節油產品無論哪一種都有一定效果，但遺憾的是節油率不高。節油效果不顯著，不能滿足人們對節油產品的期望。

節油效果不能令人滿意的原因，一方面是人們的節油期望值太高，現有產品無法滿足。

另一方面是這些產品的節油方式都是透過降低摩擦力，或是提高油料燃燒效率的方式來實現。這種方式可利用的空間很小，節油率很難突破7%。

節油器確實能節油，只是沒能達到節油目標，不能對此感到滿意。

目前根據市場的節油器的解釋，節油原理大致分兩個原理，一個是點菸器上插的，原理是改變汽車點火電壓，增加燃油的點火效率，從而起到省油的目的，另外一個版本是obu插口上的，節油原理是解讀發動機資料，糾正不良駕駛習慣，微調整資料，讓車更省油，其實從原理來講說的過去，但是在使用反饋來講，分車型，也分原車主的駕駛習慣，也就是說，有的管用，有的卻感覺不到效果。

謝邀，對車應該倒是沒有多大的傷害，只是沒啥用，如果有用，廠家早就加在裡面了，還用得著其他渠道嗎？這樣對於廠家也是小賣點。不外乎就是發動機的引數配置來到達節油的效果，要不就是控制電壓，其實效果都不怎麼樣，如果駕駛習慣喜歡加大油的朋友，幾乎是完全無用。還有，對節油的要求太高，想裝了就能把原來10個8個的油耗降低到3個5個的，那是不可能的，有輕微的降低那還是可以實現，說實話真沒啥意思。

要節油，手動擋的比較實惠一點，駕駛習慣不同，油耗肯定不一樣，不要一味的加猛油，不要像計程車哪有開，肯定能節約油。自動擋是一個道理，起步轉速達到一定的時候，速度也有了，輕收油門，電腦會識別，自動換擋了，如果一直踩著，電腦識別你會繼續提速，所以不會跳擋，老是幾千轉的速度是不是要耗油些？反正都是慢慢積累，慢找經驗，不是每個人生來就會，只要你專心，還是有很好的效果。

個人建議哈，要噴輕微點，莫把我噴死了。

實測沒有效果，就和之前的電動小風扇一樣用處不大，電動小風扇是自欺欺人，節油器是毫無作用，透過增大進氣量，更多的噴油來實現動力提升

這類東西還是完全不要考慮了，這麼低成本如果有用的話車廠就不用費盡心思花費高額的研發費用去研究發動機以及動力匹配了。

正是由於人們對油耗的過分關心，這就給很多商家提供了大量的商機，比如節油卡、節油器等花樣繁多的外掛節油裝置便被孕育而出。

不過節油卡屬於相當低級別的騙術，只要腦子稍微正常點的人都看得明白，區區一張卡片怎麼可能降低你的油耗，除非有的人腦子真的瓦特了。不過在眾多的外掛節油裝備中，外掛節油器算是一個比較具有迷惑性的玩意兒，很多人都會被它看似複雜的電子結構和所謂的晶片所迷惑。

分析事物得看本質，那如何看節油器的本質呢？

自然就是看它的結構原理。

汽車的點火電壓是在1萬伏以上，而我們的汽車電瓶電壓卻只有12V，而汽車的燃油燃燒效率在一定程度上會受到點火電壓的影響。當我們在使用車內電器或者發動機在點火的時候，電瓶的電壓會出現不穩定的情況，而這種不穩定的電壓就會影響到發動機的工作，造成燃燒效率下降，從而提高了油耗。

那麼在將節油器插入汽車的點菸器，或者是與車內的12V電源進行連線後，節油器內部的晶片會對汽車的電路進行自動檢測，並對不穩定的電壓進行及時有效地干預，從而達到穩定發動機工作效率的目的，並實現最終的省油效果。

至於還有些商家更是宣稱自己的節油器還帶有淨化空氣的裝置，是一個行動式的車載氧吧，可以產生負離子，淨化空氣等等。

首先我們需要肯定的是，商家有個概念確實沒有在忽悠我們：在相同的功率輸出的前提下，電控汽車在電壓不穩定時會導致發電機一直給電瓶充電，而發電機是需要發動機消耗燃油來帶動的，所以電壓不穩時油耗確實會增加。

但是，市面上現在銷售的所謂穩壓節油器，你在使用的時候是否發現發動機未啟動時，當你把節油器插入點菸器，並接通車內電源後，節油器便開始亮燈了，那這說明什麼？

我們從點菸器通電電路分析就可以瞭解到，點菸器在通電後，它的電流首先從電瓶的正極流出，在經保險絲、續電器等部件流到點菸器，最後再從點菸器處流回電瓶負極。

答案是：Nothing！

行車電腦ECU在整個過程中壓根就沒有起到一絲一毫的作用，既然ECU都沒有和節油器在工作上產生互動，那節油器又如何去影響ECU對於電壓的控制？節油器還怎麼起到節油的作用呢？

其次，我們把節油器拆開看看它的內部結構，如果你是懂一些電學知識的人，你會被裡面的電子結構驚呆的，那裡面結構無非就是電容、晶片、幾個電線以及小燈泡的結合體，那玩意兒你就是給它用個5號電池連線一下，節油器也是會亮燈的。

