駕駛——動力充沛

志翔的行駛效能相信是更多人所關心的。配備的2.0L發動機，最大功率112/6000KW/rpm，最大扭矩192/4000-4500N·m/rpm，這個資料相對目前眾多合資品牌2.0L車型，可以說是有過之而無不及。在實際體驗中，志翔的動力也是留下了深刻的印象，在中低轉速體現了強勁的動力效能，相對來說高轉速下表現略微遜色些。3000到4000轉時，有著非常不錯的表現，配合自動4速變速箱，志翔總體的提速效能令人滿意。

在制動方面，志翔採用了四輪碟剎，但是剎車行程較長，而剎車踏板設計又相對較硬，感覺不夠人性化。這和COROLLA的剎車行程長又有一些區別，COROLLA前程會有一小段空白，但是前段剎車較軟，比較好掌握，而志翔則顯得過硬了些。就整體制動能力來說，志翔表現還算令人滿意。懸掛方面，志翔採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭轉梁隨動臂式半獨立懸架，而底盤總體調教偏硬。對於操控來說，這樣的調教還是有利的，過彎、平路行駛路感都十分清晰，但是感覺志翔硬度有一點點過，導致舒適性受到一定影響，在過減速帶時，震動顛簸過於明顯。對於10萬級轎車來說，這也不是自主品牌獨有的，不少合資品牌車型也有著同樣的問題。

噪音控制方面，表現一般，畢竟只是中級車的定位。儘管志翔的總體內飾做工有著不錯的進步，但是整車的靜音控制不像一些合資車那麼考究，但是總體還是在可以接受範圍之內，只是我們對於這款中級自主車型有著太多的期望。

總體來說，志翔還是偏操控一款車型，在舒適度上略有欠缺。動力充沛可以說志翔的一大亮點，喜歡志翔的人相信對他的速度不會失望，而另一大亮點是豐富的配置，可以說已經超過了目前不少合資車型。