XB-70瓦爾基里型轟炸機是美國在上世紀六十年代研製的高空高速戰略轟炸機，原本打算用來代替B-52戰略轟炸機，由北美航空公司研製。

該機研製的背景是隨著米格-21和蘇-9這些超音速戰鬥機的大量服役，美國轟炸機的主力B-52和B-47這些亞音速飛機明顯開始落後，新的形式迫使美國開始研製新的轟炸機。

但是，這種當時代號XB-70瓦爾基里轟炸機首飛後不久遇到了墜機這種重大飛行事故，這讓它的反對派找到了攻擊它的理由，隨著地空導彈和空地導彈技術的高速發展，XB-70瓦爾基里轟炸機原依仗的高空高速在新技術面前顯得黯然失色，所以，六十年代中期，該轟炸機戰後被迫下馬。

由於XB-70瓦爾基里轟炸機只生產了兩架原型機，並沒有投入部隊服役，所以對它的作戰能力不好做出簡單評價。只能說根據原型機的一些技術引數說它看起來很好。比如最大速度超過3230公里/小時，升限25000米，航程12160公里，載彈量22噸。這些引數直到今天看來依然很好。

但是，嚴格的說起來XB-70瓦爾基里轟炸機只是看起來很好，由於六十年代技術的進步是的它面臨還沒服役就已經落後的尷尬境地，美國停止XB-70瓦爾基里轟炸機研製計劃並非全無道理。

能飛到23000米高空的XB-70的效能和飛行高度一樣逆天。

XB-70是美國進行技術驗證的3倍音速轟炸機。

不過要清楚的是X代號的美國飛機僅僅是用來進行技術驗證取得實驗資料的，不會進入軍中服役。因此如果說60年代由於導彈的興起導致了XB-70不能服役是不恰當的。

XB-70是B-47和SR-71的概念上的混合物要求有3馬赫的速度和裝載核彈的能力。

在60年代這樣的效能算是逆天的，而在當今也足以傲視全球。

從駕駛艙的配置來看XB-70也是i 一個簡單的實驗平臺，很多應有的軍用裝置並沒有裝備到XB-70中去。如果XB-70挺過了飛行概念實驗到階段極有可能催生Y系列的同類型轟炸機。

不過，本身很有潛力發展的高超音速轟炸機卻由於一系列的飛行事故導致沒有最終成為Y系的原型機也錯失了進入軍中服役的機會。否則航空的歷史極有可能被改寫。

美國一共建立了2架XB-70，在60年代單機價格超過7億美元。一號機由於一次飛行中進氣道格板被高速的氣流分離脫離，導致其裝備的6臺發動機全部受到損壞。因此一號機之後只能飛到2.5馬赫速度。而建立的二號機在1966年6月8日進行密集編隊飛行的時候和隨扈的F-104相撞墜毀（上面的照片）。後面的飛行任務就都集中到了一號機上。

至1969年1號機退役，兩架XB-70在測試飛行中為美國提供了33項超大型飛行器高速飛行的資料。這些資料目前還在保密狀態中。

在冷戰期間，美蘇雙方為了確保對對方有效的核震懾，紛紛發展多種核打擊方式，在轟炸機領域，由於要面對越來越多的防空火力的攔截，因此，高速突防就成了有效的途徑之一。在這種大環境之下，XB-70女武神轟炸機就出現了。

Xb-70轟炸機又叫女武神，是美帝研發的3倍音速的高速突防轟炸機。這個飛機與B-2一樣，採用一個非常奇怪的氣動佈局，比如鴨翼，無平尾，大三角翼。動力為6臺發動機，相當霸氣。

這款飛機總共生產了兩架，主要是作為技術驗證機的存在的。

但是這款飛機可以說是生不逢時，在女武神研發成功之後，美蘇在洲際導彈領域開始了針尖對麥芒的對峙，相比洲際導彈的快速打擊能力，只有3馬赫的XB-70就顯得有點小兒科，再加上這款飛機的造價高昂，最終這款飛機僅僅作為技術驗證機生產了兩架。

這款飛機研發出來之後，讓美國獲得了大量的一線資料，這也為美國後來研發超音速客機打下了寶貴的基礎。

目前這兩家飛機，其中一架已經墜毀，而另外一架在試飛結束之後，進入美國空軍博物館收藏。

XB-70瓦爾基里型轟炸機又名“女武神”式，明顯的是一款冷戰時期的產物,在速度方面追求極限。17次的試飛中達到了3馬赫和21000m的記錄，至今人類航空史上能和其媲美的只有米格-25和SR-71（我僅僅指的是速度這一方面）。

在二十世紀的六七十年代，蘇聯開始了超音速戰略轟炸機T-4的工作，主要的抗衡物件就是XB-70，外觀上看兩款飛機有著許多相似的地方比如都採用了鴨翼佈局。當然這不是重點，重點還是在XB-70上。從效能上看XB-70絕對是跨時代產物，它可以達到三倍音速但是準備的時間遠遠的要少於SR-71，SR-71每次的起飛都需要長時間的準備，先讓發動機慢慢預熱檢查駕駛員的身體狀況，給駕駛員穿上增壓服而且助跑的時間也十分的長。可是XB-70完全沒有這些問題，駕駛員甚至可以就穿便裝不做任何防護呀不會有任何生命危險，從準備到起飛最快只需要25分鐘。