由於發電機與發動機之間的傳動比是固定的，也就是說發電機的轉速變化是發動機的轉速變化一致的，但發動機的轉速變化範圍又是很大的，從而發電機在工作時所產生的轉速範圍也會很大，因此發電機工作時所形成的電壓會有一個較大的變化範圍。

汽車的車內電壓是12V，如果發電機的電壓變化直接傳輸到車內電器、電瓶上的話，那勢必會對這些裝置造成極大的影響，因此我們就需要將發電機的電壓輸出進行有效地調節。那麼電壓調節器的作用就是自動控制發電機的輸出電壓，使其保持恆定狀態，防止電壓不穩燒壞車內電器，或者導致電瓶過度充電等情況發生。

所以，當汽車在發生電壓不穩所引起的油耗增加時，我們首先要考慮的兩個關鍵點就是：電瓶老化和發電機故障，其次就是線路、保險絲之類的問題，壓根就沒必要去考慮購買什麼穩壓節油器。

既然我們現在所使用的汽車都已經為我們裝備了電壓穩定器，那穩壓節油器是不是就是個多餘的玩意兒？換句話說，就算節油器有穩定電壓的作用，難不成它的功效還有汽車廠家經過數百上千次研發、試驗後所裝配的電壓調節器更厲害？

汽車的油耗是很多車主最為關注的問題，而很多車主由於不懂汽車的基本原理，又盲目聽信所謂的"高科技”宣傳，抱著試一試的心態，購買了這些所謂的節油器，繳納了智商稅！而有些電子節油器一般並不會對汽車產生什麼危害，但是有些調整進氣的節油器會影響空燃比，導致發動機積碳增多，因此，還是要慎重購買！

1、”電子節油器“

開啟某寶，搜尋電子節油器可以看到一大批的產品，五花八門，但是原理都一樣，插在點菸器裡，其核心的宣傳理念就是“穩壓”、整流，拆開以後，裡面有幾個大電容，也許能起到些許的緩衝作用，號稱可以節油，但是實際效果基本上沒啥作用。雖然沒啥作用，但是也不至於對汽車造成什麼損害。

2、電動渦輪

這類產品實際上就是一個由電機帶動的渦輪風扇，串接安裝在進氣道里，這個風扇旋轉時可以加快空氣流動，表面看起來這類產品貌似有道理，但是實際上，由於汽車的電壓只有12V，同樣的功率所需要的電流很大，普通的電機最大的轉速只能達到20000轉，根本達不到進氣量的需求，在發動機低速行駛時，這個渦輪會對進氣形成阻礙，而在發動機高轉速運轉時，進氣量要求大，電機的轉速又跟不上，因此，總體對發動機進氣來說是有影響的，而由於電動渦輪會形成一定的阻力，影響進氣，因此，也會影響空燃比，導致發動機進氣量偏小，而噴油量會增大，這就會導致發動機積碳增大。

汽車發動機從問世到現在已有幾百年歷史，各個車企絞盡腦汁去提升發動機的熱效率，降低油耗，如果這些結構簡單的幾塊錢的電子元件真能達到所謂的節油效果，那麼這麼多專業的工程師也太廢物了。

買得起車，用不起油的車主，天天為燒汽油打算。那兒來的要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草。網上買的節油器，是否有作用，大家心中無數，只能憑空想像，一種心理作用。供參考。

題主說的應該是那種插在點菸器裡的節油器吧？這東西當年特別流行，而且宣傳時把原理介紹地很清楚，乍一看確實有道理。當時很多人入手。至於效果嘛，八成都是心理作用。為了不讓新手車主誤入歧途，今天咱們就來分析一下這個“神器”。

首先咱們要了解一個詞“缺火”。汽油車是靠火花塞點燃混合氣的，如果火花塞沒有成功點燃混合氣那麼本應該燃燒釋放能量的汽油就會直接從排氣管排出去，頻繁缺火就會影響動力和油耗。而上圖這種“節油器”原理是內建電容，可以儲存電量，穩定電壓，保證點火線圈有充足的電量供應來避免“缺火”。那為何說它沒用呢？主要有這幾個原因。

發動機執行中出現缺火現象是無法避免的，這和火花塞狀態、汽油質量等有關係。沒有哪個廠家敢說自己的發動機不會出現缺火。偶發性缺火對發動機效能和油耗幾乎不會造成任何影響。如果缺火嚴重的話發動機故障燈早亮了。所以說只增強點火線圈供電並不能完全避免缺火。

發動機點火系統是嚴格計算設計的，只要發動機沒問題那麼點火系統就能產生足夠的能量。不需要節油器輔助。而發動機出問題時應該維修而不是裝一個節油器。

發動機執行時發電機就一直在發電。特別是行駛中，發電機轉速很高，發電量綽綽有餘，敞開了供應。不怕點火線圈不夠用。

這類產品聲稱利用大電容儲存電量，但實際上內部電容小的可憐。給玩具車用還差不多，給汽車用的話那點容量根本不夠。最起碼也得像上圖這樣多弄幾個大電容才行。而實際上這類產品只有那麼大一點，根本裝不下太大的電容，效果從何談起呢。

所以說這類產品對降低油耗、提高動力沒有什麼作用。沒必要花錢購買。