巨犟人|| 如果是胎面被扎，扎的孔並不大，又是內補，沒有什麼次數限制；不過補胎的次數多了，如果上高速還是換到備胎上比較穩妥。

如果是胎側壁，一次也不要補！

輪胎能補多少次，理論上同一條輪胎只能補三次，一般同一條輪胎扎釘四次以上還是很少見的吧！扎完四次估計輪胎也到磨損極限或6年左右的保質期而老化了吧！

輪胎補得地方次數多，跑高速或者過坑都有爆胎的危險，這個不能說沒爆胎過就不會有危險係數，防患於未然，如果是輪胎側面損傷是不建議補的，因為輪胎側面是比較薄的，所以不建議修補，一般修補後最好把輪胎裝在後輪，因為前輪是轉向輪，非常重要，並且大部分轎車都是前驅車，所以前輪一定要好的。

圖示為補胎貼補胎

補胎也有很多種補法，有補胎貼、蘑菇釘、火補、還有牛皮筋等。下面介紹常見的兩種方法，補胎貼和蘑菇釘，補胎貼相對於蘑菇釘成本低廉，修補快、省時間。而蘑菇釘工作量相對來說大一點，費用也高一點，補得質量也是比補胎貼好，當然價格也貴一點！補好後再給輪胎做一個輪胎動平衡。記住，補了的胎最好是換到後輪，如果後輪沒有比較好的輪胎那就算了。

圖示為蘑菇釘

我們先來說說輪胎被扎，到底是補好？還是換好？

輪胎作為汽車重要部件之一，關乎人車的安全，每行駛一公里，都和它息息相關。平時行車一定要注意勤檢查，保證輪胎在好的工況下，正常行駛。但是在行車中，輪胎被扎傷再所難免，我本人原來的那副輪胎，就被扎過好多次，左後輪4次，右後輪2次，右前輪1次，都是細小之物所傷，補胎後正常使用，去年年底9萬2千公里更換了，還沒磨到更換高度，但30碼行車，剎車時輪胎打滑，ABS老是啟動，為了安全，全部更換了。那實際中，遇到輪胎被扎，到底是補是換？這就要分情況對待:

對於輪胎正面被細小之物扎傷剎氣的，可以採取補胎的辦法。若是前轉向輪，補胎後記得和後輪對角更換。總之，要確保前轉向輪上用好點的，沒有補過胎或補胎次數少的輪胎就好了。對於輪胎正面被紮成小洞的或側面蹭傷的，應堅決更換新胎，更換原則:要保證前轉向輪上的兩隻輪胎，磨損程度基本一樣，或是乾脆買兩條新輪胎，換到前輪上。若扎傷的是前輪，卻買一條輪胎更換，需將所傷前輪對角的後輪胎，裝到前輪，新胎裝後輪上就可以了。

當然，若你是土豪，就不用費事補輪胎了，直接全部更換就好了。

上面說了，行車時輪胎被扎，我們可以視情況而定，選擇更換，或是補胎。

我們現在回到問題，通常我們不管做什麼，都是以驅利避害為目的。補輪胎也一樣，不是說我們判斷是細小物所傷，就可以無限制補輪胎了，從花費考慮，補胎每次花費至少30元左右，補十次300元，也就可以買一隻中國產輪胎了，呵呵呵，況且這個時候的輪胎已經很不安全了。反過來，試問一隻輪胎補十次，那是在什麼狀況下使用?即使工地、圾圾廠，通常也不會是這麼惡劣的使用環境吧！

所以行車中，若輪胎被扎，我們視情況而定，選擇補胎的話，出於安全和經濟性考慮，建議補胎次數不超過十次哦。

這沒有一個標準答案，需要看補胎的部位、距離以及使用輪胎的品牌。

比如就拿使用輪胎的品牌來說，每個汽車輪胎廠家的規定都不同。像鄧祿普，固特異，倍耐力這些品牌，它們技術說明裡都講的，最多補一次，超過一次就不屬於質保期內。而像百路馳、米其林、法國永耐馳，廠家說明是可以補三次的。

同時補幾次是建立在合適的位置上，比如說每個補丁的圓心夾角不得小於90度，這個輪胎三點鐘方向補過了，那接下來只有6點和12點這個地方還能補；補輪胎的兩個補丁之間，至少要有16英寸的間距等等。另外輪胎側面是最薄弱的地方不能補的，輪胎破洞的直徑大於4毫米也不用補了。

補胎的方式和技師的選擇也很重要，雖說補胎算不上覆雜，但是關乎安全所以需要認真細緻。一般來說補胎有四種方式及特點：

1膠條：快捷方便，不夠耐用，容易造成慢漏氣。

2冷補：較結實，耐用性一般。

3蘑菇釘：密封性較好，價格相對貴。

4火補：效果最好，價格以及對技師要求最高。

所以在滿足補胎的條件下，一般來說，建議如果需要跑高速補胎不要超過一次，平常代步不要超過三次。

首先看你破損的位置，如果破在車的側面，那就不能繼續修補了，如果是胎面，那麼就要看輪胎的受損情況，如果輪胎出現以下情況，那基本上輪胎沒救了，沒有繼續修補的價值了，直接換掉就好：胎面的釘孔直徑超過6mm；胎面損傷嚴重，胎面變形；胎側出現鼓包。

而如果是普通的修補，那汽車一般是想修補幾次就修補幾次的，但是，根據不同的輪胎廠家，你修補的次數是有限制的，超過了這個限制，那麼首先不提供質保，並且如果在高速上發生事故也是不負責的。下面看看不同的廠家的次數有什麼不同。

