一、豐田汽車

作為日本汽車的兩田之一，豐田車有著“開不壞的豐田”之稱，這不是一句廣告語，而是經過這麼多年廣大使用者對豐田車的一個評價，我記得有人說“豐田最大的優點就是沒有缺點”，也許這麼說有點誇張，其根本的意思是，豐田沒有特別優秀的，但是沒有短板，整體都是中上游，所以令人滿意。豐田COROLLA被譽為家轎之王，其實力可見一斑，一汽豐田、廣汽豐田，都是合資的先例呀。

二、比亞迪汽車

伴隨著新能源汽車越來越火，提早開始研究電動的比亞迪算是迎來了春天，在電池上多年深耕的經驗，使得比亞迪在新能源汽車上技術遙遙領先。新能源汽車是必然的趨勢，我相信太多的廠家都願意和在電池上有豐富經驗的比亞迪合作。

三、豐田比亞迪

6月7日，豐田宣佈2020年從中國開始投放純電動車型，並與比亞迪開展電池供應及開發合作。其實豐田從普銳斯開始推廣混動，技術積累非常豐厚，在中國市場暢銷的雙擎車就是證明。遺憾的是，豐田混動被定義為燃油車的一種節能方案，並不享受新能源車的待遇。豐田怎會錯過新能源的紅利，與未來的汽車市場，與有新能源經驗的比亞迪合作，起到1+1＞2的效果。

寫在最後:豐田的造車技術再加上比亞迪的新能源技術，我覺得這何止是靠譜，這是要火的節奏！

我們都知道比亞迪最早就是做電池，並且也做到了行業翹楚，只是因為後來發展汽車，大家漸漸都忘記了比亞迪的電池很厲害，難怪豐田不選松下和寧德時代，而是選擇比亞迪的電池，不得不說，豐田有戰略眼光，比亞迪的電池也確實很給力，大家都在佔領新能源汽車的市場，新能源技術就離不開電池，與其自己研發，等著上市，估計那個時候市場都被瓜分完了，還不如跟成熟的比亞迪合作，豐田很聰明，比亞迪作為中國純電技術的一哥，在新能源方面的積累和成績都是有目共睹，因為有自己家厲害的電池加分，以前也沒外賣，這次居然跟豐田合作，看來比亞迪也有新動作了，資本運作還是需要逐利的，互相合作追求利益最大化也是很正常的。以後買豐田的是不是就等於買比亞迪了，核心部分都是來自比亞迪，對於比亞迪的粉絲來說，真是一個好訊息，感覺粉這樣厲害的企業就是超有面子的，現在還沒對外發布公告，但是聽說也八九不離十，已經是板上釘釘的事了，我們就拭目以待吧。端午坐了幾天同學的車，越發喜歡我的比亞迪，大熱天，沒有云服務，不能提前開空調，車上相當熱，燃油車，找加油站也略麻煩，加速和安靜方面也不能跟我的電動車相比，一直說服同學換車買比亞迪，不能接受非新能源汽車了已經，不知道是不是很多人都有我這個壞習慣呢，總勸人換車，好像我賣車似的，言歸正傳，期待比亞迪豐田合作愉快。

其實從發展角度是好的 屬於1+1＞2

但是華人對於這種合作 甚至長期對中國產品牌的不信任 或許會造成認知上的不信任

非常看好，日本豐田的技術世人皆知，中國比亞迪雖然比不上豐田，但無論在中國還是國際社會都佔有一席之地，強強聯手前途無量

從這次的合作來看，豐田與比亞迪合作領域屬於新能源板塊。結合6月3日國家三部門聯合釋出的《推動重點消費品更新升級 暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）》，不難看出這是一場有跨時代的合作。新能源汽車一直都是政府扶持的重點專案，涉及民生與經濟發展，如今的政策再次出臺，預示著新能源汽車進一步升級。

不可否認豐田的偉大，但僅限於在燃油版以及輕混版，雖然豐田在新能源領域也有一定的投入與研究，但是在國內新能源汽車領域，豐田汽車並未展現出他作為全球頂級造車企的風範，除了輕混COROLLA、CAMRY、雷克薩斯ES等車型外，並無其他的新能源車型，這就不得不讓人奇怪。

何為新能源汽車？很多人首先想到的就是純電動汽車，比如比亞迪（部分車型）、蔚藍、特斯拉等車企，他們生產出的車型就是新能源汽車，而豐田推出的輕混COROLLA、CAMRY嚴格意義來說，並不是新能源汽車，這些車型懸掛的牌照是藍牌，並非綠牌，而國內市場對於藍牌車型有多種限制，尤其是北上廣限制嚴重，這也間接導致豐田汽車的發展，反觀新能源領域，政策寬，福利多。

而如今政策全面放開，對於新能源汽車進一步刺激，前幾天的《推動重點消費品更新升級 暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）》就是真實的寫照，不得對新能源汽車實行限行、限購，相信這一政策的放開，購買新能源汽車的車主將會暴增，尤其是直轄市，一二線限行嚴重的城市。

如今豐田與比亞迪簽署合作備忘錄，也是順應市場的走向，國家大力扶持新能源汽車，將來中國市場必然主打新能源汽車，燃油汽車短期內雖然不會淘汰，但是隨著政策的收縮市場份額將逐步減少，直至有一天徹底消失。一邊是大開的政策之門，一邊是緊縮的收縮之路，如何抉擇不用筆者多說吧。

