法系車在歐洲很火 並不是銷量不好，只是在中國不行，而且原因不是你說的那兩個，而是不適合中國國情。

法國甚至歐洲都是古城道路很窄所以車設計的就小，代步夠用就行。

而在中國，新富起來的民眾怎麼能滿足小車呢，大才能滿足面子，加上之前官車的印象都是硬稜角德系車，圓潤q萌的法系簡直是玩具。

很多人認為汽車代表著身份，品牌也象徵著階級。

論技術法系車絕對不差，這裡不說那麼多專業名稱，就說能生產空中客車的國家汽車工業會差到哪裡。

這就是法系車的現狀：你買我推薦 要我我不買。

一位偉人告訴我們：得民心者得天下。實在真理

psa也很冤，說我貴是因為配置好，簡配減重誰不會，但我良心不安。

其實題主說出的幾點基本差不多了，主要就是品牌營銷沒做好，其次，技術更新太慢。我所需要補充的是.它的技術獨一無二，法華人講求的是浪漫，所以造出的汽車也比較與眾不同，也就面臨著維修問題，一般其它品牌隨便一個維修店都能處理。遇到了法系車就此不一樣了。維修店拆卸方便，唯獨安裝時就頭疼了，所以一般只能選擇4S店，再說那裡費用比較貴，所以好多人就望而卻步了。

不客氣的說，你的三條就是惡意詆譭。

怎麼了？把安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，擠出中國，難道是你們的目的？

開車關乎自己和他人的安全。

為了利益，你們惡意矇騙阻擋善良的人失去擁有在歐洲與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長的標緻雪鐵龍的機會，你們是應該吃牢飯的罪人！

因為標緻雪鐵龍內外兼修，而且一直很正規又傲嬌，不停的完美自己，也不詆譭別的車系，

所以你們這些變態的自媒體職業法黑，因為嫉妒恨，而且認為標緻雪鐵龍好欺負，

所以為了你們的利益，就肆無忌憚的詆譭甚至造謠，以矇騙喜歡人云亦云的人。

請你們不要再害人了，否則多行不義必自斃。

安全第一！防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

前幾年是法系車的定價把自己作死了。一開始定價對標同級別大眾，過一兩年大幅度優惠，讓鐵桿粉絲吃虧，這樣操作幾波誰還敢買啊？

法國車是好車，比喻508,營銷有問題，定價高、後期優惠大，新車上市想買的也要觀望些日子，等優惠大了以後再買，或者買別的車了，如果想賣的好，新車上市把定價下調，對客戶保證，如果以後價格下調，已買車的還可以得到補償，讓買車的放心，508月銷量一定會過萬

1. 被黑專業戶，多年積累下來讓大多數人提到標緻直接pass，只有少部分人會關注車本身的價值。

2. 名字不好，標緻諧音“婊子”，很多女性可能喜歡也不會買。

3. 後期優惠力度大造成惡性迴圈，都知道標緻釋出新車型一年後會有好幾萬的優惠，誰還傻乎乎的買那麼早，然而一年的時間足以改變很多決定。我認為508l就是個典型的例子。

4. 板懸，這個問題很嚴重，極大的影響了標緻SUV的銷量。說實話我也非常非常喜歡4008和5008，但花二十多萬買個板懸這是不能接受的。從現狀車型來看，至少應該4008，5008，508l全系獨立懸掛。

5. 配置全部集中在頂配，很不科學。508l就更嚴重了，前期宣傳的一些高階配置連頂配都沒有，而且只有頂配才能加裝。這是哪個xx高層的決定？這麼搞能出銷量才真是見鬼了。不是絕對的真愛粉誰會買？明明有大部分意向客戶也會被這些亂搞拒之門外，有那錢買新3系算了。

以上這些可以看出，所有問題的根源都是在於高層決策錯誤造成的。

再說說很多人對標緻的偽黑點。

1. 保值率低。難道大家買車都是為了多賣一兩萬？還是說新車只開三五年就賣？我覺得應該更多關注車本身的配置和品質，外加個人喜好，做到謹慎選擇對的車，喜歡的車就ok，沒必要糾結保值率。新車至少可以開8年以上，也就無所謂什麼保值率了。

2. 裝配設計。外面的修理店都不愛修標緻，這是事實，但這未必就是缺點。往往在合理和簡單是不能共存的時候，很多車企會選擇簡單，但標緻不會，這就是原因所在，在我看來這反而是優點。而且標緻又不是豪華品牌，4s維修保養比外面貴不了多少。

3. 外觀內飾。前些年的標緻車型外觀真的是呆萌的讓人無法接受，當然個人喜歡問題不是那麼絕對，但肯定能代表大部分。確切來說是16款308之前的車型，外觀極不協調，要麼兩箱硬加成三箱，要麼屁股土的不行。但那都是過去式了，近幾年的車型在外觀內飾方面真的是極大的進步。

