分別是820MM和840MM,如果你身高較高，考慮高座版本的吧。

宣告一下，本人儘量以不吹不黑的態度回答這個問題，以上看法均只代表本人意見，不一定就是正確的，我只是提出一種角度供你參考而已，具體選擇還得看你自己。

好了，就介紹到這裡吧！

摩旅不同一般的旅行方式這一條一開始就停不下來的一種旅行方式，所以既然選擇了這種方式作為旅行態度的話，那就首先要有一個好的座駕。看題主的意思既然是把春風650MT和貝納利502作為比較的話相信題主也是在網上看了很多關於摩旅的攻略了，內心也是一種躁動想要隨時就出發，那麼好吧下面我們就來看看這兩款摩托車的引數對比以及一些騎行者的感受！小編有幸在騎行214滇藏線的時候都見過這兩款的駕駛者也問過他們一些騎行的感受！

上面我也是說過摩旅不同一般的旅行只要開始就會停不下來，大好江山等待著摩友們去發現，而這兩年隨著摩托的ADV(多功能探險車）型出現越來越多的人選擇摩旅作為自己的旅行方式。所以選擇一款能承載自己靈魂的機車是重中之重的事情了~可是有些無奈的是適合旅行的好機車大多數都出在。國外小編這裡沒有貶低國內摩企的意思，但是國內摩企在這裡方面做的實在有些差強人意，說國內摩企剛起步這好像有點說不過去，說國內禁摩吧這好像也不是國內摩企不振作的理由，閒話扯的有點遠，別人機車雖好但是價格也讓人高興不起來就像很多摩托愛好著說的那樣“水鳥雖好，但是我依舊支援中國產”

對於這兩款車子相信題主和我一樣的感受，為什麼TMD不能把貝納利502的外形套在春風650MT的外形上，但是無奈的是隻能在這兩款車做一個選擇。

首先來看下春風650MT吧~從外形來看的話這款車初具一些拉力車的外形，而且官方定位也是休旅。上市時間為2016年至今沒有任何的升級版本，這裡不得不吐槽一下春風動力明明已經看好了國內的摩旅市場但是上市到現在對這款車還有沒有做過任何的升級改動，動力方面沒得說跑西藏絕對沒有問題的，官方給出的資料排量為649.3但是實際效能遠遠達不到最多也就在620左右的樣子，雙槓 四衝程為這車提供了強大的輸出動力最大功率（kw/rpm）52:8750最大扭矩（N·m/rpm）62:7000，ABS剎車系統也讓這款車子在安全效能大大的提升，水冷散熱電噴啟動。作為在國內摩旅的車子來看這款車子已經算是國內比較的頂級的配置了，而且春風動力作為國內摩企大廠在品控一直做的還算不錯畢竟給中國交通治安方面做出了一些貢獻！動力方面雖然不錯但是這款車子要是實際上作為摩旅的首選的話並不是特別的完美。首先離地間隙很小隻有170左右這就在透過爛路方面打了一個大大的減分也許是老車型的原因，但是作為摩旅的話不得不把這方面的因素考慮進去，雖然摩旅大多說時間在跑好路，但是有好風景的地方很多還是爛路居多離地間隙小就給透過性造成了一定的困擾。其次從外形上也可以看出這款車輪採用並不是條幅，這又在爛路透過上大了一個折扣，最後是輪胎的選擇廠家選用的真空胎，摩旅老司機在跑長途的時候都不喜歡這種胎，主要原因維修起來太費事，這款車子總體上可以說是好路加分爛路減分的一個狀態。如果只是去一些旅遊景點的話可選程度比較高，但要是去一些偏遠地方看風景的話可選程度就一般了！