​曾經的自主品牌被人瞧不起看不上，低端、廉價、故障率高是中國產車的代名詞，忍辱負重、臥薪嚐膽多年，中國產車終於崛起，長城出走海外市場，贏得好評，吉利收購沃爾沃、入股賓士成績斐然，如今比亞迪迎來豐田這樣的巨頭車企合作，自主品牌終於站起來了，無懼任何國際巨頭車企，即可分庭抗爭，亦可平等合作，三十年河東三十年河西，莫欺少年窮。

題主，你好！豐田和比亞迪都可以算得上是兩家很了不起的公司，豐田在傳統燃油汽車和混合動力汽車行業的造詣是很多跨國汽車企業也無法企及的，另外豐田在精益生產和管理上也有很多讓人值得學習的地方，要知道在絕大部分的整車廠都在學習豐田的“5S”管理模式，甚至有部分自主品牌還從豐田公司挖人過來開展型別的管理模式；而比亞迪之所以了不起是因為它原本是一家電池生產商，其電池產能規模在全球都能排的上前五，其電池產品供應了包括三星、華為在內的等諸多知名手機品牌，造汽車算是跨界，但在技術上只能說是入門，於是本著商業互惠的原則，豐田和比亞迪開始合作，因此從簡單的商業關係來看，這兩家公司的合作是再正常不過的事情了。

其中最主要的原因是優勢互補，豐田強於造車，比亞迪強於造電池，而未來汽車的趨勢則是電動化；眾所周知，豐田已經開始全面擁抱純電動汽車，開始兼顧多種技術路線的共生髮展，旗下的首款純電動SUV：CHR純電動版預計今年就會上市，而在高質量高效能電池集中在頭部電池企業時，其壟斷權利就越大，國內的寧德時代已經和十多家汽車品牌建立戰略合作關係，實際上已經成為汽車電動化的最大受益者；不過寧德時代的產能始終是有限的，難免會發生電池危機，因此豐田在戰略上必須要開發新的供應商，而在全球最大的新能源汽車市場中能夠與寧德時代抗衡的僅比亞迪一家了，因此豐田期待與比亞迪的合作。

對於比亞迪來說，和豐田的合作顯然是各種收益，好處不斷，對於電池業務來說，能夠持續獲得大量的訂單需求，有利於電池業務的進一步發展，對於汽車業務來說，好處更加明顯，要知道比亞迪旗下的第一款轎車就逆向於豐田的花冠，即使現在熱銷的唐，或多或少也能看到豐田HIGHLANDER的影子，因此師傅主動送上門，那好處是顯而易見的；除此以外，前面提到的豐田的生產和管理模式也是值得比亞迪認真學習的；當然能夠和世界一流汽車企業合作，成為其供應商這無形中還給自己的品牌加了分；因此對於比亞迪來說也是滿心的期待與豐田的合作！

不過，雖然比亞迪和豐田的合作值得期待，但我們也要清晰的看到前車之鑑，那就是比亞迪和戴姆勒的合作實際上並不一帆風順，至今沒有結出讓人滿意的果實，因此個人覺得豐田和比亞迪的合作很可能僅限於電池業務，至於汽車和其他業務我想是很難有實質合作。

以上，僅代表個人觀點，供大家參考！

豐田與比亞迪合作，看起來高大上，其實就是豐田要買比亞迪電池，比亞迪電池正式進入豐田的供應鏈。也可以看出比亞迪電池自身質量過硬，可以與一流供應商的電池媲美，這也是中國產汽車的驕傲！憑實力把電池賣給豐田！其實豐田自己不生產電池，主要的合作伙伴是松下。國內則與寧德時代、比亞迪簽訂電池購買協議。而松下是優秀的鋰電池供應商、為很多電動車企業提供電池，而豐田工資也已經與松下公司達成初步協議，計劃在2020年底前共同建立一個全新的電池公司，主要研發生產方形鋰電池，以滿足未來電動汽車對電池的需要。這點可以看出來，採購寧德時代與比亞迪的電池，只是一種過度手段，不僅如此，國內採購電池在成本上會有一定的競爭力，松下的同容量電池價格肯定高於比亞迪與寧德時代的。

而豐田一直致力於油電混動車型研發，其意圖是油電混動車型直接跨越到氫燃料汽車，無縫切換。但是氫燃料汽車未來並不太明朗，加氫難、價格高、始終也沒有突破。而中國市場上純電動汽車確發展的如火如荼，外加政策的導向、例如雙積分制，都是促進豐田轉戰純電動汽車的因素。從去年豐田推出的純電動汽車ix4就可以看出來。雖然叫ix4，其實就是GS4，拿掉動力單元裝上電機電池電控就化身為EV，純電動汽車。而這個汽車電池就採用了寧德時代的電池。這點可以看回來豐田真的著急上電動汽車了，而國內的純電動汽車市場在比亞迪等眾多中國產電動車的開拓下，外加政策刺激下，已經成熟了！這也是豐田始料不及的。

豐田很少去專門研究中國，國內所銷售的車型也都是世界車型。因此豐田始終沒有正眼瞧純電汽車，這個在中國發展的比世界任何一個地方都要好的電動汽車，豐田一直沒有電動汽車研發部，直到2016年底才成立EV部。因此比較倉促，短時間也難以搞出像樣的產品，產品佈局需要一定的時間 。而豐田一直擅長的鎳氫電池並不能繼續應用在純電動汽車上，而鋰電池涉及到成本、容量密度、安全係數、供貨穩定、生產回收等一些列問題，這時候比亞迪電池變納入豐田的眼裡。比亞迪電池經得住了市場的考驗，質量有保障、而且價格是優勢，因此採購寧德時代電池的同時，也有必要在採購比亞迪電池。就像當年吉利買豐田發動機一樣，合適就可以購買，各取所需而已。