汽車製造業在於技術積累及人才培養，是持續投入的過程，不是下重資立見效。許老闆投下重資，我寧願相信是聲東擊西，圍魏救趙。

個人分析有以下幾點原因：1、恆大集團的負債率還是很高的，隨著政策調整及華人口老齡化，房地產業前景堪憂，企業轉型迫在眉睫；2、燃油車退市時間表已出，新能源將進一步成為未來的汽車行業發展方向，目前國內電動汽車缺少寡頭產品，機會很大，也符合國家政策、政治風向，這是一個企業家的覺悟！3、大舉收購國外資產，除了產業端的需求，恐怕也有資產佈局調整的考慮，畢竟雞蛋都放一個籃子裡面，風險也很大！4、從2018年恆大股價連續上漲400%，一度使得許老闆成為中國首富，股價的維持，背後的資本方都需要恆大有新的亮點！

厲害了，地產商造車成功的機率非常高，也是幸事，真心希望許大老闆能夠堅持下去，為中國產汽車工業貢獻力量。

為什麼說地產商造車成功機率高呢？

有錢，有主業支撐，可以不斷投入研發資金，造車不是說幾十億、幾百億投入就能有成效的，君不見賈老闆至今不敢回國麼？賈老闆的車造成沒有，到何階段了，暫不說，但賈老闆造車距離成功還非常遙遠。

許老闆的恆大已經有兩年霸佔地產商一個位置了，造房子終究沒辦法名留青史，做到財富只是一串數字的境界，有些老闆們考慮的不再是錢了。眼界放高一些，需要為社會做些什麼，像杭州的馬老闆，沙漠裡種樹的工程，螞蟻森林上線快三年，種樹億株，現在還是小樹苗，隨著時間推移，終將成為功不可沒的大森林。

如果許老闆造車成功，那必定也是大功一件，我們的高階製造業持續攻城拔寨，家用電器基本實現中國產品牌佔有率超過洋品牌，手機領域也在逆襲，但這些產品的技術難度都要低於造車，當初液晶面板靠著國家不停投入才實現中國產化，打破外資封鎖。

現在許老闆帶頭造車，董小姐也造車，有社會擔當的企業家一起發力汽車領域，相信在電動車新拐點，中國產可以實現彎道超車。

市場巨大，只要買對、做對，做大，何愁不回本？面對巨大市場的誘惑，

近年來，地產大佬宣佈進軍汽車領域，除了恆大，寶能、華夏幸福、萬通地產、萬達、碧桂園.....

曾有人說過，搞房地產掙的是賣白粉的錢，做汽車掙的是賣白菜的錢，那麼，這賣慣了白粉的人會賣得慣白菜？

曾經那些信誓旦旦要進入新能源汽車領域的“跨界”大佬們，其實，不少已經被現實潑了盆冷水。

我來說幾個例子：

格力董明珠，即便董事會反對也堅持要造車，不僅押上10億元，還拉上王健林，以私人投資方式入股銀隆，成為銀隆的第二大股東。結果，銀隆不僅沒有造出什麼市場認可的車，還在2018年集中爆發負面新聞，原董事長魏銀倉、原Quattroporte孫國華涉嫌非法侵佔公司超10億，甚至一度南京銀隆被查封 ，河北銀隆大面積停產。董明珠的造車事業，2018年黃了。

華夏幸福王文學，自2017年12月，王文學出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，一年多時間裡，王文學12次出手買買買，佈局新能源汽車產業鏈。不過隨著華夏幸福資金鍊吃緊，王文學的造車夢隨之破碎。據媒體報道，2018年11月，合眾新能源正式易主，其法人代表由王文學，變更為合眾新能源創始人方運舟。王文學控股的其他出行公司，也另尋新的買家。由此可見，跨界新能源汽車領域，並不容易，錢和眼光缺一不可。

許家印的造車大業將走向何方，我們只有拭目以待了。

吹牛皮不打草稿！中國最大的汽車投資專案也不過上百億，且一般需3~5年！居然出現了5天就投2800億元造車的神話？

恆大集團自從2011年切管廣州足球俱樂部以來，發展非常的迅速，在短短的幾年內就進入了房地產行業的前三名，這中國經濟的發展，房地產行業的天花板已經到了極限。而過去幾年累，那恆大集團嘗試著多元化發展。曾經進軍過礦泉水，農業等等領域，結果那都不是特別理想！

