對於我們國內自主品牌的奇瑞汽車和來自日系合資品牌的鈴木汽車哪個更高階的問題！說老實話，一時還真的不好回答，這是一個非常值的玩味的問題！如果你問我們的奇瑞汽車和日系品牌的鈴木汽車，哪個技術更加深厚，國際知名度更高？又或者在國內它們兩個哪個銷量更好，我都可以拿出相應的資料來做對比！不過，若是你問我這兩個品牌哪個更加高階？就不好比較了！是否高階，是一個相對比較抽象的問題，沒有一個可以量化的衡量標準！不過既然。您提出這樣的問題，我也就勉為其難的來簡單的回答一下吧！

在國內的所有自主汽車品牌當中，我們的奇瑞汽車一直以深厚的技術積累而著稱！奇瑞汽車在早期發展的過程當中一直存在著外形上的模仿問題！不過後期奇瑞基本上走的都是自主研發的道路，除了發動機，變速箱之外，外形也採用的都是自主設計的方案！所以奇瑞汽車的外形設計在度過早期階段之後，其實是被國內消費者所詬病最多的！這也直接影響了奇瑞汽車的銷量。而奇瑞除了外形設計存在短板之外，其實在變速箱，發動機甚至底盤調校方面在我們的中國產自主品牌裡面是屬於比較好的一個！奇瑞是我們中國產自主品牌裡面最早開始發動機，變速箱和整車底盤平臺研發的車企。如今的奇瑞在國內擁有最高熱效率的1.5t渦輪增壓發動機。也是最早擁有自主研發的變速箱的車企！更是在底盤平臺的研發方面走在了。中國產自主品牌的前面！但受制於外形設計上的短板，以及奇瑞曾經經過的一段多品牌發展道路的挫折，如今的奇瑞汽車已經淪落為二線品牌。在我們的中國產自主品牌裡面尚屬二線，那麼和作為二線的日系品牌鈴木汽車相比，您說誰會更加的高階呢？

今年的早些時候，鈴木在經歷了昌河鈴木的撤資之後，最終長安鈴木也宣佈，將鈴木旗下的股份以一元的價格轉移給了長安集團！自此鈴木汽車已經可以說是完全退出了國內的汽車市場，起碼製造這一塊是這樣！鈴木汽車其實很少就已經進入到國內汽車市場，早期的很多微車，其原型車其實就源自於鈴木的車型。可以說，禮物是為國內的汽車發展做出了突出貢獻的，但是鈴木汽車一貫都是以小而美而著稱，對於國內汽車使用者近些年以來的轉變，鈴木沒有緊跟潮流，依然採用的是小型車為主的策略，所以在國內鈴木很快就走到了破產的邊緣！但那些購買了鈴木汽車的使用者卻對鈴木汽車讚譽有加！其實，只要您對空間實用性以及外形的要求不是那麼高！鈴木汽車無論是從質量可靠性，動力性，燃油經濟性，甚至操控性，SUV車型的越野能力上都走著出色的表現！雖然鈴木在國內的市場表現非常糟糕，但在全球各地鈴木汽車卻擁有著眾多的粉絲，品質有口皆碑！尤其是在印度市場，鈴木汽車是當之無愧的老大！

所以，作為我們如今國內自主二線品牌的奇瑞汽車，無論是從技術積累，國際上的知名度上！還是無法和日系的二線品牌裡木汽車相抗衡的！至於這兩個品牌哪個更加高階？那就要交給我們廣大的汽車消費者來自行衡量了！

奇瑞的各款車型沒什麼大的毛病，也沒什麼優點，外觀和車標更是不敢恭維，下得了廚房，上不了廳堂的醜媳婦。省油更談不上。奇瑞根本算不上高階汽車品牌，沒把它列入低端品牌之列就不錯了。只有奇瑞瑞虎還算小有名氣。

鈴木汽車是第一個向中國輸出技術的汽車品牌，技術質量過硬，只是陰錯陽差地在中國沒有做好佈局和營銷，逐漸淡出了中國市場。鈴木是小微車王，日系車省油，鈴木又是日系車裡最省的，號稱省油王。鈴木全系列車型從小微鈴木Alto，Swift，天語，到小面浪迪，皮卡五十鈴，小越野Jimny，SUV維持拉沒有一款是浪得虛名。

奇瑞和鈴木相比較，差得不是一點半點，就像一個業餘選手和一個專業選手賽跑一樣。大家說誰更高階呢?

