對於北汽換道超車這件事，可謂仁者見仁，智者見智，眾說繡紛紜。
具體來講：
我們看下，這裡包含三個關鍵詞：
主角：北汽
事件：換道
目的：超車
1.先說主角
用一個字形容就是：牛！
北汽，歷史悠久，成立至今己61年；規模龐大，光員工就達13萬；地位超然，中國五大汽車集團之一，全球汽車行業排名前14，世界五百強排129位（連續第七年上榜）；資金雄厚，2018年營業收入4807.4億元（海南省2018年GDP才4832億，北汽可謂富可敵省）！
2.再看事件
也可用一個字來形容：炫！
換道，簡單說就是棄燃壓電，新能源電動車作為當下最炙手可熱的新金礦，凡搞汽車的若說自己沒有電動車生產計劃，都不好意思跟別人打招乎。
不過汽車界雖然聊的熱鬧，可大部分都是燃油壓底電動試手（金礦雖然有金，可沒有沒有金剛鑽，誰敢攬這瓷器活，國內以電動為主的新興車企合計己虧損達百億以上），還沒有一家車企像北汽這樣明確放棄燃油車，對新能源電動車大氣魄、大投入、大力度的全身挺進！
3.最後說目的
同樣用一個字形容可以說是：懸！
為什麼這樣說呢？
①我們先看下北汽的目標是什麼？
2019年，整車銷量計劃目標245萬輛（挑戰目標255萬輛）；
到2020年，要進入世界500強排名前100強；
到2025年，要建成世界級的新能源汽車科技創新中心和世界級的新能源汽車企業；
長遠講，要打造"百年北汽"！
②而目前北汽的現狀又如何呢？
全球500強排名：
2018年排名124位，2019年排名129位，下降5位；
全年銷售目標：
2018年預定300萬輛，實際完成240萬輛，2019預定245萬輛，1-9月份總計完成115萬輛左右，後4個月欲完成剩餘的130萬輛幾乎不可能；
自主品牌方面：
燃油車主力紳寶2016年銷量高達22.5萬輛；到2017驟降為10.5萬輛；而2018年，還不到7萬輛；
新能源電動車2019年初定下銷量目標為22萬輛，而今年1-9月其累計銷量僅為9.8萬輛，目標完成不足五成；
此外若不算合資車，自主版塊連年虧損，除去研發投入，2015年-2017年分別虧損37億元、27.45億元、75億元；
……
可謂憂點重重，再不變革恐難興起！
二.
深入研究一下，我們就會發現，對手很強悍，不是想超就能超
1.向內看
北汽的確是牛，與它處於同一檔位的老大哥更牛——
上汽：世界500強列39位，2018年營收達9000多億元；
一汽：世界500強列87位，2018年營收達5900多億元；
東風，世界500強列82位，2018營收達6300多億元。
2.向外看
虎視眈眈的外國選手更是牛到不行——
大眾：世界500強列第9位，2018年營收2783億美元合人民幣超19700億元；
豐田：世界500強列第10位，2018年營收2726億美元合人民幣19300億元；
戴姆勒（賓士母公司）：世界500強第18位，2018年營收1975億美元合人民幣近14000億元。
3.總的來看
對手很強悍，而且北汽自身問題也不少。結合實際情況，北汽無論是想要超越自身還是超越對手，都不是件容易的事，更不是喊喊口號就能辦到的。
三.
