戴威本身創業團隊就來自名校家庭都是社會精英階層。共享單車正好處在網際網路風口時代浪尖上。雷軍說過：風來了豬都會飛！

前期不斷的融資.瘋狂擴張.挪用使用者押金.給生產廠家百分之三十的預付款.請明星代言鹿晗. 免費騎行活動獲得使用者.

野蠻擴張生長，最後導致管理混亂。內部貪腐嚴重，股權投資架構混亂導致最後失敗。

現在共享單車健康存在的也只有哈嘍單車了。

新能源蔚來汽車的創始人：李斌才是共享單車的專案的發明者！

起源於北大，因4年大學生活丟了5輛腳踏車而萌發的創業專案

　　小黃車起源於北大，五個創始人都是北大的學生，他們一起創業的時候還沒有畢業。其實在做ofo之前他們有過一次失敗的創業經歷，因為五個人相識於北大騎行社，所以剛開始的第一個創業想法是用腳踏車做旅遊。北大的一個校友提供給他們一百萬，半年不到就燒完了，投資的錢只剩下400元。

　　共享單車的想法來源於CEO戴威，他4年的本科生活丟了5輛腳踏車，還都是一兩千塊錢的山地車，第一次創業失敗後他們就想能不能把腳踏車做成共享模式。正好趕上畢業季，學校有很多畢業生不要的腳踏車，想著讓學生把腳踏車共享出來加入這個聯盟，這樣每個人就都能騎大家共享的單車。

　　創業的地點在北大，第一批使用者是北大同學，前幾輪的投資人都是北大校友，所以說ofo小黃車就是誕生於北大的創業故事。

當資本遇上小黃車　　

這個專案跟我相遇在哪裡？也是在北大。2015年夏天，北大孵化器招募入孵專案，合格的團隊可以得到免費的辦公位。面試那一天我們幾個評委聽了二十幾個團隊的路演，小黃車就是其中之一。

　　我為什麼投了小黃車呢？我們當時聽到的不是共享單車，而是給腳踏車做一個電子鎖，所以很多評委可能沒有太在乎，做個鎖有什麼意思？我聽了之後就想做鎖要幹什麼？因為路演時間有限，只有15分鐘，我說我要聽一聽鎖後面的故事。所以第2天就把他們約到我辦公室，仔細聊了聊。瞭解到戴威過去在青海支教一年，曾擔任過北大校學生會主席。在做ofo共享單車之前，他們做了一個腳踏車騎遊的創業專案，是北大校友投的錢，但那個專案失敗了，然後才轉型做共享單車。現在有三個公司，一個是原來做騎行的，一個是做共享單車的，一個是做電子鎖的。我說這樣吧，我幫你們梳理梳理，這三件事情就共享單車靠譜，把三波人合成一波人，全力以赴做校園共享單車我就投資，如果不答應這個條件就不投，我可以幫你們做整個公司的策劃改組。 　　

起初做的時候就是在高校，相對封閉的環境，根本沒有想要進城市。當時騎一次是四毛錢，一天一輛車能被騎六次，六次就是兩塊四。當時一輛車不到300塊錢，計算一下一個學期就可以回本，一年可以賺一輛車，而且不燒錢，都是預付款。我們覺得這樣能很好把控現金流，只要在中國高校內把它推開了，一年5000萬的利潤是有可能的，甚至可以做成一箇中國的上市公司。當時的想法就是這樣，所以就投了他們，估值也合理。

小黃車給創業者的一些啟示

　　ofo這個專案也給了創業者一些啟示：怎麼抓住使用者的真正痛點、真正需求，不是偽需求，而是老百姓真正需要的。怎麼去滿足使用者的需求，為使用者、為社會、為投資人創造價值？

　　必須要有一個強有力的團隊，只有一個創始人不叫團隊，團隊必須是兩個人以上，並且一定要有一個老大。可以先把股份預留出來一些給未來更優秀的人。

　　網際網路產品一定要有突破點。如果每個產品的特點都是八九十分，沒有一項突出的地方是不行的。小黃車的特點在哪裡？前期就是成本低、騎行體驗好。

　　開放共贏非常重要。小黃車學滴滴，只做一個平臺來連線各種單車。與產業各方共享共贏非常重要，整個產業鏈和生態環境做好了，大家才能雙贏共贏。

此文有乾貨，耐心看完

這個問題有問題，因為小黃車基本黃了

我們這就來談一下，小黃車短暫輝煌的原因和失敗的教訓吧

成：小黃車是中國共享單車的先行者和原創者，和創始人戴威的經歷是有很大關係的。戴威的父親戴和根曾任中國中鐵Quattroporte,現在是現任中國化學工程集團公司董事長、黨委書記，很明顯的官二代富二代了吧。戴威13年北大畢業是北大學生會主席，個人酷愛騎單車。

共享單車緣起於戴威的一個想法：要是大家都可以隨時隨地騎到單車，一定會節約很多的時間，可以解決最後一公里的出行問題。有了創業的想法之後肯定得需要錢，按照戴威的身份地位要融資創業要找到投資人不難，更何況是共享單車這種優質投資標的。有了錢OFO一時間風靡全國，遍地開花。創業成功不一定要有多大的規模，能持續穩定的現金流才能算成功，早期OFO掙的只能說是投資人的錢，早期共享單車最多隻能叫花錢佔領市場，離成功最多算是萬里長征走出了第一步，因為共享單車太燒錢了

