考慮到PSA現在的狀態，除非確實價格非常有誘惑力，不然不建議選擇5008。

說一說Equinox和TAYRON吧。

Equinox是正兒八經的中型SUV底子，軸距達到2725mm，空間還是比較大的。1.5T發動機動力儲備還不錯，日常家用是夠了。6AT變速箱口碑一般，不過現在已經是第三代了，第二代問題比較多，這一代配車幾年，各方面表現還算可以，至少個人覺得不算減分項。通用的做工也不錯。

當然，這車最大的優勢還是價效比非常非常高，全球車型引進，中配落地只要17萬左右。如果對品牌沒有太大的執念，日常家用代步，我覺得Equinox是非常合適的。

再說TAYRON，與TiguanL一樣是海外Tiguan加長引進，不過加長少一些，更接近原版的設計，內飾比TiguanL要好看一些。外形很運動，空間也夠大，做工非常棒，算得上大眾主推的一款精品SUV。

1.4T和2.0T兩款發動機都是久經考驗，大眾的調校偏保守，看著馬力不算很大，但絕對夠用，當然2.0T的就更好了。新一代發動機也沒有燒機油的反饋，變速箱是溼式雙離合，優化了幾代，不管是換擋速度還是平順度都不錯。

這車整體而言是比較能代表大眾現階段的技術水平的，設計比較新潮，機械效能也比較好。個人覺得，對價格沒有太大執念的話，還是非常不錯的。

我推薦買TAYRON。

首先在整車的外觀方面TAYRON的外觀更加的動感時尚，總得來看TAYRON其實並沒有延續那種以往的外觀，有了很多改進。整個前臉更加的硬朗，更加高階大氣，同時車身線條也非常的柔順，讓人看起來非常的舒服。

動力方面更不用多說，TAYRON搭載了大眾最引以為傲的黃金動力總成，EA888的2.0t渦輪增壓發動機。匹配DQ500的七速溼式雙離合變速箱。這套組合久經考驗獲得了很多的好評。

所以我推薦TAYRON。

2.0TEquinox首選，5008車本身沒毛病，現在優惠應該也可以，但是後期保養貴，還不保值TAYRON就算了，大眾車一直就沒有價效比可言。

看銷量的話，TAYRON最被認可，從後期的保值率，還是質量保證方面，都推薦TAYRON。大眾的渦輪增壓＋雙離合組合。駕駛起來輕快

追求個性時尚可以選5008。Equinox其實算不上價效比高，只能說價格低，因為按照這樣的方式去理解價效比的話，中國產車價效比會更高。國車車這幾年進步很大，質量提升的很快。

其實，預算都20萬左右了，建議還是選TAYRON更穩妥，不容易後悔一些，開出門也不容易掉面子。雪佛蘭在中國合資車品牌中定位比較低，屬別克的下級品牌，就像大眾的斯柯達一樣。價效比不只是購車時候的配置價格比較，還與保值率有關，更與品牌溢價有關，所以，除非品牌價值相當，否則價效比之論並不成立。

用三組資料對比決定最終選項

第一組：發動機與變速箱

標緻5008-1.6T發動機最大馬力170PS，峰值扭矩260N·m，最大扭矩轉速2500-3000轉。嘗試找一找哪有哪臺量產1.6T發動機馬力和扭矩如此之低，且增壓器差到只能維持500轉的持續輸出且爆發的如此晚，重點還有燒機油的問題——僅此一臺，所以即使匹配某信6AT也是水平很低的存在。

Equinox-1.5T發動機最大馬力169PS，峰值扭矩250N·m，最大扭矩轉速為1700-4000轉。這臺發動機在升級國⑥後出現了功率扭矩的下滑，不過下滑後仍然處於同排量中等水平，只是動力水平要比PSA的1.6T理想的多且質量穩定。變速箱匹配的是通用集團研發的6AT手自一體，兩大核心總成技術都在掌握在手裡是不是更有優勢呢？

大眾TAYRON-1.4T發動機還是經典211，最大馬力150PS，最大扭矩250N·m並能在1750-3000轉之間輸出。以參考可以明顯看出其動力儲備還是要比Equinox1.5T遜色一些，3000轉下滑的扭矩導致動力後半段的增長與銜接不夠順暢，實際水平中規中矩。而且在變速箱匹配傳動效率更高的7擋溼式雙離合之後，該車的實際效能表現與使用低傳動銷量但更加平順的ATEquinox相當，技術水平高低一目瞭然。

第二組：空間與懸架

標緻5008車身尺寸4670*1855*1650、軸距2840mm，尺寸等級屬於A+級SUV（充其量屬於準B級）。懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，毫無疑問這是級別最低的後懸架型別，唯一的優點是對於PSA而言能夠降低製造成本。

Equinox車身尺寸4652*1843*1684、軸距2725mm，尺寸等級同樣屬於A+級SUV雖然定義是B級車。懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，雖然同樣是兩驅車但在崎嶇路面獨懸結構能夠更理想的控制車身側傾，SUV是很需要四輪獨懸的。