題主提到奇瑞和鈴木那個品牌更高階，其實這樣說有點籠統了。

奇瑞是中國產汽車品牌，在中國產車裡走的是技術路線，它在變速箱，發動機，及地盤調教方面都是相當不錯的。只不過外觀設計及車標設計的雞肋是消費者吐槽的地方。不過在中國產車裡質量方面算是不錯的選擇。目前淪為了二線品牌。

鈴木汽車是合資車汽車品牌，它也是走的技術路線，技術過硬，它無論是從質量可靠性，動力性，燃油經濟性，甚至操控性，SUV車型的越野能力上都有著出色的表現。在國際市場上取得不錯的成績，銷量及口碑也很不錯，只不過當時打入中國市場沒有做好營銷及相關事宜。再有就是由於在中國銷量不好，導致面臨著轉讓，或者說是退出中國市場了。它的也就淪為了二線品牌。

總結奇瑞和鈴木都是技術狂。都有自己的研發強項，你要說那個品牌高階這個不好說，要拿銷量來說兩個品牌在國內都不是太熱賣。甚至鈴木要推出中國市場了，但是它在國際市場上還是有想當一部分粉絲的。奇瑞則是在中國產車裡佔據著一部分市場呢。所以談不上誰是高階，至於非要理論個高低也就要讓市場決定啦！

感謝大家對飛哥汽車暢談圈的支援！

提這個問題的把這兩個牌子放在一起比高階，不是在愚弄大眾，就是另有他意，鈴木在全球十大汽車品牌價值裡排到第九位，排名超過大眾，三菱，馬自達，大發，沃爾沃，標誌，雪鐵龍，等一干一線品牌，這個排名還是2017年後鈴木官方宣佈退出北美市場後的名次。單純的技術比高階，奇瑞也不是菜，技術上鈴木有先進的輕混車和轉子發動機，但對於中國市場，鈴木從始至終並沒有投放全部的技術優勢，而在歐洲，印度，南美，東南亞，鈴木的市場表現是穩健的，原因是鈴木開拓中國市場之初已經將自身定位廉價品牌，從Alto開始，羚羊，北斗星，都是低價位低配置的平民車，鈴木靠這些車賺的錢超過同期歐洲市場，但除進口鈴木外華人用過真正的鈴木品質車嗎？

一些人將鈴木車市場表現不好歸罪於小，我覺得不光是小的原因，因為鈴木有些車在海外是比較貴的，比如sx4，Jimny，Vitara，不貴的是Swift，Alto，但在國內必須要有經濟性，要打價格戰，就出現了閹割版，特別是昌河鈴木，幾乎都是閹割版，比如北斗星發動機竟然用465Q的37kw發動機，歐洲版配置K10動力+4At，中國產的組裝工藝及底盤剛性不可與原型車比，長安鈴木sx4也是閹割版本，但發動機變速箱沒有什麼說的，底盤就是部分閹割了的，避震（換了中國產避震器），硬的死，隔音也做的不到位，耐用但是失去舒性，Swift那麼小個車方向機卻非常重，說是調校的高速穩定，何必了呢？誰跟你去講這個效能，1.3，65kw的474發動機也只是夠用好嗎，賣十年還不換代升級，任何品牌這麼搞都會歇菜。

雖然中國產奇瑞汽車與鈴木，在品牌價值與技術優勢上沒有可比性，但這些年進步是明顯的，可靠性外觀設計有長足進步，比起保守主義不重視中國市場的鈴木，還是希望大家支援一下奇瑞。