但是高速帶來的問題困擾著蘇聯人同樣也困擾著美華人，那就是高速飛行中機身於空氣摩擦產生的熱量會導致機身變形也會導致燃油爆炸十分危險，鋁合金肯定是不行的鈦合金又太貴而且加工技術不成熟，蘇聯人大膽的選擇了不鏽鋼而且真的做到了3馬赫，但是美華人可能從來不考慮成本，就用鈦合金。於是在工程師的努力下美國成功的掌握了鈦合金的鑄造技術。材料問題得到了完美的解決。

XB-70的機身採用了特殊的夾心設計，考慮到製造成本使用了兩層不鏽鋼中間夾一層蜂窩狀的特殊材料夾層以達到減輕重量的作用。鈦合金主要用在製造形狀可變的機頭上。

XB-70最大的特點就在於其氣動佈局，一切都是為了高速而設計，整體採用了鴨翼加三角形翼面的佈局，採用了和米格-25一樣的雙垂尾設計。設計的獨特之處就是翼尖可以上下自由擺動調節角度，T-4雖然也採用了類似的設計但是和XB-70相比用處就少的多了。採用這種佈局最大的好處在一下幾個方面：

1使翼尖起到部分垂直安定面作用，有助於X B-70 的方向安定性。

2超音速時，可抵消其上反角效應。

3破壞翼面後部所產生的部份升力，避免升力中心過度向後移動，使飛機趨於穩定。

4製造壓縮升力。

動力方面XB-70採用了XB-70裝6臺通用電氣公司的YJ93-GE-3加力渦輪噴氣發動機，加力燃燒室可長時間連續工作，開加力時單臺發動機推力為136.8千牛（13950公斤）。而後使用J-93噴氣發動機，每具的最大推力達12712公斤，它們位於機身後方，由兩個方形的進氣口為它們提供所需的空氣。6具通用電氣公司 YJ93-GE-3 渦輪噴氣發動機，具有變距渦輪葉片，每具加力推力高達 14,060 公斤。YJ93 的設計源自 F-4 使用的 J-79 發動機，是 J-79 系列的放大型，僅比 J-79 重約 680 公斤，但推力增加了一倍。XB-70A 具兩個大方箱型進氣口，尺寸巨大，可供一般人直腰走進，每一進氣道可供給三具發動機所需的空氣，而進氣道內有可變壁裝置，旁通門，以控制其進氣壓力與溫度，六具發動機並排安裝在尾部及飛機中心線兩側。通用公司設計師布拉克曼（Bruckman）設計的 YJ-93 發動機，在全推力時，每小時需耗掉約 27,000 公斤燃料。 利用燃油吸收滑油的熱，解決了排熱問題，也增加推力，此成就列為五角大廈的機密檔案。也是美華人在高速飛行器設計方面的一個黑科技。

說到這裡問題來了，從編號來看以“X”開頭顯然這不是一款準備要服役的飛機而是一架技術驗證機，有著優秀的設計和變態的效能，最大航程8000km載彈量22.5噸，為什麼美國放棄了它呢？

由於在二十世紀其實年代蘇聯的防空導彈水平大大提升，1960年一架U-2被蘇聯的防空導彈擊落。讓美華人開始思考高速轟炸的實用性。XB-70的體積很大，更進一步的增加了雷達反射面積，更容易被防空導彈發現鎖定並擊落。而且三倍音速的速度帶來的轉彎半徑十分巨大和米格-25幾乎一樣是一個直線飛機，由於沒有自衛武器無法在低空靈活規避攻擊，其實就是一個高速移動的靶子。

所以就算是它的效能跨越時代但是缺點也十分突出再加上造價只能用恐怖來形容，在二十世紀六十年代一架技術驗證機，單臺就要七億美元。實在是太貴，所以軍方很快的凍結了計劃轉而去研究其他專案。所以XB-70曇花一現的一生從設計研究到試飛只有兩架而且直式短短的五年就退役了，真的式非常可惜。可是從它的身上所體現的時代夢想不會褪去。其實到現在來看XB-70依然是一架效能十分優異的戰略轟炸機，放眼全球可能除了美俄可以造出這種東西其他國家也沒有誰有技術再造出這麼一架神機。

XB-70轟炸機可搭載4人，翼展32米，高度9.14米，長度59.74米，XB-70在最高21500米可達3馬赫，超音速飛行。總體採用了鴨式，無平尾，大三角翼的佈局，最大航程超過8000公里，最大可掛載10000多公斤的炸彈。

還特別設計了翼尖與主翼以鉸鏈方式接合，在達到超音速飛行時可將翼尖下垂25~65度，保障轟炸機高速飛行時的穩定，具有使翼尖起到部分垂直安定定面作用，可抵消其上反角效應，避免升力中心過度向反移動，製造壓縮上升力量的優點。

並且安裝了大功率噴氣發動機，六臺可同時進行做功，可長時間連續工作。但隨著防空導彈的新興發展，1960年在巴基斯坦一架U-2被SA-2防空導彈擊落，而XB-70對防空導彈的生存能力，備受質疑。和1966年與一架F-104戰力機相撞至墜。龐大的機身也容易被雷達搜尋，備受對其效能的質疑。

至1969年退役，現一架也是最後一架被送俄亥俄州懷特-帕特森博物館，隨著XB-70轟炸機退下歷史舞臺，美國為了彌補XB-70，開發出B-2隱身轟炸機，雖沒有XB-70的速度，但卻有隱身性可以隱定到達敵空不容易被雷達發現，所以XB-70轟炸機的退役是必然的，但也一樣在戰機事業上做出了保貴的經驗。