超車難度高，關鍵自身條件要硬
想要換道超車成功，先要確定自身情況如何，否則有可能會半道趴車甚至翻車！
1.要超別車，起碼自己的車和別人是同一檔次，否則你再牛逼，給你輛拖拉機讓換道超賓士，累癱你也辦不到！
總得來說，北汽自身條件還是非常不錯的，首先有錢（對新能源汽車出手就是200億的研發投入），經的起折騰，不像新興車企失敗一次就玩完了，其次有靠，作為重點國企，又是全力執行國務院的前景規劃，可以得到政策方面的大力扶持；再者有穩定收入來源，北汽越野車作為軍車，產銷是不用擔心的，它可以源源不斷的為新能源車的研發供血滋養其壯大。
2.至於“新道”，北汽目前已經佔得先機且後勁十足，北源新能源電動車己連續六年銷量全國第一（這也是北汽敢於孤注一擲壓新能源汽車的底氣所在），同時北汽不僅牽頭參與共建國家新能源汽車技術創新中心，而且還分別與華為、百度、小米、蘇寧、戴姆勒、麥格納、華晨集團簽署了多項跨界合作協議。可謂重奢加持，只待開徵！
3.想要超車成功，最重要得是——看司機技術怎樣！回到北汽，就是企業領導者如何，手下執行團隊如何！俗語說，天時不如地利 地利不如人和，人才是萬事成敗核心所在，對北汽而言，這一點卻是最讓人堪憂的！
（1）領導核心定力足嗎？
眾所周知，北汽現在的掌門人徐和誼對換道超車的態度是堅決的、力度也是空前的，可是留給他的時間也是不充裕的——
因為他馬上到退休年齡了，北汽如此規模的大集團企業進行如此決絕的生死攸關的大決策（要知道汽車界大佬豐田也只是宣佈到2050年才停售燃油車），可不是一兩年就能完成併成功的？
另外如何能確保他的繼任者能夠如他一般破釜沉舟的改革轉型？如果繼任者為了樹立自己權威對前任的決定擱置並另起爐灶怎麼辦？
要知道對企業而言，領導者有著無可比擬的作用，說重一點，可以說是一人定成敗！
眾所周知，管理天才韋爾奇主導了通用電氣的轉型這獲得了巨大的成功，而即使是這樣的牛人，在掌握了絕對權力後，對通用電氣的轉型也是用了近十年才完成，而他的繼任者卻沒有他的才幹，在面對網際網路等數字化的衝擊下，面對再次轉型的困境，頻頻失策，至今己更換數人仍不見起色，通用公司的市值曾在2000年突破6000億美元，如今市值僅為870億美元左右。
（2）執行團隊可以勝任嗎？
除了領導人外，執行團隊也是至關重要的一環，否則也不會有“一流的執行+三流的方案”也遠勝用“三流的執行+一流的方案”這種說法了。
那麼北汽目前的換道超車之舉，除徐和誼主帥力挺外，下面將兵才人情況如何呢？明面上踴躍，實際上可以說不是很理想：
①部門整合不利，資源難以一統
雖然公司定了藉助汽車“四化”契機加速調整組織結構的調子，但由於龐大的機制體制難題、冗多的人員結構以及複雜的職權分屬問題，整合並不順利。
如兩家合一家，位置變少了，那誰上誰下，爭執不下，因為除了收入因素外，還有最重要的一點就有國企人員是有編制的，一合併人員就超出編制數了。還有新（電動車）老（燃油車）部門的人員因技術路線不同互相看不上，對立情緒嚴重……
與其說是北汽主動強推“換道超車”，不如說是如今日益嚴峻的市場淘汰賽，以及自主品牌持續數年虧損逼迫下，讓北汽集團不得不進行的自救！
因為是自上面下的革新，所以下層不是很積極。
②改變觀念浮在上層，中下層重視不夠
雖然上層看到的危機所在，可中下層人員並不怎麼有緊迫感，因為他們認定，北汽有中國五大國有車企的光環就少不了政府方面的大力支援，有軍車專案就有源源不斷的現金流，更何況合資車每年還能帶來上幹億的營收，充裕的資金+政府的護持，帶給他們不是無後顧之憂的奮進改革而是按步就班（領工資）的坐等觀望！
比如，一名北汽的副Quattroporte級別的總經理就對媒體曾言：“相對來說…目前這種狀況，我們自己是滿意的，因為我們還是有很多成就。”
觀念的轉變，亦是北汽當下一個亟需解決的問題。
汽車作為一個資本技術密集型產業，除了要有雄厚的資金做後盾，還需高精尖的技術體系做支撐，並且技術才是其的根本所在，而北汽在技術方面就存在著不小的短板。
