科技人員走的很多。因為國內經濟下滑。有的軍工企業下馬。還有剩下的裝備。也有很先進的。還是很有用的，在前蘇聯。烏克蘭是個軍事基地，以後合作空間。還是有的。看烏克蘭上下怎麼走。技術是不會走空的。還有留下的。

在未來的至少15年，在軍事裝備研發的一些領域和烏克蘭還有合作空間

雖然說烏克蘭目前掌握的技術就是前蘇聯解體時的水平，近幾年透過軍售積累資金加以升級開發，估計也就上世紀末的水平！但是，其掌握的大型軍艦製造技術、航空發動機技術、艦用燃氣輪機技術、坦克發動機技術、軍用特種鋼材等均是中國軍事科研領域的短板，並且嚴重製約了我軍的發展！因此，鄙人認為在未來的至少15年，中國會繼續與烏克蘭展開軍事合作，一方面可以學習借鑑相關技術，另一方面牽制俄羅斯，同時借經濟合作開拓烏克蘭乃至獨聯體國家的市場，實現對歐美和俄羅斯的多方牽制以及外交、經貿多元化的目標！

說實話“軍事小科普”是沒覺得中烏的航空合作，尤其是航發的合作會有多大的發展空間，但問題在於，不和烏克蘭合作還可以和誰合作？

現在全世界能造先進航發的就那麼幾家，除了我們之外，第一梯隊的有美國普惠、通用電氣、英國羅羅，第二梯隊的有法國賽峰，俄羅斯禮炮、留裡卡-土星，剩下的就是純粹吃老本的烏克蘭馬達西奇和鬼子嘴炮三菱、川崎重工這樣的了。

而受制於瓦森納協定歐美日的合作就別想，而俄羅斯又很傲嬌，那能剩下的也就是烏克蘭了。

而烏克蘭現在的航空工業說實話是真的很慘，以前中航二集團的人去調研結果發現和我們想的根本就不一樣，以前我們認為烏克蘭航空工業衰落是因為前蘇聯解體的原因，蘇聯老大死了，那沒錢的小弟烏克蘭就只能吃靠吃老本度日，但等實地一看很多人心都涼了。

烏克蘭首先確實是沒錢，前蘇聯解體以後儘管烏克蘭繼承了留在烏克蘭境內的所有航空企業，甚至還有安東諾夫聯合體（原安東諾夫飛機設計局與“安”系列飛機制造廠合併而來）、哈爾科夫飛機制造廠、馬達西奇聯合體這樣的國際知名企業，但問題在於前蘇聯解體以後，烏克蘭就失去了絕大部分的訂單，而烏克蘭航空又主要以生產軍機為主，絕大多數生產或者後開發的運輸機都不能取得歐美的適航證，所以烏克蘭航空工業在前蘇聯解體以後，自然就沒有訂單，而沒訂單自然也就沒錢，所以烏克蘭的很多航空企業也就是勉強維持而已。

中航的人去參觀馬達西奇發動機製造廠的機械加工生產線，結果竟然發現，有的生產線還用著上世紀六七十年代的機床，而馬達西奇的人對此解釋說是“舊裝置能夠完成的工作，就沒有必要再用新裝置”，當然，我們對比表示“理解”。

而除了沒錢之外，就是缺乏關鍵的實驗裝置，比如在前蘇聯在的時候，烏克蘭的飛機可以送到俄羅斯的“中央流體力學研究院”去做風洞測試，但是等前蘇聯不在以後，尤其是俄烏關係惡化以後，烏克蘭的飛機就只能自己做風洞測試，而烏克蘭自己又沒有大尺寸風洞，所以現在烏克蘭的新飛機研製基本就停滯了（更確切的說是已經不具備獨立研製新型飛機的能力了）

飛機研製是如此，航發就更是如此，研製一型航空發動機是非常“燒錢”的，而且你光研製航發不行，你還得有相匹配的飛機，不然你光造出航發也沒用。

但是烏克蘭的航空工業已經基本廢了，新飛機壓根沒有，那就只能求外部訂單，所以馬達西奇的人在介紹的時候總是很驕傲的說他們的航發“暢銷120多個國家”，但是這120多個國家是誰那就不清楚了。

而我們和烏克蘭的航空合作其實算是各取所需，我們有廣闊的市場，而烏克蘭有成熟的技術，但並不是因為烏克蘭的技術有多先進，如果現在歐美有任何一家航發製造企業肯和我們合作，“軍事小科普”可以和大家保證，別說烏克蘭，就算是毛子都早被我們一腳給蹬了，但是人家不肯、就是封鎖你，所以這都是沒有辦法的事情。

烏克蘭有可能可能會擠掉俄羅斯。這有可能。畢竟俄羅斯吃這碗飯吃了四五年。發展了一些民營。而我們知道當初分家時其實烏克蘭比俄羅斯是有優勢的。

現代合作肯定沒問題！但是合作到什麼程度，得換我們來當主導了！

烏克蘭很多30年前技術我們也得積極學下了。不烏克蘭著名的導彈技術，特別是洲際導彈技術。烏爾蘭30多年前是著名的洲際導彈、火箭生產基地，其南方機械製造廠享譽世界聞名。其主要生產洲際導彈部件，雖然烏克蘭獨立後該廠整體洲際導彈技術有所壓縮，但是俄羅斯嚴重依賴烏克蘭洲際導彈技術，包括導彈、零部件等。時至今日都是世界少有的專業生產洲際導彈的廠家之一。

