全新一代SagitarLong-Wheelbase在三亞正式亮相，大眾家族最新設計語言、MQB平臺生產、軸距加長80mm，一系列新氣象讓全新一代SagitarLong-Wheelbase自信十足，並將售價區間定在了12.89萬-19.19萬元。

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在釋出會現場，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理孫惠斌對於全新一代SagitarLong-Wheelbase的解讀，至今讓車透君記憶猶新。

孫惠斌解析道，命名中的字母“L”蘊含著Leadership、Lifestyle、Large三層含義。Leadership代表其在A+級轎車市場的標杆地位，Lifestyle代表全新的品質生活態度，Large則代表全面升級的空間帶來的新格局。

而全新一代SagitarLong-Wheelbase確實用產品力證明L所蘊含的寓意不是空穴而來。

所謂“一寸長，一寸強”。基於MQB平臺打造的全新一代SagitarLong-Wheelbase，長寬高分別為4753mm、1800mm及1462mm，軸距則達到2731mm。相比現款車，新車車長加長98mm，軸距加長80mm，幾乎趕上曾經經典的MagotanB6了。

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不用說，這副修長的身材為全新一代SagitarLong-Wheelbase提供了同級車中無可挑剔的車內腿部空間，車內空間甚至可以媲美部分定位更高的B級車。

外觀方面，全新一代SagitarLong-Wheelbase採用了明顯的家族化風格，前臉配備最新六邊形進氣格柵，兩側與大燈相連，引擎蓋上線條富有力量感，更偏向於運動；側面線條採用了類似溜背造型，鋒利腰線及側裙線凸顯了力量感；尾部則注重層次感，加入了LED光源，辨識度也更高。

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車內內飾採用了大眾最新的“質·越美學”設計理念，中控臺整體更加偏向於駕駛員側，觸控式的空調控制面板，在提高內飾科技感的同時，進一步精簡了實體按鍵的數量。

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全新一代SagitarLong-Wheelbase的車內配置水平很是豐富，以頂配車型為例，10.3英寸全液晶數字儀表提供了絕佳的人機互動體驗，前排主駕駛是12向電動座椅調節，副駕駛是8向電動調節座椅且配備座椅加熱和通風功能，全新一代SagitarLong-Wheelbase對車內乘員的貼心可見一斑。

全新一代SagitarLong-Wheelbase在動力上實現了全面的渦輪化，200TSI和280TSI分別搭載最大功率85kW的1.2T渦輪增壓發動機和最大功率110kW的1.4T渦輪增壓發動機。值得關注的是，新車雖然採用了小排量發動機，但並不是三缸機，而且穩定性更好的四缸機，不用擔心車身抖動問題。既有力、高效，且穩定，乃是這套成熟動力組合的顯著優勢。

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在安全配置方面，全新一代SagitarLong-Wheelbase也武裝到了牙齒。車身高強度鋼使用比例高達84%，關鍵部分熱成型鋼使用比例達到30%，配合上最多7個安全氣囊、Pre-crash預碰撞保護系統、Front Assist預碰撞安全系統（含CEB城市緊急制動），輔以ACC 3.0自適應巡航系統、RTA後方交通預警系統等先進的駕輔功能，使得整車的智慧安全水平傲視同級。

