成品油是一種商品，它有固定的價值，也就有圍繞價值上下浮動的價格曲線。

加油站作為經銷成品油的場所，自然要面臨市場競爭，確保它的定價能夠盈利。

在中國國家發改委的成品油價格，只是對零售價格的最高限制。在這個限制下，加油站可以自己確定每升油的價格。加油站綜合考慮運營成本、成品油批發成本、地理位置等因素，只要價格不高於發改委最高價格，不低於成本價造成虧損，就可以設立自己的價格。

不同的加油站之間相互競爭，也會導致同一種類型的成品油價格存在差異。還有一個非常重要的原因，就是成品油的批發成本不同。

擴充套件資料：

2018年到現在為止，共進行了15次的油價調整，共累計上漲汽油680元/噸，柴油665元/噸。換算成升計算，上漲汽油0.52元/升-0.58元/升，柴油0.52元/升-0.56元/升。加滿一箱50升的油箱，現在比2017年底多花26元-29元。

中國的加油站魚龍混雜，除中石油、中石化這“兩桶油”外，還有很多地方品牌加油站，以及合資、外資加油站。不同的加油站之間相互競爭，也會導致同一種類型的成品油價格存在差異。

現在的加油站基本被中石化收購了，原來一些個體私營的加油站被收購後，整個門面全部統一化為中石化，但是實際經營還是個體老闆在經營，中石化油價統一定價，但是個體老闆可以打折銷售，比如微信支付獎勵的方式，還有就是直接加滿多少錢就減去一部分，種種方式。

各地油價不一樣，首先感謝私人加油站。沒有私人加油站的競爭，三桶油自營加油站是不會降價的。各地加油站價格不一樣，與地域優勢有一定關係。例如山東的煉化廠家是最多的，三桶油都去山東調貨。而山東本地加油站則享有地域的優勢，近水樓臺先得月，起碼運費上能省下一筆錢。因此山東地區的油價始終低於指導價的。私營站降價後，搶走了大部分石油石化的客戶，而石油石化為了反擊，不得不降價銷售來拉攏客戶。因此整個山東地區油價明顯低於其他地區。

各地三桶油也是一樣的，如果當地私營站競爭力度不大，那麼三桶油就可以安心的賺錢，按照發改委的指導價賣油。但是一旦當地私人加油站銷量高，那麼三桶油迫不得已的時候也會想辦法自救。例如本地私人加油站92#汽油已經降到4.6元/升，加油排隊。三桶油依然賣6.5元/升，三桶油的加油站冷冷清清也是正常的。於是偏僻地區的石化加油站首先挺不住了，92#汽油直接降到5.05元/升。此站降價後立刻火爆，加油需要排隊。搞了一段時間後，中石油加油站也開始降價銷售，這樣一來本地區汽油價格整體下調，明顯比其他地區要低一些。

而發改委針對各個省的成品油定價機制也是不一樣。例如上面提到的原油煉油產地不同的問題，當地沒有煉化企業，不出產原油的省份， 成品油全靠外運。那麼運輸費用自然會高，高出的運費自然也要攤到成品油內。其次就是各地區經濟發展不一樣，政策也不一樣，物價不一樣，油價最終也是不同的。但是總體上價格是接近的。只有海南、西藏等地區油價明顯高於其他地區。海南油價高的原因一部分是運輸費用高，另一部分就是海南高速不收費，成品油已經含有高速公路維護養護費用。西藏地區油價高則完全是因為運輸成本太高導致的，發改委允許其自由浮動5%。

原油已經築底，對於原油簡單說一下看法！原油最近減產協議達成，但依然跌破20下方，各國都是各懷鬼胎，當然昨天原油已築底，重新迴歸20上方，這是減產協議以來首次站上支撐位！短線依然有壓力位21.8附近，這個位置以外就是另一個23附近，當然短線這兩個位置可以博空！就現在而言，原油底部在哪，或許已經明朗19.2附近，至少19是強支撐，中長線抄底沒問題

這個問題我還是瞭解比較多的，給各位詳細說一下

國內成品油的油價調整時間，幅度是全國統一的，但是一般只是每噸的建議零售價，具體到各省自治區每升的價格由於各種因素會存在一些差異。

這張圖是8月12日全國各地包括港澳臺的官方價格，可以看到大部分地區都差不多，但是有那麼幾分錢到1毛錢上下的差異。

其中港澳臺不說了，海南和西藏的油價是明顯偏高的，海南是因為高速費加到了油價中，西藏則是有偏遠地區的加價成分。

另外，在四川，雲南，青海等省份，也是有地區劃分的，根據所處地區不同，油價也有一定的差異。

比如下面雲南，可以明確看到有幾個區域劃分，92最低5.83，最高6.11

上面說了各地的官方零售價本身就有差異，除此之外，官方只是給出建議最高零售價，其實在實際市場競爭中，加油站是有自主定價權降低售價的，尤其是民營加油站，為了和石油石化競爭，基本上都會給出5毛到1塊甚至更高的優惠以獲取市場份額。

