三車對比建議選擇Equinox，原因有三點。

發動機質量更穩定，LTG系列發動機耐用性更強。

變速箱級別更高，6T45系列的9AT手自一體變速箱總優於雙禮盒。

效能強勁，且在使用AT變速箱效能強勁的前提下說明發動機技術更理想。

TiguanL和TAYRON兩車除外觀和尺寸以外其他基本相同，為什麼不值得選擇可以以全新TAYRON作為參考與Equinox對比。

TAYRON2.0T四驅豪華版指導價23.39萬，平均優惠3萬左右；車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，尺寸等級屬於標準緊湊級SUV不過大眾為其定義為中型車，然而短車長軸並不代表大空間。

Equinox新款2.0T均為四驅，指導價22.59-24.59萬平均優惠超過4萬；車身尺寸4652*1843*1693、軸距2725mm，尺寸等級屬於A+或準B級，定義為中型SUV沒有TAYRON那麼牽強，駕乘空間和擴充套件儲物空間比TAYRON充足。

TAYRON2.0T豪華版為330Tsi低功率版，發動機最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合後破百8.9秒；這一版本的效能平平且口碑並不理想，即使升級到三代EA888但大眾汽車發動機還是會更早的出現機油損耗，這是德系機頭的通病。

Equinox2.0T發動機為LTG單渦輪雙渦管版本，最大功率191kw、353N·m（2000-5300轉），變速箱匹配9AT手自一體後破百成績7.3秒；AT變速箱的傳動效率要比溼式雙離合低一些，然而在傳動效率低的前提下Equinox仍然有效能的明顯領先，技術方面的差異顯而易見了。

四驅系統兩車水平相當，都是由一組多片式離合結構限滑差速器進行分動的適時四驅，TAYRON定義為全時四驅只是因為後橋始終保留5%的動力，其他方面並沒有什麼不同；至於電子限滑能力也偶讀比較弱，兩臺車都沒有越野能力。

那麼在四驅水平相當的前提下，Equinox的效能更強、變速箱更平順、耐用性更理想，無非是美系SUV的品牌影響力沒有德系車誇張，然而這並不能說明Equinox的品質不高。德系SUV不建議考慮一汽大眾的近幾款新車，TiguanL相比經典Tiguan顏值也是大幅下滑，選擇大眾SUV在中端要一定到位選擇MQB平臺最大的Teramont，在綜合品質不誇張的前提下最起碼顏值是線上的。

美系SUV通用旗下沒有真正B級或C級合資SUV，需要大空間可以參考EDGE大指揮官等車，至於Equinox、ENVISION以及TiguanL等車雖然價格重合上述SUV，但實際定位低一級，所以選擇也建議考慮價格最合理的Equinox。

好巧吖！我當時開車的時候呢也考慮了這三款車型哦！最終還是選擇Equinox，18年的車，二手買的！買的是捍界版！

優點：動力強大的沒話說，一開始論壇裡都在說2.0T很猛，但是沒想到能這麼猛。對於一臺SUV來說，這加速就跟一輛運動轎車似得。一腳下去很狂暴，中後段動力可以源源不斷的供應上來。另外9AT的表現很滿意，頓挫基本上察覺不到，換擋速度很快，降檔的速度也很快。可以說不比賓士寶馬那些8AT 9AT差。而且高速巡航基本上就穩定在1500轉左右，很省油。

缺點：2.0T悍界來說，還真沒找到不滿意的地方，動力、配置、操控、NVH都挑不出太大毛病。對於這個價格的SUV來說，我覺得是做的最均衡且價效比最高的一臺車了！

油耗：在我比較暴力操的情況下，油耗9.6升。溫柔駕駛的話8升多一點，對於一臺2.0T還加四驅的SUV來說還可以。不算太高，9AT的確挺省油，這點不假。

操控：整體操控還是舒適為主，但是照顧了一點運動，不像一般的SUV那樣底盤那麼鬆軟。Equinox的底盤還是挺緊湊的，支撐性很到位，高速過彎的姿態很不錯。還是挺適合我個人駕駛習慣的，畢竟平時開車相對來說比較暴力！

乘坐感受：Equinox的座椅很軟，包裹性很強，加上寬敞的空間舒適性家用的話沒啥問題了。除了後排中間座位略微硬一點，其他都還ok。長途駕駛的話，4個人最合適，都能找到最舒服的坐姿，後排座椅靠背角度還能兩檔調節，調到最趟的角度，把中間扶手放下來還是挺爽的。而且後排兩個USB介面相當實用，長途旅行絕對是神器。

內飾：中控設計的很實用，人體工程學到位，所有的功能分佈都很清晰。盲操作起來也無壓力，特別是多媒體區域除了觸控式還有物理的實體按鍵。用料上，帶縫線的打孔真皮絕對不比豪華車差到哪裡去。摸起來手感也絕非那些汽配城後加裝的可以比擬的。畢竟頂配車型，各方面細節都不差。