雖然北汽集團利潤每年都在增長，但些基本上合資車貢獻的，尤其是北京賓士，2017年營收達到1167.73億元，幾乎佔到當年集團4700億元收入的三分之一。這說明北汽的營銷團隊人才充足水平高超，這也是北汽最有價值的一塊。
但技術方面就乏善可言了，曾經佔據北汽自主品牌半璧江山的紳寶，是北汽巨資收購瑞典薩博，以其技術平臺為基消化吸收後的產物，不是自研技術不知如何有效演進，風光幾年如今退市在即。即使目前北汽寄以厚望的新能源汽車，無論電池電機還是電控都沒有自己可以與其他電動車巨頭分庭抗禮的核心竟爭力，北汽新能源的銷量領先很大程度上是由於“低價走量”的策略（在補貼取消後銷量降了近一半）。
高尖技術的是買不來的，過去幾十年的市場經驗，己經充分證明了這點，作為製造業企業若沒有自己的獨門秘技，最終會淪為給別人裝配打工的二流角色。自研能力，除了下大決心全員埋頭苦幹，想投機取巧走捷徑是行不通的！
儘管北汽己經注意到了這一點，如牽頭共建國家新能源汽車技術創新中心，但遠水解不了近渴，尤其是在當下群雄競起近身廝殺的新能源汽車市場，現行培養是來不及了（普通技術人才可以，領軍型技術人才不行），就看能不能從別處重金挖來了！
另外，北汽的高階管理人才也流失嚴重，陸續離職的，除了北汽股份研究院院長鄔學斌、北京汽車製造有限公司常務副Quattroporte陳磊以及北汽股份副Quattroporte顧鐳等“創始團隊”高層人員外，還有部分中層。
眾觀北汽的換道超車之舉，可謂喜憂參半且憂甚於喜，到現在為止北汽手裡握著的確實是一幅好牌，結果最終會如何，全看北汽現任者以及接任者（更為關鍵）會怎麼打！
對於北汽換道超車這件事，可謂仁者見仁，智者見智，眾說繡紛紜。
具體來講：
我們看下，這裡包含三個關鍵詞：
主角：北汽
事件：換道
目的：超車
1.先說主角
用一個字形容就是：牛！
北汽，歷史悠久，成立至今己61年；規模龐大，光員工就達13萬；地位超然，中國五大汽車集團之一，全球汽車行業排名前14，世界五百強排129位（連續第七年上榜）；資金雄厚，2018年營業收入4807.4億元（海南省2018年GDP才4832億，北汽可謂富可敵省）！
2.再看事件
也可用一個字來形容：炫！
換道，簡單說就是棄燃壓電，新能源電動車作為當下最炙手可熱的新金礦，凡搞汽車的若說自己沒有電動車生產計劃，都不好意思跟別人打招乎。
不過汽車界雖然聊的熱鬧，可大部分都是燃油壓底電動試手（金礦雖然有金，可沒有沒有金剛鑽，誰敢攬這瓷器活，國內以電動為主的新興車企合計己虧損達百億以上），還沒有一家車企像北汽這樣明確放棄燃油車，對新能源電動車大氣魄、大投入、大力度的全身挺進！
3.最後說目的
同樣用一個字形容可以說是：懸！
為什麼這樣說呢？
①我們先看下北汽的目標是什麼？
2019年，整車銷量計劃目標245萬輛（挑戰目標255萬輛）；
到2020年，要進入世界500強排名前100強；
到2025年，要建成世界級的新能源汽車科技創新中心和世界級的新能源汽車企業；
長遠講，要打造"百年北汽"！
②而目前北汽的現狀又如何呢？
全球500強排名：
2018年排名124位，2019年排名129位，下降5位；
全年銷售目標：
2018年預定300萬輛，實際完成240萬輛，2019預定245萬輛，1-9月份總計完成115萬輛左右，後4個月欲完成剩餘的130萬輛幾乎不可能；
自主品牌方面：
燃油車主力紳寶2016年銷量高達22.5萬輛；到2017驟降為10.5萬輛；而2018年，還不到7萬輛；
新能源電動車2019年初定下銷量目標為22萬輛，而今年1-9月其累計銷量僅為9.8萬輛，目標完成不足五成；
此外若不算合資車，自主版塊連年虧損，除去研發投入，2015年-2017年分別虧損37億元、27.45億元、75億元；
……
可謂憂點重重，再不變革恐難興起！
二.