其產量佔到了蘇軍60%以上的各型號防空導彈，50%以上各型號戰略導彈都是由其生產，或者聯合生產的。其主要產品就是SS-18洲際戰略導彈，並且還生產國SS-25鐵路火車機動為主的洲際導彈，這款鐵路版本的洲際導彈也是當下中國努力正在研製的。特定就是可以沿著鐵路機動，並且可以脫開偵察衛星的跟蹤。

本身烏克蘭也是曾經的航空大國，早期曾經設計和制導大批次的運輸機、戰機，包括了安-2、安-8、安-10、安-12等運輸機都數量幾千架次。並且研製了大批的安-22中型運輸機，安-124大型運輸機，安-225超大型運輸機，整體建造航空器數量突破10萬架以上。而對於中國來說，安-124大型運輸機，安-225超大型運輸機生產圖紙和技術是相當重要，烏克蘭可能生產不出來，但是圖紙和設計理念對於我們來說都是好事，如果可以從烏克蘭航空最後一點余光中摘出來一點，那麼中烏航空合作最後完美的結束。

烏克蘭UGT-25000艦載燃氣輪機

軍事裝備的發展有其特殊性，最顯著的特點就是其更新換代速度比民用產品要緩慢的多，軍事裝備最注重的是可靠性，往往不在一個裝備上挖盡潛力是不會急於更新換代的。所以軍事裝備的繼承性非常強，雖然說烏克蘭大多是30年前的老技術，但是對於中國一些沒有涉足過的領域來說是非常有用的，有句話說的好，現在的中國缺的不是設計，而是經驗。

中國產重型燃氣輪機

舉個例子，重型艦用燃氣輪機。在2000年以前，中國連自主研發戰鬥機發動機都特別困難，這個時候去搞什麼30MW、50MW的大功率燃氣輪機是很不現實的問題，我們沒有實際應用，又沒有設計過，更沒有經驗，那隻能透過引進，看看別人是怎麼設計的。而烏克蘭恰恰就是給我們刷經驗用的，人家現在很多裝備幾乎不能生產成品，有的只有技術和圖紙，剛好中國又不太需要成品，只需要技術和圖紙。有了烏克蘭，連成品測繪、逆向仿製的時間都省了，照著圖紙研究就行了。

烏克蘭AI-222-25小推力渦扇發動機

至於第二點，烏克蘭和中國的合作空間還是非常大的，光是在艦載燃氣輪機方面就讓中國受益良多。烏克蘭的優勢還有直升機用渦軸發動機、中小推力噴氣式發動機（AI-222-25）領域等等，雖然過了三十年，人家或許在電子方面比較落後，但是機械效能和可靠性以及設計經驗、設計理念都擺在那裡，還是極具借鑑價值的，還有一些，諸如重型直升機減速器這一塊烏克蘭也很厲害。

自從上世紀90年代起，中國與烏克蘭建立了相當密切的技術交流關係，尤其是在軍工技術領域，我們先後從烏克蘭獲得了許多重要的軍工技術，比如：航空發動機。但是這種交流也存在著波折，不像人們想象的一帆風順，特別是受到西方的干擾，比如：2018年時，當烏克蘭方面按照合同規定向中方交付航空發動機時，西方就試圖阻撓交付工作。

【烏克蘭的航發與中國合作越來越緊密】

【中國目前的軍事科技進步神速，這與中國的開放合作交流有重要的關係】

俄反目對烏克蘭航空工業打擊非常重，失去了最大的客戶，其中烏航發企業馬達西奇公司幾乎因此陷入破產的境地，西方卻沒有伸出援手，壓根無意幫助烏克蘭，沒有對烏克蘭開放市場之意，讓烏克蘭相關企業陷入絕境。

【烏克蘭軍工企業如今越來越萎縮】

當烏克蘭再被西方坑慘，才意識到只有中國才值得信賴，如今烏克蘭幡然悔悟之後，大批專家來華，試圖透過加強與中國合作的方式來挽救自己的航空工業，這似乎已經成了唯一的選擇，除了中國以外，已經沒有什麼國家是值得烏克蘭信任的物件。

如今中國已成為馬達西奇公司最重要的客戶，對其生存有著決定性的意義，在2019年5月份的時候，馬達西奇公司Quattroporte公開表示：如果禁止與中國合作，那麼我要做的第一件事就是解僱一萬人。對於全世界任何一家航空發動機製造企業來說，解僱1萬名員工都是災難性的後果，與直接破產沒什麼區別。

【烏克蘭坦克動力包】

對中國與烏克蘭的技術合作，美國表達了自己的不滿，多次向烏克蘭政府施壓。可是烏克蘭的態度很簡單，反問道：“美國能買我們的產品嗎？”顯然美國和西方其他國家都不會購買烏克蘭的產品，只有我們正在大量購買。如今也只有我們願意和烏克蘭合作，並且提供一切可能的幫助。

【中國現在是烏克蘭最重要的客戶，沒有中國的訂單，烏克蘭僅有的幾家軍工企業也保不住】

也因此，西方的壓力沒有影響中烏的合作程序，如今雙方正在試圖進行更大規模的合作，現在雙方討論的只是如何合作，而不是要不要繼續合作的問題！其實雙方的合作空間是非常巨大，烏克蘭缺少的許多東西正是我們能夠提供的，我們不足的地方正是烏克蘭擅長的，雙方的互補性極強！這才是雙贏的結果。參考資料：《國際觀察》《法商研究》

技術和實力來不得虛假！投尖取巧不中！

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