奧迪e-tron

自從2009年奧迪推出“e-tron”純電動車以來，已有10個年頭。而其實追根溯源，1990年的奧迪duo概念車才是奧迪開發電動車的起源，由此可見奧迪在電動車方面已經準備了良久。

新能源車型是未來的希望，和所有的品牌一樣，奧迪也是不甘示弱的。特斯拉自不必多說，已是新能源汽車的行業標杆。捷豹推出“I-Pace”，賓士推出“EQ”，寶馬則加緊推進“iNEXT”，偌大的市場份額，當然是先到先得。

奧迪e-tron的外觀像極了Q系列，其車身尺寸長寬高分別為4901mm、1935mm、1616mm，軸距2928mm，也正是介於Q5和Q7之間。當然了，作為純電車型外觀上還是有些變化的，比如車身更扁平，D柱傾斜角更大，塑造了轎跑SUV的形象。

電池與續航

既然是電動車，我們首先要去關心的一定是電池續航問題。據奧迪官方公佈的電池資料來看，電池容量為95KWh，電池能量密度可達135kwh/kg，WTLP標準下400公里續航。

奧迪e-tron標配11kw家用充電介面或者選配22kw第二車載充電，充電口在駕駛側的擋泥板上方，充滿電以後綠燈常亮，如果拔下接頭後等5秒，滑蓋會自動關閉，很科技的設計。亮點在150KW的直流快充技術，30分鐘充電到80%，差不多有250公里續航，不過可惜國內目前的充電樁達不到要求，數量也不夠，我們還需耐心等待。

WTLP

另外，這裡我得著重強調下WTLP工況標準，因為目前國內都以NEDC工況標準為主。

WLTP（ World Light Vehicle Test Procedure ）為聯合國推行的輕型汽車測試程式，具體的細則我們不去展開，只要知道這個標準比歐盟自 1970 年就開始沿用的 NEDC標準要靠譜的多，續航里程更接近實際駕駛。

那麼e-tron在這個標準下的續航為400公里，也就意味著其實際續航里程應該是接近400公里的，而如果是NEDC標準下，e-tron是525公里的續航，從資料上就可以看出NEDC的水分有多大了吧！

e-tron電驅佈局與加速

奧迪e-tron既然是純電車，那麼必然是電機驅動，它採用了前後雙電機的佈局，電池位於底盤中間位置、座椅的下方。這種佈局方式自然是優勢很大，前機艙的可用空間擴大，可以方便儲物。

在實際駕駛時，多數情況是165KW的後電機進行驅動，只有需要增大動力輸出的時候135KW的前電機才會迅速的介入，給予你超車時的澎湃動力和信心。兩臺電機的總輸出為360馬力、561N·m，零百加速為6.6S。

當然了，e-tron還有運動模式，可以提供8秒鐘的極限加速，這時的動力為408馬力和664N·m，零百加速為5.7S。

奧迪e-tron這次是帶著黑科技來的——動能回收系統，在車輛制動的時候回收絕大部分的能量。要知道一般純電動車型只在滑行時透過電機反向為電池充電，而e-tron可是在剎車時電機也會介入並提供製動力，當然了，如果是猛踩剎車的情況下，最終還是要靠液壓剎車泵來提供剎車制動力。不客氣的說，這套動能回收系統給e-tron的續航提供了很大的保障。

虛擬後視鏡

海外版的e-tron是可以選裝虛擬後視鏡的，這樣的設計不僅科技感十足，還能降低風阻，也算是為續航做了貢獻。不過虛擬後視鏡不太可能出現在中國產版本上，法規這關就是過不去的。另外，虛擬後視鏡的樣子很帥氣，但需要低頭看螢幕就有點沒法適應了。

e-tron內飾

這個內飾風格大家應該都很熟悉了，就是新A6和A8的風格，三屏的科技感一眼可見。能量回收的調節撥片在方向盤後面，駕駛的自主性充分得到保障。

奧迪e-tron的後備箱空間是足夠的，660升的後備箱空間外加前艙口還提供了60升的儲物空間，家用旅行都能輕鬆掌握。

奧迪自己可是對新能源戰略抱以厚望的，在2025年實現全系車型電動化，並推出超過20款電動車型，覆蓋A到D各個級別，可謂是雄心壯志。在奧迪e-tron中國產前，Q2L應該是在2019年就提前試水生產的，成為檢驗市場的試金石。

近兩年，隨著純電動車型的興起，市面上絕大多數汽車品牌都紛紛把目標對準了純電動產業，而最先進入電動車產業的特斯拉，不僅在大部隊到來之前嚐到了甜頭，同時還一舉成為了眾車企中的行業標杆。為了能重構豪華純電動市場新格局，BBA在2019年集體吹響了新能源的反攻號角，賓士奧迪旗下首款純電動SUV將在19正式交付，寶馬也將會在2020年之前推出寶馬iX3。這三款豪華純電動SUV對比來看，誰更有能力開創純電動市場新格局呢？