最近，看到帖子裡面又有人掀起了討論德系日系車的浪潮，很多人參與了討論，但是仔細看帖之後發現，很多人根本就沒開過這兩個系列的車，很多細節他們根本不知道，只是用網上的那些資料比來比去，雖然不能說毫無意義。本人不才，因恰好自己就開德系大眾老Sagitar一輛、我夫人開日系本田CIVIC一輛，正好是兩家的2006年度主打家用車，所以在此，以本人之實際經驗奉獻給大家參考。價格方面 Sagitar1.6 16萬 CIVIC1.8 17萬製造方面：車漆： 大眾Sagitar，金屬車漆，看起來十分發亮光滑，你會感覺漆皮很硬，實際上也很硬，輕微的樹杈子刮不花的。CIVIC，車漆的顏色不錯，但是看起來有點灰暗，不光亮，感覺軟，實際上也軟，容易被刮花。所以我老婆的車是非上劃痕險不可的。。。發動機艙：Sagitar整個發動機內部十分緊湊，使得Sagitar的發動機艙站全車的長度比例小，擋風玻璃後就一點發動機艙，因此，內部乘客的空間就大，行李艙也大（比CIVIC大很多）。相反，CIVIC就是外觀看著大，可是因為發動機的體積大，你外面看不到他有多大，可是你一坐到車裡，他的發動機艙要深達前擋風玻璃後面很多，極大的壓縮了乘客空間。行李艙也小。這一點其實正是證明了德國車的水準，試想，誰不想讓車裡面發動機站的空間小啊，可日本人在這方面就是做不過德華人，在這方面，傻大黑粗的是日本人。發動機的聲音： CIVIC的發動機聲音明顯高於Sagitar，當然CIVIC絕對的聲音大小還是可接受的，只是不像Sagitar，怠速的時候有時候靜的你感覺熄火了。。。。就這一點，像我這樣的音樂發燒友可是覺得是天壤之別，試想，你要是在聽柔情音樂的時候，還不是感覺到背景有著發動機聲音，那簡直是。。。 聲音是和很多因素相關的，發動機的整體鑄造，整車的靜音設計，車架與發動機的安裝是否到位，都有關係，可這些，你光看那些網上買車的資料是看不到的。保養週期： CIVIC5000公里 我的Sagitar是7500公里， 這也是差距很大的，光這一點，在花費時間和金錢上，Sagitar就完勝CIVIC。其實保養週期在一定程度上也反映了汽車製造的水準的。另外在使用方便上也不一樣，比如，我幾乎每年都要從北京到青海避暑，來回要開六千多公里，要是CIVIC，你在這期間，還非得專門找一天去保養，而出門在外，時間是很緊迫的，假期可是不好請的啊。而Sagitar沒這問題。中控鎖： 這就是很小的細節了，可就這一點小細節，也能反映出日本車的低階。我的Sagitar，如果你熄火以後發現車窗沒關，沒關係，按住鑰匙上的關車窗的按鈕不撒手，所有的車窗包括天窗會都關上了；而CIVIC，對不起，你的再開啟車門，進駕駛室，開車鎖，才能幹這些事。後備箱也是一樣的問題，Sagitar的後備箱只要你按兩次鑰匙上的開窗按鈕，就開了，或者按一下駕駛一側的車門上的開門按鈕也行。CIVIC，那叫一個費勁，要麼你在駕駛位置和開郵箱們一樣開一個拉手，要門你就的跑到車屁股後面用鑰匙插進去開。。。。。試想，要是你在遠處，你的夥伴要從後備箱拿東西，你就要遙控開車門，他再跑到駕駛室按那個開後背箱的按鈕，再出車門到後面拿東西。如果他是個車盲，那你就非得跑回來一下。四門的控制：老Sagitar按了遙控鑰匙兩下，是開啟所有車門鎖；如果就按一下，只是開了駕駛座的門，其他的們還關著著，十分保護一個人上車的時候的安全（很多時候，搶劫犯就是在你剛開車門的時候，搶車的副駕駛位置的東西）。CIVIC，無此功能，什麼時候都是要開全開要關全關。。。鑰匙的製造工藝：Sagitar的鑰匙看著結實的像個潛水艇，CIVIC的簡直就是地攤貨，看著單薄得很。另外車鑰匙的電池也是個問題，本田的電池用個三年，估計就歇菜了，我的Sagitar鑰匙裡的電池，不是吹牛，6年的時候，還能從50米外開車門。。。。後備箱：大小不用比了，老Sagitar完勝。不但勝在體積大得多上，而且還勝在開後備箱的連桿方式，是液壓桿方式，不佔用後備箱空間，而本田CIVIC就是個大粗彎杆子，一蓋蓋子，下面東西高了點還不行。。。。發動機蓋板支撐架：老Sagitar液壓彈射方式，方便快捷， CIVIC，慘不忍睹，光桿手動支撐。。。車載CD： CIVIC不錯，6CD， 老Sagitar，1CD。 本以為CIVIC完勝，其實不然。。。使用一下你會發現CIVIC的cd傻子低音真的差一些，主要是空間感質感上不太好，低音有點混，高音有點飄，總覺得音樂離你很遠似的。油耗： 你要是看官方公佈的資料，CIVIC和老Sagitar差不多，但是實際使用根本不是一個級別的。老Sagitar（強調：我的是1.6手動）冬季以外大概是7.3左右，冬季大概8.1左右。夏季全程高速滿載（4成人）全程空調大概7.8。 CIVIC，不開空調還行，大概8.8左右，到底他是1.8的發動機，可是一開空調，媽呀，10.5以上，狗日的配的什麼空調啊！空調可是一般的人用的比較多的，尤其是假期開長途的時候更是如此。油箱大小： 估計很多人根本注意到這一點，CIVIC的油箱容積是50L！比Sagitar少了5L，別看這5L，嘿嘿，有沒有就真差不少呢，常開遠途的就更有體會了。現就想到這麼多了，大家參考。。。另外說兩句，當然德華人現在名聲不好，什麼斷軸啦環保作弊啦，是它的缺點，但是我要說，這些東西對你有多大影響？ 斷軸的機率有多高？ 捫心自問一下。。。小日本的車出大事的更多最關鍵的是，我上面說的這些問題，小日本本田你每一輛車都100%存在，而不是像斷軸一類的小機率可能存在。

我開的Sagitar1.6MT，同事有開CIVIC的。

Sagitar的優點在於安全性好，鐳射焊接車身，帶ESP，帶側氣囊，而且車子開著有德系車的紮實感覺。

CIVIC的優點是省油。

1.8CIVIC手動8個油，Sagitar1.6是9個，動力好，內飾動感時尚，開起來容易上手。

噪音方面我感覺差不多，小毛病上還是CIVIC少一些，不過CIVIC的CD容易壞，Sagitar的問題是有異響。

舒適度上CIVIC稍微好一些。

自動擋方面我感覺Sagitar稍微好一點，因為Sagitar是6AT，換擋沒衝擊，不過CIVIC的動力更強一些。

所以這兩款車是典型的德系車和日系車不同風格的車子，具體如何選擇看你的要求了。