首推Equinox。其次是TAYRON。

其實都是適時四驅，這點大眾銷售說的很明白。

為什麼我不推薦TiguanL ：

因為這車使用的是老款換擋邏輯，設計語言和車機也是舊款。小改款除了配置升級，沒有在標定上做任何功夫。產品力並不如新車更強一些。

TAYRON我覺得真的是可以作為德粉的選擇，當然前提是溼式雙離合版本。乾式雙離合的湊合著吧。這個車起碼座椅角度，座椅舒適和支撐度都不錯。轉向手感和動力水平都能給好評。就是一款產品力不錯的SUV，不過這車的操控就別想多麼精準了。這車日常跟車水平不錯，雖然有頓挫但是比較輕微。可以給好評。

Equinox的好處是什麼？配置高啊！當然保值率肯定沒有TAYRON更高。內飾方面也不如人家更好。不過好在是美系車，NVH做的不錯，這個舒適度也有保障。動力水平我得說，甭看TAYRON是雙離合，老美的車就是馬力大。但是說市區工況的油耗，真心不如TAYRON更好。我覺得可以加分地方是安吉星和一些各類配置給的挺全面。

TiguanL從其前一代車型老Tiguan開始就是深受消費者喜歡車型，而在改款換上了MQB平臺之後，這臺Tiguan也“搖身一變”變成了TiguanL從原先的緊湊型SUV陣營進入到了中型SUV陣營。而一汽大眾也不甘寂寞推出了一款TAYRON來彌補一直以來其在中型SUV市場上的空缺。相比他們兩者，雪佛蘭Equinox則是一臺推出了一段時間並且價效比很高的美系中型SUV車型。那麼在這三臺車當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

Tiguan曾經是和合資品牌SUV車型當中的銷量冠軍，月銷量常年保持在30000輛以上，這樣的資料在老Tiguan的年代中是一直保持著的。但是在換代了之後，TiguanL的命運就沒有這麼好了，這並不意味著TiguanL的產品力不如從前了，相反，TiguanL的產品力要比老Tiguan有了非常大的提升，只不過現在的市場上車型太多了，激烈的競爭讓這臺TiguanL也沒有太多好辦法。

在TAYRON上市之前，TiguanL的銷量其實也依舊不錯，畢竟在同級別車型當中，這臺TiguanL依舊有著數一數二的後排空間表現，而這對於大眾的消費者來說其實是最有吸引力的地方，此外，在顏值方面，這臺Tiguan無論是外觀還是內飾都是以平直的線條為主，而這樣的設計也非常符合國內消費者的審美標準，在動力方面，還是我們非常熟悉的那套1.4T以及2.0T高低功率動力總成供大家選擇，因此對於消費者來說，這臺TiguanL其實各方面都不是很新鮮，在其他方面都為人熟知的情況下，其最大的優勢還是來自於其加長之後達到2791mm的軸距。

和TiguanL相比，一汽大眾的TAYRON在設計上要更為年輕，整體視覺效果上雖然兩車都遵循了大眾最新的設計風格，但是TAYRON確實會更吸引年輕消費者的眼球一點。而在車身尺寸上，TAYRON的車長只有4589mm，軸距也只有2731mm，相比TiguanL沒有優勢，然而由於車內空間利用效率非常高，這臺Tharu的實際車內空間並不比TiguanL小，因此兩車在這方面幾乎是勢均力敵的。

而車身尺寸上的劣勢卻給TAYRON帶來了另一個優勢，這個優勢就是價格，同樣的配置TAYRON的價格會是TiguanL更優惠，而這對於一臺家用車型來說幾乎有著決定性的作用，特別是對於TiguanL和TAYRON這兩臺產品力非常相似的車型來說，如果你不是TiguanL的忠實粉絲的話，那麼在這兩臺車當中我們當然是更建議選擇價效比更高的TAYRON。

而在TAYRON和Equinox當中該如何選其實主要就看消費者個人的需求是什麼了，雪佛蘭本身作為通用在國內的三個品牌當中走價效比路線的品牌，因此這臺Equinox的價效比非常高，作為一臺合資品牌中型SUV車型，其2.0T入門車型的裸車價只有18萬出頭，考慮到其動力已經和TAYRON以及TiguanL的380TSI車型相當，而且在配置方面也比較豐富，對於在意價效比的消費者來說Equinox還是非常有吸引力的。

然而在德系競爭對手面前，Equinox的優勢也就剩下價效比了，無論是外觀還是內飾，Equinox都算不上好看，甚至於其內飾設計在同級別車型當中也是排名偏後的，而空間方面，空間利用率不高的Equinox也沒有TAYRON以及TiguanL的表現那麼出色。考慮到TAYRON目前的價效比也非常不錯，330TSI也就是2.0T低功率車型的動力也已經完全夠用了，因此用選擇Equinox2.0T入門車型的預算來選擇一臺TAYRON的330TSI兩驅豪華型PLUS車型對於多數消費者來說會是一個更好的選擇。

以上