鄧祿普、固特異、倍耐力規定只能補一次。

普利司通、錦湖、弗雷德能規定可以補兩次，但兩個補丁間距得超過16英寸。

百路馳、米其林、永耐馳能可以補三次。要求補丁到圓心夾角不得小於90度，。

東洋能補四次，條件也是每個補丁到圓心的夾角，不得小於90度，其實只能補三個差不多，第四個的條件實在是太苛刻了，相當於你要對準了去把這個洞給扎破了，12點一個洞，3點鐘一個洞，6點鐘一個洞，9點鐘一個洞

德國馬牌、美國固鉑、美國將軍、日本飛勁、日本住友、日本橫濱、南韓韓泰、南韓耐克森，隨便補，反正我們不負責。

為了高速上的行車安全，還是建議大家按照各個廠商的補胎次數限制來補胎，不然高速上輪胎導致出了事故就要自己買單了。

汽車輪胎是汽車上的消耗品，也是最易受傷的部件，可能一個馬路牙子沒上好就擠出大包，走個砂石路就被扎個釘子，於是，補胎就成了車主們的家常便飯，然而問題是一條胎能一直補一直補嗎？最多能補幾次呢？

相信很多人都認為，汽車輪胎破了補上就完了，再壞再補唄，補到不能再補換了就是...然而事實上，大家想多了！現在技術如此發達，輪胎工藝也是更新換代，用補腳踏車胎的方法補汽車輪胎，已經不存在了！

現在的汽車輪胎普遍是子午線輪胎，這種輪胎內部構造複雜，被扎漏氣一般的修補方式是不足以完全修復的，所以輪胎的補胎次數是有限的，而且這還要看輪胎廠的建議，不同廠家的建議修補次數也不同。

正規的輪胎廠家都會給出修補次數建議，在建議次數範圍內，修補後的輪胎還可以跑，也可以上高速。

至於能補胎3-4次的，都是有要求的，就是圓心角要大於等於90°，這是啥意思呢

看到上面標出來的這四個區域沒，圓心角大於等於90°的意思就是，在上面四個任意區域內不能有兩個補丁！

除了以上幾種輪胎廠家給出了修補建議次數，還有一些輪胎廠啥都沒說的，比如：德國馬牌、美國固鉑、日本飛勁、日本橫濱、南韓韓泰、南韓耐克森等，這些牌子的輪胎就是紮了就不質保，你隨便補，反正我們不負責。

最後，需要提醒大家，胎壁是輪胎最為薄弱的地方，如果是胎壁鼓包、被扎漏氣或者蹭破皮了等，就直接換胎吧，別補了！輪胎不像其他部件，隨便爆個胎就能讓你吃不消，要是跑高速爆胎...所以各位老鐵，不要抱著僥倖心理忽略輪胎問題！

輪胎補了三次了能不能上高速？不一定，輪胎補了三次能不能上高速，主要是看安全性是否符合輪胎廠家的標準，有的廠家只能補一次的，有的最多可以補4次，不同的輪胎品牌規定也不太一樣，另一方面補胎的方法對不對對安全性其實也是有影響的，分類要討論，有的輪胎技術要求是比較嚴格的，允許補胎的次數比較少，你比如說英國鄧祿普，美國固特異義大利倍耐力，技術說明裡面都明確表示，他們旗下的輪胎最多隻能補一次，日本普利司通南韓錦湖荷蘭弗雷格，明確表示的可以補兩次，但是補充說明，每個補丁之間那必須有16英寸的，這個間距相當於41釐米，如果是太近了也不行啊，那麼如果輪胎是剛才說的，這些品牌已經補了三次了，安全期間不要上高速了。那麼相比之下美國的百路馳，法國米其林法國的有耐池，規定就沒那麼嚴格了，他們家的輪胎最多可以補三次，日本東洋他們甚至說他們旗下的輪胎補4次也是沒有問題的啊，但也不是說可以隨便補，每個補丁的圓心夾角不得小於90度。所以說如果我們真的一條輪胎補了三次也得看補的這個位置再判斷對安全性有沒有影響，來決定能不能上高速啊，那麼除了剛才說的這些牌子，其實還有很多輪胎品牌沒有給出關於補胎次數的具體建議的。德國馬牌沒規定的，美國固鉑美國將軍，日本橫濱，南韓韓泰，南韓耐克斯，都沒有明確說明補胎次數的上限，唯一說明的就是每個補丁不能互相重疊。那對於這些品牌的輪胎，我們保險起見補三次，上高速是最多了，如果補的位置不好的話，那更加是要注意了。那麼相比較於補胎的次數，廠家對於補胎的方法標準其實反而是更關注的，每一個廠家都說的很清楚，有說明，比如說固特異官網上面寫的，如果輪胎嚴重或者完全洩氣，需要從車輛上面把它卸下來，對內部進行全面檢查，確保沒有損壞，如果說行駛很短的距離就洩氣，那麼輪胎的受損程度是難以修理，大於1/4寸，也就是6.35毫米的，大多數刺孔釘孔或者是漆痕，而且還僅限於開面的漆痕，是可以用接受過培訓的專業人員，使用行業認可的方案進行修理，然後獲得所謂的滿意的修理結果，大於1/4寸的這種刺孔就很難修理，而且還有到磨損程度使胎紋，就輪胎厚度，胎紋深度低於1.6毫米的時候是不可以修輪胎的，可以看到廠家對於這個補胎的規定非常多，另外廠家提到的這個行業認可的方法，美國輪胎協會tra技術指南里面有講到補胎的時候必須在輪胎內部安置覆蓋式補丁，過渡內部必須填充橡膠，那麼從我們國內的補胎方法來看，最推薦的其實就叫做蘑菇丁，看起來有點像大頭針，那總的來說輪胎補了三次能不能上高速，看輪胎品牌規定，你沒空看那就頂多補一次啊。