低地板從廣義上來說也是低入口的。從字面上來理解，低地板就是地板低。就這一點就可以知道，低地板的客車，車輛的地板高度應該低於一個標準。那麼，試想，如果前面低，而後山高，能說是低地板麼？必然不能，因為車輛後部的地板高度沒有達到標準。 所謂的低地板是車廂內的地板應該是通透相連的，沒有臺階，但是允許有緩坡。比如，在後輪部位，為了避讓驅動橋，將通過後橋的地板設計成了一定的坡度，但是，仍然和前面的地板融為一體 從技術層面上來說，關鍵的技術就是要解決車輛後部地板高度的問題。因此，目前通行的做法，是選擇合適的懸掛系統。 北京的低地板的車輛在設計上，前輪使用了獨立空氣懸掛，而後倫作為驅動輪，使用了門式橋加空氣懸掛。發動機一般採用左偏置。 這樣一來，就將後部地板的空間降低了，能夠實現低地板了。 理解了低地板，再看低入口就容易多了。所謂低入口，肯定是要求車輛的入口要低於一個高度標準。通俗來說，就是進入車輛的第一踏必須是低的。但是，因為客車在設計過程中，對於上車門和下車門沒有特別嚴格的界定，因此，國內的低入口在設計時，就將前後門的位置都設計成了低入口的標準。 低入口車在選擇懸掛系統時，注重了前部懸掛的選擇，而在驅動輪上，一般選擇普通橋，這樣一來，後面的高度就高了。因為普通橋離地高，為了與前部地板銜接，一般採用臺階來實現。
低地板從廣義上來說也是低入口的。從字面上來理解，低地板就是地板低。就這一點就可以知道，低地板的客車，車輛的地板高度應該低於一個標準。那麼，試想，如果前面低，而後山高，能說是低地板麼？必然不能，因為車輛後部的地板高度沒有達到標準。 所謂的低地板是車廂內的地板應該是通透相連的，沒有臺階，但是允許有緩坡。比如，在後輪部位，為了避讓驅動橋，將通過後橋的地板設計成了一定的坡度，但是，仍然和前面的地板融為一體 從技術層面上來說，關鍵的技術就是要解決車輛後部地板高度的問題。因此，目前通行的做法，是選擇合適的懸掛系統。 北京的低地板的車輛在設計上，前輪使用了獨立空氣懸掛，而後倫作為驅動輪，使用了門式橋加空氣懸掛。發動機一般採用左偏置。 這樣一來，就將後部地板的空間降低了，能夠實現低地板了。 理解了低地板，再看低入口就容易多了。所謂低入口，肯定是要求車輛的入口要低於一個高度標準。通俗來說，就是進入車輛的第一踏必須是低的。但是，因為客車在設計過程中，對於上車門和下車門沒有特別嚴格的界定，因此，國內的低入口在設計時，就將前後門的位置都設計成了低入口的標準。 低入口車在選擇懸掛系統時，注重了前部懸掛的選擇，而在驅動輪上，一般選擇普通橋，這樣一來，後面的高度就高了。因為普通橋離地高，為了與前部地板銜接，一般採用臺階來實現。