國內的房地產前十的公司，都有著多元化發展的目標和方向，恆大集團的在多元化的發展道路上，也不斷在嘗試，高科技產業和新能源產業是一個非常大的產業。而恆大在過去兩年類的都有過這方面的探索和投資，新能源汽車主要是2018和xx賈躍亭有過合作。但是因為內部的矛盾，最後而散場。因為恆大在興隆園，李園的佈局的決心是非常堅定的。最後呢，詳細收購了，新能源汽車領域的多家公司，

最近的新聞報道，恆大在南邊的廣州南沙和東北的瀋陽大舉投資新能源汽車領域。比如最新的瀋陽。瀋陽在新能源汽車領域的，他有著強大的產業基礎和叢集優勢。瀋陽作為中國重要的重工業基地，有著天使的裝備製造業基礎，雄厚的零部件配套能力和完善的汽車工業體系。加上多家新能源汽車在瀋陽都有佈局。所以恆大投資瀋陽也是正確的選擇！

恆大集團投資新能源領域，是企業發展的需要，也是國家戰略發展的需要！我非常看好恆大集團許家印的決定，我相信在未來的幾年內，一定會，給中國的新能源汽車領域帶來非常大的改變

現在很多公司都開始投入到新能源汽車產業中，根據新聞報道，目前全國大概有將近500家公司在新能源汽車領域有所動作，而目前已經有很多公司的汽車開始量產了，新能源汽車的核心是電池技術，目前恆大已經著手在這方面下了大手筆，而且不光是電池，恆大也投資了很多歐美的相關汽車公司，有的是入股，有的是收購，對於目前新能源汽車的生產和銷售都是很大的補充。近期恆大又在廣州和瀋陽大手筆投資了兩個生產基地，可以看出恆大的造車決心，也期待能夠早日量產。

新能源電動汽車，英文:(New energy electric vehicles )新能源電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。

電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

對於造車新勢力來說，特斯拉除了技術上的優勢、製造上的優勢、品牌上的優勢、市場上的優勢，現在又在價格上也佔有了一定優勢、在地域上又形成均勢。為此，造車新勢力需要實施差異化/極致化、實施技術研發及銷售模式創新，在技術選項上突破，在造型時尚上突破，在成本領先上突破

現在恆大已經具備了品牌、技術，現在就等著量產了。

量產交付才是新能源汽車戰場的最後一站，恆大深諳此理，在閃電拿下整車製造、核心零部件的全球頂尖科技後，恆大需要為其造車的宏偉計劃進一步夯實研發生產能力，新基地的投建提上了日程。

6月11日、15日，恆大與國內三大汽車產地之一廣州市、老牌工業重鎮瀋陽市分別簽訂了全面戰略合作協議，恆大新能源汽車將在這兩個汽車工業最發達的城市落地生根。

在廣州南沙，恆大斥資1600億元投建包括整車、電池、電機在內的三大產研基地。而在瀋陽，同樣該三大領域，恆大投資1200億在瀋陽建設新能源汽車三大基地等專案，其中恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。

加上已有的生產基地——天津、瑞典的生產基地已具備量產能力，上海新基地也在積極籌備當中，恆大已為接下來的大規模量產交付進行保障。遍佈海內外的各大基地，成為恆大造車3.0時代的關鍵佈局。

瀋陽市政府與恆大集團15日簽訂戰略合作協議，恆大集團將發揮品牌優勢、產業優勢和融資優勢，在新能源汽車、文化旅遊、健康養生等諸多領域投資約2800億元。

作為此次戰略合作的一大亮點，恆大集團將依託瀋陽市堅實的裝備製造業基礎、雄厚的零部件配套能力和較為完備的汽車產業體系，佈局新能源汽車產業。具體而言，恆大國能新能源汽車投資控股集團有限公司將投資建設恆大國能新能源汽車專案，恆大動力科技集團將投資建設恆大輪轂電機專案，恆大新能源科技集團將投資建設恆大新能源電池專案。

此前的恆大已經在新能源汽車領域多出佈局，研發產銷一條龍式的產業運作方式，龐大的規模以及斥巨資打造的全明星頂配的產品。我們有理由相信恆大的新能源汽車必將走向前臺，引領潮流，給中國的新能源汽車領域帶來非常大的改變！同時也給恆大新能源汽車帶來了不可多得的歷史的紅利機遇期以及讓恆大集團實現戰略轉型的歷史大機遇！