汽車發動機放磁鐵可能損傷發動機，正面作用一點沒有！
假設發動機鑄鐵缸體不是鋁合金，磁鐵能吸附在缸體上到底有什麼意義？如果是為了吸附發動機正常執行磨損出的金屬碎屑的話，只能說這是毫無意義的改裝；發動機的正常執行並不會產生誇張的磨損，因為有機油對活塞氣缸氣門等運動部件進行潤滑，只要機油沒有問題則磨損損耗可以忽略不計。
磨損中產生的碎屑有兩種處理方式，第一種是隨著機油流動至機油濾清器，由濾清器的濾芯貯存；其次則是隨機油流動到曲軸箱，這一箱體的下半部分是所謂的油底殼，油底殼上會有一枚放油螺絲，在更換機油時擰掉螺絲機油會因重力自然流出。同時在放油螺絲上總能看到一點點金屬屑，原因是放油螺絲本就有磁性，金屬屑在車輛熄火後沉澱到油底殼則能被螺絲吸附。
在這種雙重保障下可以保證機油的潤滑不會帶有碎屑而產生異常的磨損，尤其是活塞與氣缸的磨損不用擔心。發動機的機油潤滑方式壓力與飛濺兩種，其中飛濺潤滑在氣缸活塞的下部實際為噴射潤滑，如果機油有大量的金屬雜質怎麼能保證正常潤滑呢？所以利用磁鐵吸附金屬屑實則是多此一舉。
重點：如磁鐵放置的位置不對還會造成嚴重的影響。
1、磁鐵如距離控制系統或感測器過小，強磁首先會影響感測器電訊號的傳輸，其次還有可能造成感測器金屬部分的此話導致該部件損壞。其中最有可能導致故障的進氣歧管的感測器，如果使用強磁後出現發動機故障燈點亮，其原因多為磁化損壞造成。
2：永磁體的特點為高溫環境中會逐漸消磁，這一問題是混動汽車最頭疼的問題，以P2.0或2.5架構的混動系統為例，電機佈局在離合器或變速箱箱體內很容易因高溫導致永磁體消磁，車輛的動力會在消磁過程中越來越差。那麼將永磁體吸附在高溫的發動機上，隨著溫度消磁的過程最終會出現磁鐵從發動機脫落，如果吸附的位置不合理在脫落時別住某些帶輪皮帶，後果可想而知。
3：永磁體在沒有消磁之前磁力會相當強，如果是離地間隙比較低的轎車或SUV則有可能在行駛中吸附到路面的金屬廢棄物，這些物體在車輛行駛過程中如果因顛簸掉落在地面上，後輪則會有一定機率壓到這些異物。如果是釘子鋼筋或者是其他異物，車輛最好的結果是緩慢洩氣停駛，但如果爆胎的話那就無法預測後果了。
這就發動機加磁鐵會帶來的安全隱患，還會考慮永磁體嗎？要知道設計製造發動機的工程師們的專業水平遠高於普通人，別用自己的想象否定別人的專業，結果必然是錯。
汽車發動機放磁鐵可能損傷發動機，正面作用一點沒有！
假設發動機鑄鐵缸體不是鋁合金，磁鐵能吸附在缸體上到底有什麼意義？如果是為了吸附發動機正常執行磨損出的金屬碎屑的話，只能說這是毫無意義的改裝；發動機的正常執行並不會產生誇張的磨損，因為有機油對活塞氣缸氣門等運動部件進行潤滑，只要機油沒有問題則磨損損耗可以忽略不計。
磨損中產生的碎屑有兩種處理方式，第一種是隨著機油流動至機油濾清器，由濾清器的濾芯貯存；其次則是隨機油流動到曲軸箱，這一箱體的下半部分是所謂的油底殼，油底殼上會有一枚放油螺絲，在更換機油時擰掉螺絲機油會因重力自然流出。同時在放油螺絲上總能看到一點點金屬屑，原因是放油螺絲本就有磁性，金屬屑在車輛熄火後沉澱到油底殼則能被螺絲吸附。
在這種雙重保障下可以保證機油的潤滑不會帶有碎屑而產生異常的磨損，尤其是活塞與氣缸的磨損不用擔心。發動機的機油潤滑方式壓力與飛濺兩種，其中飛濺潤滑在氣缸活塞的下部實際為噴射潤滑，如果機油有大量的金屬雜質怎麼能保證正常潤滑呢？所以利用磁鐵吸附金屬屑實則是多此一舉。
重點：如磁鐵放置的位置不對還會造成嚴重的影響。
1、磁鐵如距離控制系統或感測器過小，強磁首先會影響感測器電訊號的傳輸，其次還有可能造成感測器金屬部分的此話導致該部件損壞。其中最有可能導致故障的進氣歧管的感測器，如果使用強磁後出現發動機故障燈點亮，其原因多為磁化損壞造成。
2：永磁體的特點為高溫環境中會逐漸消磁，這一問題是混動汽車最頭疼的問題，以P2.0或2.5架構的混動系統為例，電機佈局在離合器或變速箱箱體內很容易因高溫導致永磁體消磁，車輛的動力會在消磁過程中越來越差。那麼將永磁體吸附在高溫的發動機上，隨著溫度消磁的過程最終會出現磁鐵從發動機脫落，如果吸附的位置不合理在脫落時別住某些帶輪皮帶，後果可想而知。
3：永磁體在沒有消磁之前磁力會相當強，如果是離地間隙比較低的轎車或SUV則有可能在行駛中吸附到路面的金屬廢棄物，這些物體在車輛行駛過程中如果因顛簸掉落在地面上，後輪則會有一定機率壓到這些異物。如果是釘子鋼筋或者是其他異物，車輛最好的結果是緩慢洩氣停駛，但如果爆胎的話那就無法預測後果了。
這就發動機加磁鐵會帶來的安全隱患，還會考慮永磁體嗎？要知道設計製造發動機的工程師們的專業水平遠高於普通人，別用自己的想象否定別人的專業，結果必然是錯。