眾所周知，現在的中國車市遭遇了“寒冬”，不少汽車公司的銷量大幅下調，整個市場環境可以用哀鴻遍野來形容。而在這些車企中，法系車的銷量尤其差。要知道不管是標緻汽車還是雪鐵龍汽車，都是很早就進入中國汽車市場的，曾經這兩家法系車企也風光過，那麼為什麼現在就難以再現當年輝煌了呢？

首先第一個原因就是法華人的傲慢。法華人對於中國汽車市場此前一直沒有放下姿態潛心研究過，所以導致引進中國的產品都是屬於比較落後或者是不能滿足中國消費者真正用車需求的產品。而且法系車的更新換代比較慢，雖然說近幾年法系車加快了在中國汽車市場投入新產品，但是為時已晚。法華人和法系車企的傲慢，已經嚴重傷害了中國消費者的感情。

再者，就是因為法系車的外形設計過於特立獨行。法華人是出了名的浪漫和天馬行空，所以在車輛設計上，法華人也是充分運用了自己的想象力。但是不符合市場主流審美的車型設計，著實“嚇跑了”不少中國消費者朋友，也進一步拉低了法系車的銷量。

其次，是法系車的懸掛配置。此前法系車受到市場青睞的一個重要原因就是底盤懸掛系統的調校非常舒適，比如說法系車大量採用的扭力梁式非獨立懸掛初段偏軟，具有不錯的舒適性，法系車甚至宣稱自己的扭力梁式非獨立懸掛的舒適性不輸給獨立懸掛。但是扭力梁式非獨立懸掛在路況不好的情況下，舒適性明顯要比獨立懸掛來得差。而且現在越來越多的車輛開始使用獨立懸掛，法系車仍然堅持使用扭力梁式非獨立懸掛，豈不是太不厚道了？

最後，在筆者看來，法系車想要翻盤，已經沒門了。

其實法國車同級別同價位的車真的比其他車好開，只是現實中太多人沒真正開過擁有過，都是聽別人說和在網上看到一些負面新聞多，而沒認真的深入瞭解與試駕。

首先是廠家的問題，很早前法國車的設計確實很不符合華人的審美觀，從而失去了一部分人的興趣。然後廠家不宣傳，不做廣告，致命的是沒幾家4S店，比如一線大城市深圳只有兩家正規店，新一線城市東莞市也只有兩家4s店。搞到很多人想買法國車又找不到店也怕保養麻煩。甚至很多人都不知道有法國車的存在。在廣東還有個致命的缺點，比如東莞4s店是奇瑞汽車4s店的老闆開的，所以在銷售與管理非常差，展廳內車型也少，曾經介紹個朋友去買c6，店內可沒貨，一個月銷售幾十輛到一百多輛的車還沒貨，可悲。

法國車的用料配置造工都很好，就是沒人瞭解這點，而車的音場效果佈置更厲害，十來萬車的音響音質可以比其他二十幾萬到三十多萬的車還好聽，底盆沒得說了，只有在高速和爛的路一試就知道法國車底盤好。之前我開過日系車，大眾車，東風和長城，就感覺大眾好開，很早聽說過wrc塞車場就知道法國車世嘉，在08年入手第一代兩箱世嘉，這麼小的車車身淨重達到1.32噸，那車門和賓士s級一樣重，08年13萬的車配置全液晶，感應雨刮，定速巡航，車在溫度感應，多功能方向盤，座椅扶手，自動空調花粉過濾，大燈調節，高低音雙牛耳喇叭，摺疊鑰匙，四門車窗玻璃自動升降，鎖匙開玻璃，車內還有大儲物箱可以放十瓶250毫升水，裡面有空調出風口，夏天當冰箱，非常實用。配205寬16寸鋼。後來業務需要13年買了奧迪Q5，在高速行駛中，世嘉完勝奧迪Q5，直到17年尾，再入手一輛雪鐵龍C6，也只有瞭解認識法國車的人才真正體會到法國車的好，這點我絕對可以肯定。

沒對比過，沒真正試駕體會過，那些人都說法國車不好，很多人不知道1.6t和18t發動機的省油和馬力扭矩大，基本都和日本車2.0到2.5排量的資料一樣，很多人只看數字大小不瞭解馬力和扭矩和轉速。因為法國車的渦輪增壓介入比其他車的渦輪增壓介入得早。比如既然1.6t和1.8t在馬力扭矩都達到大眾奧迪寶馬賓士2.0t的資料，就不要說什麼省保險車船稅費和購置稅減半啦，直接標著2.0t，肯定很多人爽歪歪的，也會大賣！

法國車的理念是造30萬的品質達到其他車60萬的質感，所以一個發達的國家最頂配版的車在中國才賣三十多萬，一些道理大家應該懂的，除了布加迪威龍！因為這三十多萬的車在配置用料造工已經和一百多萬的車一樣的，比如自適應升降魔毯底盤，夜視系統，頂級皮夾，

全led轉動燈，製冷加熱按摩一體的座椅，全液晶數字顯示屏，這些功能配置是出現在30萬的車！我也不是什麼意思，只是我這十四年超過60萬公里對車的駕駛與體會對比出來的結果，在同級別同價位的車，法國車確實比其他車好。