深入研究一下，我們就會發現，對手很強悍，不是想超就能超
1.向內看
北汽的確是牛，與它處於同一檔位的老大哥更牛——
上汽：世界500強列39位，2018年營收達9000多億元；
一汽：世界500強列87位，2018年營收達5900多億元；
東風，世界500強列82位，2018營收達6300多億元。
2.向外看
虎視眈眈的外國選手更是牛到不行——
大眾：世界500強列第9位，2018年營收2783億美元合人民幣超19700億元；
豐田：世界500強列第10位，2018年營收2726億美元合人民幣19300億元；
戴姆勒（賓士母公司）：世界500強第18位，2018年營收1975億美元合人民幣近14000億元。
3.總的來看
對手很強悍，而且北汽自身問題也不少。結合實際情況，北汽無論是想要超越自身還是超越對手，都不是件容易的事，更不是喊喊口號就能辦到的。
三.
超車難度高，關鍵自身條件要硬
想要換道超車成功，先要確定自身情況如何，否則有可能會半道趴車甚至翻車！
1.要超別車，起碼自己的車和別人是同一檔次，否則你再牛逼，給你輛拖拉機讓換道超賓士，累癱你也辦不到！
總得來說，北汽自身條件還是非常不錯的，首先有錢（對新能源汽車出手就是200億的研發投入），經的起折騰，不像新興車企失敗一次就玩完了，其次有靠，作為重點國企，又是全力執行國務院的前景規劃，可以得到政策方面的大力扶持；再者有穩定收入來源，北汽越野車作為軍車，產銷是不用擔心的，它可以源源不斷的為新能源車的研發供血滋養其壯大。
2.至於“新道”，北汽目前已經佔得先機且後勁十足，北源新能源電動車己連續六年銷量全國第一（這也是北汽敢於孤注一擲壓新能源汽車的底氣所在），同時北汽不僅牽頭參與共建國家新能源汽車技術創新中心，而且還分別與華為、百度、小米、蘇寧、戴姆勒、麥格納、華晨集團簽署了多項跨界合作協議。可謂重奢加持，只待開徵！
3.想要超車成功，最重要得是——看司機技術怎樣！回到北汽，就是企業領導者如何，手下執行團隊如何！俗語說，天時不如地利 地利不如人和，人才是萬事成敗核心所在，對北汽而言，這一點卻是最讓人堪憂的！
（1）領導核心定力足嗎？
眾所周知，北汽現在的掌門人徐和誼對換道超車的態度是堅決的、力度也是空前的，可是留給他的時間也是不充裕的——
因為他馬上到退休年齡了，北汽如此規模的大集團企業進行如此決絕的生死攸關的大決策（要知道汽車界大佬豐田也只是宣佈到2050年才停售燃油車），可不是一兩年就能完成併成功的？
另外如何能確保他的繼任者能夠如他一般破釜沉舟的改革轉型？如果繼任者為了樹立自己權威對前任的決定擱置並另起爐灶怎麼辦？
要知道對企業而言，領導者有著無可比擬的作用，說重一點，可以說是一人定成敗！
眾所周知，管理天才韋爾奇主導了通用電氣的轉型這獲得了巨大的成功，而即使是這樣的牛人，在掌握了絕對權力後，對通用電氣的轉型也是用了近十年才完成，而他的繼任者卻沒有他的才幹，在面對網際網路等數字化的衝擊下，面對再次轉型的困境，頻頻失策，至今己更換數人仍不見起色，通用公司的市值曾在2000年突破6000億美元，如今市值僅為870億美元左右。
（2）執行團隊可以勝任嗎？
除了領導人外，執行團隊也是至關重要的一環，否則也不會有“一流的執行+三流的方案”也遠勝用“三流的執行+一流的方案”這種說法了。
