福斯1.4TSI發動機： TSI是福斯甚至奧迪的看家本領，首先要解釋這個縮寫，TSI分別代表了渦輪增壓（T:turbocharger）,機械增壓（S：supercharger），和燃油分層直噴（I：FuelStratifiedInjection）。愛車的朋友很快就有聯想了，奧迪的TFSI不也是這個意思麼。其實差不多，畢竟是一個媽生的。 為什麼福斯要用雙增壓呢，這裡先要解釋一下增壓的原理和優劣。渦輪增壓是一種非常成熟強大的技術，最早源於100年前的法國雷諾飛機，這項技術僅僅比世界第一臺汽車——BENZ三輪車晚了幾年而已。其原理就是向發動機內吹入更多的空氣以增加燃燒效率（因為飛機在高空含氧量很低），一組渦輪其實是由兩個部分組成：進氣渦輪和排氣渦輪。發動機排出的廢氣會推動排氣渦輪轉動，排氣渦輪的動力又驅動進氣渦輪，為發動機提供更多的空氣。通用BMW等廠商早在560年代就紛紛有渦輪增壓量產車出現，不過真正解決了渦輪增壓遲滯不穩定等問題的，是薩博。其中相關的一些技術和原理就不詳細說明了。 渦輪直到現在，遲滯問題也是困擾著所有廠商的麻煩。雖然大家都採用了小渦輪，低增壓等等技術，想要足夠的廢氣推動渦輪發揮效力，轉速仍然是個大難題。所以福斯想到了一個解決辦法：雙增壓。 這裡就要說到機械增壓了，話說當年渦輪曾經一度被各大廠商拋棄，原因就是不穩定、遲滯嚴重。取而代之的寵兒就是機械增壓。機械增壓說白了也是吹氣，但是帶動它的動力源不是廢氣而是曲軸。是利用發動機自身的動力產生增壓效果。這種增壓好處在於介入時間早，發動機只要轉速一起來帶動著增壓器就開始工作。但是缺點有兩個：第一個是消耗發動機本身能量，在中後段效果會越來越弱。第二是增壓的強度會隨著發動機轉速變化，轉速越高增壓效果才越好。 福斯的TSI採用雙增壓技術，其實就是利用了兩種增壓各自的強項，啟動階段機械增壓快速介入，中後段渦輪增壓持續發力。加上直噴技術，令這臺發動機達到了一個非常強大的級別。但同時這樣的構造過於複雜，壓榨動力很多，後期改裝空間不大。 看到這裡先別忙著笑，福斯在中國Sagitar等車型的TSI，其實不是上面所說的雙增壓發動機，而是閹割之後的單增壓發動機。而且所謂的I即分層燃燒缸內直噴也變成了只有直噴而已。所以普通版本的1.4TSagitar、Golf，1.8T的Sagitar等車型均是低功率版，而這種低功率，顯然不止是功率低，而且犧牲了TSI發動機設計初衷的精髓。 缸體上，1.4TSI的發動機是EA111，採用鑄鐵機體加鋁合金的缸蓋，比純鋁合金的發動機重了三分之一，好處是強度比較大。 PSA的EP61.6T發動機： 這臺1.6T發動機，眾所周知是與BMW共同研製的。所謂的共同研製，大略可以認為是作為小車之王的PSA提供這款1.6L小排量發動機的機體，BMW提供強大的技術。這臺1.6L發動機的原始機體來源於PSA的TU發動機，TU系列從80年代起就為PSA效力。大家可以想象下，歐洲如法國那種小爛地方，路窄人多，PSA正是看準了這個市場，用便宜靈活的小車站穩了市場，多年的經驗使PSA的小排量發動機有著很成熟的技術。這臺發動機採用全鋁合金打造，強度非常高，自然吸氣版本壓縮比甚至達到了11，一點不比福斯鑄鐵的EA111差。設計上缸徑小於行程不少，這種好處在於低扭大（很多越野車就是這種設計）。 進一步為其注入靈魂的是BMW，前面說到了，渦輪增壓技術最大的難點在於渦輪啟動時間，啟動晚了遲滯就大。BMW想到的解決辦法要比福斯雙增壓更為巧妙：雙渦管單渦輪。怎麼來解釋這個技術呢？發動機做工4個缸會分別運動，任何一個時刻都有氣缸在排氣有氣缸在進氣，這對於推動廢氣渦輪有個很嚴峻的問題，同時出現的排氣進氣會打架，大大減低最終推動廢氣渦輪的效率。而BMW利用兩個渦管把氣缸分組，一組兩個分別進排氣，這樣一來相隔的兩個氣缸一組誰跟誰都不打架，廢氣推動渦輪的效率增加了，渦輪啟動時間也就提前了，遲滯神馬的更沒有了。現在福特等品牌也有類似技術，不過說到爐火純青自然是BMW。N13N20N55各種世界十佳發動機都是靠這一技術脫穎而出的。 在國內版本上，直噴、可變氣門等技術，當然大同小異了，福斯有的PSA這臺上都有。當然相比BMW的1.6T，C4L得到的僅僅是一個雙渦管技術而已，BMW電子氣門技術以及雙凸輪軸可變氣門正時系統都並沒有相應技術被用在這臺發動機上，這臺發動機僅僅擁有一個單CVVT可變氣門正時，單純拿C4L的1.6T和BMW的比，還是有一定差距，尤其在燃油經濟性上會有較大的區別。不過DS5新車上將搭載的EP61.6T高功率版就是貨真價實的全副武裝了，其水平與福斯最新的EA2111.4TSI至少是不相伯仲。 綜上所述，如果單純說國外完整版本的技術，這兩臺發動機可能不相上下，甚至福斯略勝一籌。不過作為國內版本的發動機，PSA的1.6T顯然比福斯的1.4T更為厚道也保留了更多核心的東西，然而粗劣的裝配工藝讓這一優勢大打折扣，加之低俗的宣傳手段，至今仍然讓這臺發動機不被人們所認可。如果這最後一哆嗦可以解決，至少我認為，C4L的動力總成在同價格級別車型裡不止強於Sagitar1.4T，甚至可以說是最強的。

ea211是發動機的系列，你所看到的閉缸技術只是使用在國外1.4t 高功率ea211的發動機上的，國內的高7的也簡配了，估計明年會補上。新桑是1.4,1.6的自吸，不是簡配了，是本來就不帶的，國外也沒有。這發動機是不帶vvt的，vvt不過是可變氣門正時的簡稱罷了，1.4t的早就全系標配了，人家不用這種簡單技術來宣傳罷了。樓上的回答太不專業了，而dvvt是進排氣雙可變。

另外麼，新桑這車整體做工還不錯，內飾做工也是同級別的標杆水準，如果帶點優惠的話是個不錯的選擇