競爭最激烈的時候，比如去年山東沿海地區，所有加油站都開展價格競爭，包括中石油中石化的價格都比其他城市低5毛多。

2020年成品油市場化改革會進一步深化，加油站的市場競爭可能會更加激烈，屆時各個加油站之間的價格差異會更加明顯，不過這種競爭對於車主來講算是好事，大家都願意加油便宜點兒，不是嗎？

各地油價不同有兩點原因內容概述：影響油價的成本因素，影響油價的競爭因素。

不同地區的汽柴油價格總會有很大的懸殊，以最新資料為例，價格最低的92號汽油只要「5.65￥/1L」，而最高的是海南價格“6.72元”，其次則是西藏的“6.58元”。為什麼同樣標準的汽油價格懸殊如此之大呢？來看兩張圖片。

圖1：汽油價格最新資料

圖2：≥500萬噸規模的煉油廠

從第二張圖片可以看出端倪，江浙滬皖地區環繞著多家煉油廠，東北三省與京津冀地區密度也比較大。而往西南西北地區的沒丟就非常低了，在雲桂與西藏地區甚至是空白；這就決定了油價絕對不可能相同，因為成品油不論採用哪種方式運輸都是存在成本的，好在運輸的基數大才能實現均攤到每一升後才不會太誇張。

特殊省區：海南省！距離海南是有煉油廠的，理論上就近運輸的成本顯然會更低，但是海南的油價確實全國最高的。原因並不是跨海運輸的成本會有多高，而是海南省是全國第一個也是唯一一個免費高速通行的省份。

海南執行的四費合一，道路管養、高速通行、燃油附加費等費用都會體現在油價上。所以油價自然而然會很高，不過多跑一跑環島高速實際還是很划算的。

「三桶油」分別為中石油、中石化、中海油，三家企業的網點除了中海油較少以外，石油石化基本是“對面而立”。競爭關係自然是存在的， 那麼想要吸引使用者就得有高品質的商品，然而成品油的品質對於普通代步汽車而言實為“大差不差”。所以最終的競爭方式總會成為【價格戰】，而且面對很多小油站的競爭就更顯的激烈了。

煉油廠同樣會為民營加油站供油，這些小油站的規模往往不會很大，場地、硬體與人力成本的投入都會低一些。結果自然是成本低則產品價格低，所以小油站的油價很有可能低1.5￥/1L左右；重點是這些油站同樣是正規的，使用的汽柴油同樣符合辛烷值或凝固點的標準，於是就有很多真正的老司機會選擇這些油站。

三桶油與民營油站的競爭會在建議油價的基礎上實現可調整，所以油價是不可能完全一致的。不過價格多低的汽油還是不建議使用，比如一些看起來就不夠正規的油站，或者“私油”是不建議使用的；

這些燃油中很有可能過量加入燃料乙醇，柴油的純淨度比正規油站也會有較大的差距。這些低價燃油對於汽油車而言很容易造成拉缸，柴油汽車則可能損壞高壓共軌噴油系統。

總結：加註燃油可以找一找周邊車流量較少且汽車保有量較少的油站，價格往往會比鬧市區的低一些。至於三桶油哪家的品質更高，這個問題是不會有標準答案的；因為不同煉油廠的生產工藝甚至煉化方式都會存在差異，N多油站供應全國十萬座左右的加油站——盲目的認定哪個品牌更好都是不科學的哦。

那是因為成品油零售價有上限，“沒下限”。

成品油屬於商品，商品的價格取決於市場供需。而成品油又屬於特殊商品，受國家管控。國家發發改委會定期（一般十個工作日）釋出一次成品油價格調整，這個價格也就是日常所說的國牌價、指導價。這個指導價就是最高限價，加油站零售時，不能超過這個價格。

但是有市場就會有競爭，老牌央企中石油、中石化、中海油、中化等大部分都是按指導價銷售，其他民企、合資企業（中化道達爾等）、外資企業（殼牌等）為了拉攏客戶、保證銷量、提高銷量、提升品牌知名度等原因，會進行讓利促銷活動，活動力度在1毛到3塊不等，並會提供小禮品、免費洗車等附加免費服務。

在地方，加油站上級主管部門為商務局（有部分地方是發改委等），對於加油站的促銷行為，只要合法合規，商務局是沒法干涉的。

南京市的成品油市場整體還是比較健康的，但是在2020年5月份，中石油在南京區域開始大規模的促銷活動，讓利在8毛至2塊，中石化也隨“跟”，部分加油站一度出現排隊幾百米的熱鬧場面。如此讓利給民營企業造成很大困擾，一直尋求商務局給予協調，讓市場迴歸正常軌道。商務局因此召集幾家企業主要負責人對此事專門討論，但是最終無果。這個活動一直持續到2020年11月份才結束。

所以，加油站出現不同價格是普片現象。現在成品油批發、零售市場都放開了，競爭會更加激烈，企業為了生存，會進行不同強度的促銷活動。對於老百姓來說，鷸蚌相爭漁翁得利，只是多排一會隊而已。