大眾TAYRON車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，這臺車被大眾汽車定義為中型SUV，然而車身尺寸無疑只是標準緊湊級，能夠升等級的原因說是軸距大。然而尺寸就這麼點即使前後橋移到前後外又能有多大的空間？麵包車軸距還有2.7米多呢，拉長車頭貌似都是中型車了。

第三組：價格與銷量

標緻5008-1.6T版優惠後的價格在15.5~19.5萬左右。十月銷量僅為851臺，截止十月的年度總銷量為7911臺，毫無疑問是臺冷門車。

Equinox-1.5T版優惠的價格在13.5~16萬之間。十月的銷量為4969臺，截止十月年度總銷量為45030臺，標緻品牌全系車的同期銷量也只是比Equinox單款車多不足一萬臺。

大眾TAYRON-1.4T版優惠後在15~17萬左右。十月銷量為239990臺，截止十月的年度總銷量為131882臺；僅看銷量資料的話也許TAYRON最值得選擇，然而這臺車的熱銷無疑是車盲太多而已。

三車對比綜合品質Equinox無疑最高，標緻5008留給那些有“情懷”的人去選吧，他們似乎不在意後期4-S消失後如何三包；至於TAYRON這種依靠強大營銷而熱銷的車，只要同級別有效能相當或更強的T&AT的選型，則儘量不要與這類車主成為車友，言盡於此。

本文由天和MCN釋出，歡迎轉發留言討論。

對於很多消費者來說，能夠用比較少的預算買到一臺中型SUV車型算是一個心願，那麼在標緻5008的1.6T車型、Equinox的1.5T以及大眾TAYRON的1.4T車型當中該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

標緻5008是這三臺車當中操控最出色的車型

標緻5008是標緻旗下的一款中型SUV車型，儘管4670mm的車長和2840mm的軸距在這三臺車當中都是最長的，但是這臺5008依舊秉持了標緻車型追求操控的特性，精準的指向和良好的底盤支撐都給了駕駛者非常好的駕駛反饋，在這臺中型SUV上你甚至能感受到一些駕駛樂趣。

而在顏值方面，這臺標緻5008也是這三臺車型當中最有個性的，i-cocpkit虛擬座艙看起來非常激進，在很多人眼中，這種非常像戰鬥機座艙的佈局都讓這臺5008看起來非常年輕，因此這臺5008對於年輕消費者來說也是非常有吸引力的。

然而現在並不是什麼選擇5008的好時候，畢竟目前PSA集團在國內的日子並不好過，日漸降低的銷量也讓標緻越來越尷尬，很多地方的標緻經銷商都已經在退網清算了，這個時候如果我們選擇一臺5008的話，後期的保養維護等都會成為問題，而且萬一未來PSA集團真的退出國內市場了的話，對於標緻車主來說，後續用車會非常麻煩，因此儘管產品力不錯，但是這臺5008並不是值得選擇的車型。

TAYRON是最穩妥得到選擇

大眾TAYRON是一汽大眾推出的一款中型SUV車型，和TiguanL相比，這臺TAYRON的車長和軸距都要略短一些，但是在售價上也更便宜，不過這臺TAYRON依舊是這三臺車當中最沒有價效比的車型。當然了，作為一臺大眾車型，TAYRON的產品力也是最不用讓人擔心的。

這臺TAYRON上搭載的1.4T+7DSG動力總成是我們在其他大眾車型上都已經非常熟悉的了，在市區路況下這臺代號EA211的1.4T發動機的爆發力還是非常不錯的，出色的低扭表現讓這臺TAYRON很少會存在動力不足的問題。

而在顏值方面，傳統的大眾設計加上一些年輕化的元素讓這臺TAYRON能夠被絕大多數消費者所接受，因此如果你在選車的時候沒有太多的想法的話，那麼這臺TAYRON的確是個不錯的選擇。當然了，如果你想選個價效比比較高的車型的話，那這臺TAYRON可能並不是非常適合你。

Equinox的最好選擇並不是1.5T車型

Equinox是在這三臺車型當中價效比最高的車型，目前的市場優惠普遍在3.5萬到4萬左右，而且配置方面也比較厚道，因此如果你願意用更少的預算買到更多的配置的話，那麼這臺Equinox其實是個不錯的選擇。

但是這臺Equinox一共有1.5T和2.0T兩種動力選擇，其中2.0T車型擁有260馬力353牛米的強大動力輸出，與之搭配的則是一臺9AT變速箱，百公里加速成績需要8秒左右，這樣的動力表現相比1.5T車型來說提高了不少。此外，Equinox的大幅優惠讓這臺2.0T的Equinox實際裸車價也並不會很貴，優惠之後，Equinox的2.0T入門車型實際裸車價只有18萬左右，這個價格僅僅相當於標緻5008的1.6T車型價格，因此在這三臺車型當中，一步到位稍微多加些預算直接選擇Equinox的2.0T車型才是比較好的選擇。

以上