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下面這裡就要說一說錢江貝納利502對於國內摩旅愛好者對於這款車子可以說是愛恨交織了。愛的是以為錢江收購了國外的品牌要雄起了。恨的是錢江卻只拿國外的牌子做擋箭牌做出的產品依舊讓人詬病。從外形上來看這款車子已經具備拉力車的外形了。這一點要比春風650MT強一些，不過外形上還是要看個人喜好，畢竟鳥嘴也不是人人都喜歡。整車的離地間隙也做的比較高，在爛路通行上加分。而且錢江也剛剛為此車做了升級改動這也是一個加分值

由於改動車型暫時沒有配置表就先拿來老配置表做一下對比吧。而且升級部分和整車內在部分比沒有多大瓜葛，整車動力方面略低於春風650MT，但這並不妨礙它成為一款摩旅的好車，動力小就意味著油耗低一些~這樣的話也就更為省錢，因為摩旅的話本身摩托車承載能力比較多所以吃飯 住宿問題有的時候自己就解決了（帳篷 自己做飯）但是這油耗確是實實在在沒辦法解決的問題，所以排量不一帶來的好處也就不一樣！作為此車動力配置的話作為摩旅車型是絕對足夠了要不然真就叫那些開125摩旅的沒辦法活了。而且油箱也做的比較大這一點在和春風650MT的對比上又是一個加分值，不要少看幾升油關鍵時刻真能救命。整車外形上來看雖然做的比較大氣上檔次的但是內在的東西就不得不讓人吐槽一下，雖然也是雙槓 四衝程 動力輸出 但是錢江依舊採用的同步雙缸的做法這一點讓人實在不理解。國外的知名廠商包括國內的基本都放棄了這種做法，但是錢江還是照舊，聲音上是很錢江了帶來的問題也不小。這一點減分。而且錢江作為國內的摩企大廠在品控方面一直做的不行，有的時候同批次的車子都會不一樣！以至於摩友內部流傳一句話“買錢江要看人品”小編在騎行214就遇到一個山東的摩旅愛好者騎的就是這款車，那哥們臉比較黑買的車子2個月不到就出現了漏油的情況！返廠之後問題得到了解決！不知道新升級的貝納利502這些小問題有沒有得到解決的辦法~但是總體上來講這款車子還不錯的！外形加分 爛路透過性加分 動力輸出對比春風650MT少許減分~

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這兩款車都開過一段時間，我有一些自己的看法希望可以幫助到你。從聲音上來對比的話，貝納利502的引擎是同步雙槓，聲音綿密好聽，高轉的時候像四缸機，聽起來很有質感；春風650MT由於是非同步雙缸，怠速聲和單缸機有點像，音色比較稀疏，在引擎聲上面貝納利502勝過春風650MT。

如果從摩旅的角度出發，那就需要討論二者的舒適性和可靠性，舒適性上來看我個人覺得貝納利502的座椅要更寬大，坐姿直立，曾經連續開了4個小時都沒有覺得很疲勞。春風650MT座椅不如貝納利502寬，長時間乘坐可能會覺得屁股麻，不過窄座椅也有好處，那就是兩邊的腿可以更好地撐地。同樣的兩個坐高，寬座椅撐地會比窄座椅要難一些，因為座椅越寬佔用的腿部高度就越多。

可靠性上來說，講道理貝納利的可靠性一般是比不過春風的，但是從實際上的用車體驗上來看，好像二者也是不相上下，身邊有個車友的春風650MT曾經在路上正常行駛的時候突然爆缸，導致整個發動機報廢，後來到售後更換整個發動機總成才解決問題，相當於整個車都變成新的了。

而身邊騎502的車友好像還沒有哪個被撂在半路走不動的，一般都是小問題類似於某個部位有共振和異響，一般去檢查一下就可以解決，最嚴重的有個車友的502避震漏油，後來在質保期以內也給免費換掉了。

總的來說以身邊的例子來看，貝納利502的可靠性要優於春風650MT，但春風650MT做工比貝納利502要精細，更有高階感，不過現在剛剛出的輻條輪的貝納利502在做工上已經很注重細節，如果想要在這兩款車中間選擇話，不如先等輻條輪版的到店裡了去試駕對比以後再做決定，找出最合適自己的車。