外觀：奧迪賓士略有改變，寶馬最像電動車

作為電動車和傳統燃油車最大區別之一，外觀上的前衛元素是消費者辨別兩者的關鍵。

作為賓士旗下電動品牌EQ家族中首款量產SUV車型，EQC在外觀方面與Generation EQ概念車十分相似。

前臉封閉式中網由多條橫幅鍍鉻條搭配而成，配合以辨識度極高的星徽大標並與車頭兩邊的前大燈組融為一體，透露出強烈的時尚感和豐富的層次感。

在BBA三劍客中，就外觀來說最像電動車的還屬寶馬iX3,儘管目前iX3還屬於概念車階段，但透過此前i3和i8的造型設計來看，iX3照搬概念車的設計也不是沒有可能，再加上最近曝光的iX3諜照來看，前臉封閉式的“雙腎”進氣格柵搭配車頭兩側“天使眼”前大燈，也進一步印證了這一說法。不過這只是一點猜測，實際效果，還是人家說了算。

在這三款車中，外觀最具科技感的，當屬奧迪e-tron。雖然e-tron前臉八邊形的進氣格柵、21英寸大輪轂、貫穿式尾燈以及多幅LED日間行車燈等元素都延續了奧迪的家族式設計，但其在外觀細節方面的點綴，則很明顯的凸出了e-tron作為奧迪首款電動車的科技感。

首先是e-tron前臉醒目的銀色鍍鉻進氣格柵，正常情況下可進主動開閉，在只保留中間狹窄的幾條進氣口用於電機散熱的同時，還最大程度的降低了風阻係數。

其次是e-tron車頭兩側的小銀耳（虛擬外後視鏡），用小型攝像頭代替巨大的反光鏡，並將虛擬外後視鏡的影象顯示在車內的儀表盤和車門之間的OLED顯示屏上，使駕駛員可透過車內投屏直接觸控並控制。

內飾：賓士奧迪豪華依舊，寶馬有待公佈

在內飾方面，賓士EQC採用的依舊是賓士的家族式設計，中控平臺上新一代雙12.5英寸大屏的設計把視覺效果進一步拉大，同時，鍍鉻啞光鋁材的搭配，也為整個駕駛艙增添了不少豪華感，這樣的設計語言相比S級E級來說，確實要顯得年輕不少。

奧迪e-tron的內飾設計總體來說也變化不大，中控和門板上採用了軟質材料搭配大面積的ALcantara，將真皮、鋼琴烤漆、多種金屬面板非常好的融合在了一起，用料和做工都符合豪華品牌應有的水準。值得一提的是，e-tron車門兩側的高解析度後視鏡OLED顯示屏還是相當前衛的，駕駛員不僅可以透過投屏直接觀察車後情況，同時還可以直接觸控並控制，很大程度上提高了e-tron車內的科技感。

由於寶馬官方目前並未公開發布iX3內飾設計，我們目前無法對iX3的內飾設計進行猜測了，更多的還是期待iX3能早日亮相，讓消費者在選購豪華電動車時多一項選擇。

尺寸：奧迪優勢明顯，賓士略遜一籌

車身尺寸方面，奧迪e-tron的車身介於Q5和Q7之間，整體來說要比賓士EQC大不少，而賓士EQC的車身則為標準的中型SUV身材，軸距方面也和GLC相同。這兩款車對比下來，奧迪預計會有更出色的空間表現。

目前iX3車身的具體資料暫時還未公佈，考慮到這款車和X3基於同一平臺打造，所以其車身尺寸應該會燃油版車型差異不大。

動力：賓士續航突出，寶馬硬體有待升級

動力續航是當前電動車最大的賣點之一。

奧迪e-tron和賓士EQC在動力佈局上都採用了前後軸雙電機模式，而寶馬iX3卻只採用了單電機佈局，單從動力硬體這點來看，寶馬iX3看上去略遜一籌。

從電機引數上看，e-tron正常輸出功率為265Kw，扭矩達561N·m，從靜止到到100km/h需6.6s。當然了，以上說的只是正常情況，在開啟增壓模式後，e-tron可實現最大功率300kw的輸出以及664N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速時間也縮短至5.7s。

相比之下，賓士EQC的綜合實力貌似要比e-tron強上那麼一點，畢竟儘管EQC在最大功率方面同樣為300Kw，但其在峰值扭矩上卻要比e-tron多出101N·m，0~100km/h加速時間也比e-tron少了0.8秒。

在這次動力比拼中，最吃虧的就是隻搭載單電機的寶馬iX3了，最大功率只有220Kw，零到一百加速也不敵前兩者。不過，從續航里程來看，寶馬iX3、奧迪e-tron以及賓士EQC的續航里程都超過了400km，賓士EQC 450km續航里程更是成為這三款車中的續航之王。

結束語：無論在外觀內飾還是在動力配置方面，BBA的這三款純電動車都達到了豪華品牌相應的水準，雖然這三款車都各自有著不同的優缺點，但就目前電動車水平來說，BBA這三款純電動SUV的表現還是相當靠前的。單從這三款純電動SUV的產品力來看，賓士EQC似乎更具優勢，之前爆出的EQC 2019年訂單提前售罄也證實了這一點。不過，實際情況如何，恐怕只有等到賓士EQC、奧迪e-tron，寶馬ix3正式交付使用後，才能有答案了！