敗-ofo現在還沒完全死掉，但是基本是死路一條了，上千萬的使用者押金快一年了都沒有退出來，幾十億的欠款沒法兌付，戴威被列入老賴名單。。。。。。。。

縱觀ofo發展你會發現ofo是被自己作死的

ofo作為一家創業型公司，竟然有5張否決權票，它們分別是：戴威、滴滴、阿里、經緯和金沙江創投。換句話說，只要有相關利益，他們每個人都可以動用手中的一票否決權，從而決定ofo的生死。當遇到利益不均、意見不合時就否決，甚至惡意使用否決權，這樣的公司怎麼開下去？所以，雖然ofo背後的大山一座比一座強，但這種盤根錯節的股東關係，從ofo誕生之日起，就埋下了潰敗的種子。

ofo到底是怎麼被否死的？

梳理ofo從成立、起飛、墜落的路徑，三個關鍵時刻的否決，導致了ofo今天的全線崩盤。

1、15億美元融資流產，滴滴一票否決

2016年9月，滴滴成為ofo的戰略投資人，在董事會獲得了一票否決權。2017年中，ofo瘋狂燒錢鋪車和補貼，資金短缺。程維從日本拉來軟銀一筆15億美元融資，條件是戴威接受滴滴高管進入ofo。

可到8月份的時候，局面急轉直下，戴威和滴滴交惡，趕走滴滴系高管，徹底惹怒了程維。後者直接動用一票否決權，拒絕在投資檔案上簽字，最終15億美元融資胎死腹中。

2、與摩拜合併流產，戴威一票否決

2017年10月，投資人對共享單車燒錢模式越來越不滿。在金沙江創投朱嘯虎的撮合下，摩拜與ofo坐到了談判桌面前。

摩拜第一大股東為騰訊，ofo第一大股東為滴滴，而騰訊又是滴滴的股東，因此雙方達成了這樣一個默契：合併後的公司設立聯席CEO制度，由摩拜CEO王曉峰和ofo創始人戴威分別擔任，董事長任命權歸屬滴滴。

對滴滴和騰訊來說，這樣的結果近乎完美。而有了贏家，自然有輸家——代價就是戴威將喪失部分控制權。

談判進行了一個多月，眼看ofo、摩拜就要合二為一，戴威行使了一票否決權，導致合併流產。此事過後，朱嘯虎將ofo的股份賣給了阿里，在此後的媒體採訪中，他始終拒絕回答與ofo有關的任何問題。

這莫非不是戴威對程維當時否掉軟銀投資的報復？

3、滴滴收購，阿里一票否決

出行一直是滴滴的業務，2018年4月，滴滴高層推進收購ofo的談判，最快可於6月官宣。到8月的時候，滴滴與ofo一度已經談攏，只差最後簽字。

關鍵時刻，阿里整出么蛾子，否掉了這次收購案。

原因在於，滴滴收購ofo後勢必重啟與摩拜合併，而騰訊是摩拜最大股東。這意味著共享單車將會成為騰訊的天下，對阿里的支付業務非常不利。

就這樣，各方的纏鬥於斡旋，各方的利益與衝突，最終讓ofo失去了三次最好的機會。

ofo啟示錄

對企業發展來說，一個“霸氣獨裁者”至關重要，過度民主反而經常壞事。

1994年，潘宇海和姐夫蔡達標創立真功夫，各佔50%股份，這意味著他們各有一票否決權。公司做大後，兩人矛盾激化，誰也不服誰。潘宇海制定的規劃，蔡達標說改就改；蔡達標制定的規劃，潘宇海宣佈作廢。

在這種局面下，投資機構敬而遠之，真功夫錯失上市良機。即使後來潘宇海把蔡達標送進監獄，但由於股權一致，雙方仍然纏鬥不息。曾經對標麥當勞的連鎖中式快餐，現在越走越沒存在感。

李國慶和夫人俞渝曾經攜手打下噹噹網，兩人同屬極度強勢性格，經常意見不統一就讓決定推遲三個月。噹噹網就在兩人的爭端和內耗中接連失去亞馬遜、百度和騰訊的投資，最終成為網際網路的棄子。

不只是規模型的企業，草根公司同樣需要一錘定音的話事人。2016年，網上傳得沸沸揚揚的7美女創業開餐廳，不到半年虧得底朝天，根本原因就是人多口雜，大家都是舵手，卻沒有一個船長。

目前，中國企業數量超過2000萬家，平均每分鐘就誕生7家。然而它們存活率卻低得驚人，一半企業的壽命不到4年，三分之一倒在了缺乏最強控制人上面。內訌、拖延、彼此消耗，最終拖垮了創業夢。

我們看那些成功的企業：

任正非不到1.4%的股權，掌握萬億華為；

馬雲7%的股權，阿里巴巴還是他的；

馬化騰13%的股權，騰訊永遠是他說了算；

劉強東15.8%股權，京東連個二號人物都沒有！

即使股權被稀釋到極致，他們也牢牢掌握公司的絕對控制權，沒有任何投資方可以挑戰他們的權威，更何談一票否決。

我們現在來看，ofo的管理層設計荒謬到極點。

滴滴可以否掉戴威的決策，阿里、經緯都可以站在自己的利益場，對ofo指手畫腳，這樣的創業團隊不死掉才是奇蹟。像戴威這種90後創業者，說到底還是太年輕，玩不過一群老司機。