GL8價效比高，空間好，車身底盤穩定，新款2.0省油，動力也可以，，，，比起日系alphard一百多萬簡直就是超值

GL8稱霸MPV陣營時因為「形成特殊汽車文化」

假想：

一輛前置前驅的中大型MPV，既沒有強勁的動力，也沒有豐富的配置；設計感曾經中規中矩新款還算時尚，這樣的商務車定出重合豪華車的價格，它能夠或應該熱銷嗎？

答案應當是不可能的。

但是在桑塔納Jetta、LamandoSagitar、SylphyCOROLLA之流都能夠熱銷的汽車市場中，又有什麼是不可能的呢？那麼別克GL8的熱銷也就不足為奇了。這款車的熱銷與上述幾款轎車相同，核心因素有三點，其中兩點是早期合資汽車成功的共同因素。

MPV為什麼叫做商務車？

multi purpose vehicle釋義為多用途汽車，這種車型在歐美風靡的階段中，主要是扮演多用途家用汽車的角色；而同期在國內車市之所以被稱之為商務車，原因主要是車輛的價格定位整體偏高，與這一階段的“快銷車價格標準”有一定差距。

說白了就是有些貴！但是既然以合資或進口的方式生產就得找到市場的突破口。引進外企學習的其實並不是核心的內燃機技術，同期的中國產內燃機是有不少優秀機型的；學習的核心內容是供應鏈的完善和市場化的轉型，這需要一個漫長的過程。所以這一階段對於引進品牌的車輛都有相當程度的扶持，這些車輛在C端沒有市場就要從公務和商務用車市場作為切入點。

縱觀歐美日韓的汽車市場，其自主品牌的熱銷都是因為公務車輛選擇了自己的品牌；比如美國的福特和雪佛蘭，德國的奧迪和賓士，法國的標緻雪鐵龍，義大利的菲亞特和瑪莎等。形成這種共同特點的原因是“頭部效應”，歐洲的貴族文化、美國的精英文化對於普通人而言都有吸引力，中國傳統文化也有這種特點，這在今天也仍然有文化傳承的影響。

簡而言之，各國使用的公務車輛都會是個人汽車消費市場的“風向標”，在普通汽車使用者並不懂車的時候，往往會認為這些車輛與品牌就是好的。所以別克的MPV有了一種“高階感”，包括大眾奧迪豐田日產等品牌的低品質車輛，也是因為頭部效應形成了高階感才被認可，否則僅論品質的話，這些車早就被市場淘汰了。而這些車初期主要用於公商務通勤，所以也就有了商務車的特殊名稱。

GL8的品質究竟如何呢？

關於GL8等合資汽車的成功的原因已經說得很清楚，但是GL8和MagotanPassat等車又有些不同；區別在於商務車的使用者雖然是B端使用者但還是“個人使用者”的概念，說白了就是“非公務用車”為主。

公務車輛已經連續四年不允許再採購合資與進口汽車，因為中國產汽車已經足夠強大，此時應當開始加速振興自主汽車工業；但是商務用車領域是管不了的，GL8在上市初期又幾乎沒有競爭對手，所以久而久之也就形成了“一牌獨大”的局面。不過這種局面也在隨著自主品牌的崛起而逐漸打破，GL8的基礎已經很不紮實了。

別克GL8的原型車源自雪佛蘭，名稱為Venture-旅行冒險者；這款車還用過龐蒂亞克和奧茲莫爾比的車標，別克汽車是最後貼標生產的。然而原型車包括2005年的GL8在北美市場都很邊緣，在美國車市流行的是VAN，也就是有長長車頭的廂式客車；知名度比較高的有號稱“陸地公務艙”的吉姆西（GMC）SAVANA，不過這款車在其本土市場一點都不貴。

兩種車型對比顯得GL8很“小家子氣”，對於喜歡大型車輛的使用者而言自然難以被接受。

所以別克GL8只能將重心放在國內車市，於是也才形成了今天GL8獨大的局面。然而GL8的水平真不算高，老款車的自然吸氣發動機動力差油耗高，AT變速箱的通病也比較多，直到新款才有了一些提升。

新款GL8裝備的是通用LSY-2.0T發動機，動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm），這個動力水平驅動中大型MPV是有些吃力的，實際駕駛感受沒有得到良好的動力反饋。如果說這臺發動機有什麼優點的話，那就是節油模式半開氣門和智慧變缸技術比較省油，只是和競品大扭矩的機型對比的領先優勢也是微乎其微。

變速箱升級為第三代9AT，但這又是臺橫置機型；前置前驅的系統更適合普通轎車和SUV，尺寸大一些的車輛更適合後驅和四驅。因為滿載之後的車輛重心靠後，前輪垂直壓力降低必然會造成前輪輪上功率的損耗，過載爬坡是很容易打滑的。

綜上所述，真正優秀的MPV基本都是後驅或四驅，比如SAVANA、vito、G20等；GL8之所以用前置前驅無非是縮減製造成本，在驅動系統級別低且同價格配置非常低的前提下，消費者以品牌偏好仍舊會去買賬，別克還有什麼必要去給車輛升級品質呢？

這就是GL8的水平，作為MPV資深愛好者與使用者，換位思考是肯定不會選這款車的；因為20-25萬區間的傳祺M8用了水平更高的發動機，橫置8AT級別也與GL8相當，同樣是前置前驅車卻有艾維亞級別的配置——價格低一半品質更高，這就足以說明GL8的價格虛高了多少。

後驅選項當然會選擇大通G20，這款車的2.0T與採埃孚8AT的組合沒有什麼不足，動力水平與賓士V級相當；而配置水平又一次做到了以25-30萬的預算，達到了艾維亞和賓士V級的水平。目前的中國產MPV已經相當強大，僅論“硬實力”已經無視GL8了。

也就是說GL8只是個依靠“軟實力”維持銷量的車，但在M8&G20的銷量穩步提升的階段中，GL8的熱度也在逐漸下降，這款車不用多久也會像德系和日韓系車一樣逐漸邊緣。

而如果中國產MPV在2021年會推出一款PHEV&REEV的混動選項的話，定位中端就等於給GL8一張“紅牌”；各地商務車服務公司已經不是很在意車輛的品牌，而在於品質和品牌一致性，以及更低的油耗成本，通用汽車在新能源技術方面已經被自主品牌拉開差距，所以GL8其實已經岌岌可危。

外國品牌汽車“真香”的想法已經過時了，GL8火不了多久。