要面子奇瑞高階，要成熟低調鈴木更好，鈴木是進入中國最早的合資車企，車盲都不知道，奇瑞算什麼，一個自主品牌而已，全球排名都排不上。要國內大眾思想就奇瑞，要實用鈴木。

汽車產業過於龐大，有多種車型，重汽 輕汽 皮卡 客車 轎車。除了轎車其他車做的都還不錯！

為什麼轎車做不起來？幾十年也沒有像樣的汽車品牌！四十年最好的車還是紅旗車？

第一，確實沒有好的轎車產品，沒有一個轎車品牌能從外觀 動力 安全 後期維修各方面做的面面俱到！

仔細分析

1.首先名字要響亮，車標要美觀，名字是第一步

名字 奧迪 賓士 寶馬 勞斯萊斯 名字起的大氣上檔次，朗朗上口。

民族品牌，中華長城奔騰紅旗東風還湊合， 長安 奇瑞吉利小家子氣，比亞迪就和狗剩子之類差不多。其他江淮 東南 偏居一偶，過於地方主義。

應該起一些響亮的名字，龍族 虎躍 長江 金鵬 等等

感覺就上檔次

車標形狀簡單，美觀，但要有寓意內涵，給人印象深刻，又要有民族文化。

最讓我不舒服的就是比亞迪，名字爛，車標更爛，花那麼多錢請設計師，弄出來那麼個鳥東西

不過唐 宋 系列還可以。最好把比亞迪改成唐。

2.工業設計

不單單是外觀，包括三大件 所有材料都要用心做。安全性 駕控體驗 維修保養，精緻內飾，設計等等各方面都要精雕細琢。把這些全部做好，才能打造出完美品牌。

一汽奔騰做的還可以是喬治亞羅90年代放棄的方案，據說三大件是馬自達六的，沒有進行自主創新，那麼大一個，一汽集團，不能自己獨立自主研發設計嗎？

華晨中華也是喬治亞羅的作品，不過外形有點像小寶馬而已，材質上差的太遠差的太遠了

最近有個吉利博瑞，外觀做的可以，進氣柵格採用了非常規設計，不知道安全性怎麼樣？

廣汽系列做的外觀也可以的，質感也可以，是值得表揚的轎車。

但是廣汽 吉利 沒有一點民族文化的存在感，可以像比亞迪唐宋一樣，加入一些民族文化

3.國內消費者在汽車裡面上都有崇洋媚外這思想，但多數原因不在於消費者，在於國內品牌沒有一款拿的出手的汽車。

總之最複合列出六項要求的完美的民族文化品牌汽車還沒出現，不要為了掙錢而掙錢！！！！創造一個品牌是需要花很多精力和時間的，不是一蹴而就，就能完成的，希望汽車工業界那個奮發圖強，自強不息

不比較就不知道，發動機先不說誰先進。驅使汽車前進的是變速箱，這是槓槓，最主要的。國內有生產變速箱的企業，但變速箱的技術有幾家突破的？三歲孩子做到槓槓上能撬動一百斤的石頭，二十歲的小夥子是不是得費點力吧？你們的變速箱在哪？中國那個廠家在媒體宣言過自己的變速箱（槓槓）？更別說底盤了，不喜勿噴！

奇瑞的車其實一點都不差同價位的鈴木，北斗星1.4鈴木車，我做過幾次，提速確實輕快點，但是路況差的地段能把人顛的腦子疼，還不如3萬塊的奇瑞qq做著舒服。又後來我買了瑞虎3。感覺很幸福！

秋褲和棉褲，都是穿的，，，，，

當然是奇瑞更高端了！

你信嗎？

都是技術型企業，一樣軸……

鈴木在世界都享有盛名，奇瑞只是一中中國產品牌，無論技術和實力和鈴木沒有可比性

當年大眾想和鈴木合作，然後鈴木說大眾沒有他看的上的技術！

奇瑞在中中國產車裡都是最底層的存在。拿啥和鈴木比？

中中國產確實在進步，但不要夜郎自大。奇瑞比亞迪還是不錯的

奇瑞好這是肯定的！因為能把司機訓成修理工