那麼北汽目前的換道超車之舉，除徐和誼主帥力挺外，下面將兵才人情況如何呢？明面上踴躍，實際上可以說不是很理想：
①部門整合不利，資源難以一統
雖然公司定了藉助汽車“四化”契機加速調整組織結構的調子，但由於龐大的機制體制難題、冗多的人員結構以及複雜的職權分屬問題，整合並不順利。
如兩家合一家，位置變少了，那誰上誰下，爭執不下，因為除了收入因素外，還有最重要的一點就有國企人員是有編制的，一合併人員就超出編制數了。還有新（電動車）老（燃油車）部門的人員因技術路線不同互相看不上，對立情緒嚴重……
與其說是北汽主動強推“換道超車”，不如說是如今日益嚴峻的市場淘汰賽，以及自主品牌持續數年虧損逼迫下，讓北汽集團不得不進行的自救！
因為是自上面下的革新，所以下層不是很積極。
②改變觀念浮在上層，中下層重視不夠
雖然上層看到的危機所在，可中下層人員並不怎麼有緊迫感，因為他們認定，北汽有中國五大國有車企的光環就少不了政府方面的大力支援，有軍車專案就有源源不斷的現金流，更何況合資車每年還能帶來上幹億的營收，充裕的資金+政府的護持，帶給他們不是無後顧之憂的奮進改革而是按步就班（領工資）的坐等觀望！
比如，一名北汽的副Quattroporte級別的總經理就對媒體曾言：“相對來說…目前這種狀況，我們自己是滿意的，因為我們還是有很多成就。”
觀念的轉變，亦是北汽當下一個亟需解決的問題。
汽車作為一個資本技術密集型產業，除了要有雄厚的資金做後盾，還需高精尖的技術體系做支撐，並且技術才是其的根本所在，而北汽在技術方面就存在著不小的短板。
雖然北汽集團利潤每年都在增長，但些基本上合資車貢獻的，尤其是北京賓士，2017年營收達到1167.73億元，幾乎佔到當年集團4700億元收入的三分之一。這說明北汽的營銷團隊人才充足水平高超，這也是北汽最有價值的一塊。
但技術方面就乏善可言了，曾經佔據北汽自主品牌半璧江山的紳寶，是北汽巨資收購瑞典薩博，以其技術平臺為基消化吸收後的產物，不是自研技術不知如何有效演進，風光幾年如今退市在即。即使目前北汽寄以厚望的新能源汽車，無論電池電機還是電控都沒有自己可以與其他電動車巨頭分庭抗禮的核心竟爭力，北汽新能源的銷量領先很大程度上是由於“低價走量”的策略（在補貼取消後銷量降了近一半）。
高尖技術的是買不來的，過去幾十年的市場經驗，己經充分證明了這點，作為製造業企業若沒有自己的獨門秘技，最終會淪為給別人裝配打工的二流角色。自研能力，除了下大決心全員埋頭苦幹，想投機取巧走捷徑是行不通的！
儘管北汽己經注意到了這一點，如牽頭共建國家新能源汽車技術創新中心，但遠水解不了近渴，尤其是在當下群雄競起近身廝殺的新能源汽車市場，現行培養是來不及了（普通技術人才可以，領軍型技術人才不行），就看能不能從別處重金挖來了！
另外，北汽的高階管理人才也流失嚴重，陸續離職的，除了北汽股份研究院院長鄔學斌、北京汽車製造有限公司常務副Quattroporte陳磊以及北汽股份副Quattroporte顧鐳等“創始團隊”高層人員外，還有部分中層。
眾觀北汽的換道超車之舉，可謂喜憂參半且憂甚於喜，到現在為止北汽手裡握著的確實是一幅好牌，結果最終會如何，全看北汽現任者以及接任者（更為關鍵）會怎麼打！