COROLLA雙擎動力一流還省油。COROLLA算得上是全球最暢銷的車型之一，它從1966年的第1代開始到現在已經有11代車型了。

COROLLA雙擎配備了代號8ZR-FXE的1.8L阿特金森迴圈發動機以及永磁同步電動機。發動機最大功率99馬力，142牛米，電動機最大功率72馬力，扭矩207牛米，這臺車的綜合功率達到了135馬力。

COROLLA雙擎的神經中樞是PCU（動力控制系統），負責調配電動機與發動機的輸出，COROLLA雙擎使用的PCU（動力控制系統）是最新一代的產品，無論從體積還是從能量的損耗來說都比第三代的有明顯的降低，關鍵的一點是COROLLA雙擎PCU、混合動力的蓄電池以及傳動橋，這三大配件都進行了中國產，所以COROLLA雙擎的價效比是很高的。

COROLLA雙擎使用的是鎳氫電池，享受8年20萬公里的保修。低速和起步的時候是由電動機驅動，隨著速度的提升，發動機接管並且給電池充電，全力加速時電動機和發動機一起發力，提升動力。另外在車輛制動以及滑行的時候，將動能轉化為電量，儲存在蓄電池中。所以呢，是完全不需要外部充電的。

COROLLA雙擎百公里油耗4.2L/100KG，意想不到的低油耗，低排放更兼得超乎想象的靜謐駕馭。

動力方面，COROLLA雙擎搭載了1.8L阿特金森迴圈發動機，最大能夠輸出73千瓦（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛·米/4000rpm，而永磁同步電機能提供最大53千瓦（72馬力）的動力輸出，最大扭矩高達207牛·米，綜合輸出功率能達到100千瓦（136馬力）。

而COROLLA雙擎更拿手的在於中段加速，在發動機與電動機的帶動下，20-50km/h的加速時間能達到3.1s（官方資料）。而在實際體驗中，起步後的提速確實要比許多車型強不少，繼續深踩油門能啟用發動機進入工作，在兩股動力的加持下中低速時的加速感還是很明顯的。

豐田COROLLA雙擎這款車是我們很多車友選擇的車型之一，不過對於這款COROLLA雙擎我們很多車友對動力產生了質疑，COROLLA雙擎的動力如何？這是我們在選擇這款車的時候最大的疑問，今天我們就詳細的瞭解一下COROLLA雙擎這款車的動力系統，讓給我們在買車的時候更輕鬆。

為什麼很多人選擇COROLLA雙擎

　　1、豐田品牌，先進技術，COROLLA雙擎作為一汽豐田最新推出的混合動力車型，自上市以來就受到各方關注，不僅是因為它獨特的雙擎身份，更重要的原因是其作為豐田雙擎技術在中國本土化的首位搭載者，首次將混合動力車型的價位拉低至A級車價格帶內，為國內的混合動力市場注入一針強心劑，同時也掀開了國內“混動時代”的新浪潮。它搭載的豐田混合動力雙擎系統，這套先進的混合動力技術目前在汽車圈可以說是“獨孤求敗”，自1990年提出“開發真正為21世紀所需要的汽車”開始，豐田雙擎歷經三代技術更迭，截止2017年1月底，豐田油電混合動力汽車已在全球銷售達到1000萬輛。其中更不乏明星車主的身影，萊昂納多·迪卡布里奧、茱莉亞·羅伯茨等都對豐田雙擎產品青睞有加。

　2、外觀拉風、配置豐富，外觀上，COROLLA雙擎非常符合華人的審美，犀利的前臉造型搭配雙擎專屬的藍底LOGO透射出濃濃的科技感，辨識度非常高，全車多處Hybrid字樣也同事強調著獨特的身份屬性，全LED燈組搭配前臉鍍鉻裝飾增加了視覺寬度，更顯大氣，16英寸風刃切削式鋁合金輪轂提升了整車的運動和時尚感。 配置方面，COROLLA雙擎可是做到了十足的誠意，除了剛才提到的全系標配LED大燈之外，高級別車型更有AHB自動遠光燈調節系統，當對向來車時能夠快速切換近光燈，提高行車安全度，此外，COROLLA雙擎還具備感應式雨刷、防眩目後視鏡、前排座椅加熱、nanoe?奈米水離子空氣淨化系統等越級配置，讓駕乘人員有更好的用車感受。

3、省油，隨著近年來油價的接連攀升，有車一族更是“提油色變”，尤其是經常生活在大城市中的白領，上下班通勤時刻經常會遭遇堵車的尷尬境地，走走停停，耗時費力不說，蹭蹭上漲的油耗更是讓車主不忍直視。所以隨著混合動力車型的逐漸普及，更多消費者願意選擇一款動力充足、不用外接充電、燃油經濟性又突出的混合動力車型作為日常代步車的首選，這也是COROLLA雙擎能夠受更多消費者喜愛的原因。

COROLLA雙擎省油操作

　　1、啟動時——油電混合雙擎動力系統在啟動車輛時，發動機並不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛。（在需要開動暖氣進行駕駛等情況下，發動機也有可能同時運轉。）

　　2、 中速行駛時——在車輛啟動並達到一定車速之前，發動機不運轉，單靠電動機驅動車輛。也就是說，在達到發動機效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅動車輛。因此，這時不消耗汽油。車輛的實際狀況，發動機也有可能同時運轉。

　　3、 行駛時——同時利用電動機和發動機，根據實際行駛狀況，自動控制發動機的轉數。將輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態。在發動機啟動後，根據實際行駛狀況，自動分配“直接驅動車輪”和“用於發電”的這兩種動力。

4、全速行駛時——在超車等需要強筋加速力時，同時利用發動機和電動機這兩大動力，實現強勁順暢的加速效能。透過混合使用雙動力，豐田的油電混合雙擎動力系統的加速效能高出同等排量的普通汽車。

　　5、減速制動時——塔下制動踏板，電動機就可搖身變為發電機，將回收後的能量儲存到HV蓄電池內。普通的汽車在減速時，制動摩擦後的車輛機械運動能量就會轉化為熱能，並散失到大氣中。豐田的油電混合雙擎動力系統，可將車輛的機械運動能量轉化為電能，並加以再利用。

COROLLA雙擎的動力特色

　　1.8排量阿特金森迴圈發動機+ECVT變速器

　　COROLLA雙擎的動力採用了1.8升的阿特金森迴圈汽油機(8ZR-FXE)，具備VVT-i可變正時技術，搭配53千瓦的電動機與ECVT電子無級變速器，鎳氫動力電池容量6.5Ah，綜合工況百公里油耗4.2升。

　　COROLLA雙擎的設計理念

　　許多消費者在不瞭解混合動力產品的時候都會把它和電動車混為一談，認為混合動力車型也會存在著電動車那樣的電池安全問題，其實不然，COROLLA雙擎所採用的混合動力蓄電池是鎳氫電池，具備能量密度高、可快速充放電、迴圈壽命長以及無汙染等優點，全世界豐田混合動力車的實際使用來看可以說其與車身壽命等長。並且COROLLA雙擎具備完善的保護機制，在受到外力撞擊時能自動切斷供電，確保安全。同時在中國COROLLA雙擎混合動力蓄電池更享受8年20萬公里的超長保障，讓消費者無後顧之憂。

首先你要明白一個問題，豐田的混動車優勢不是動力性，優勢在於油耗低，如果你想追求動力性COROLLA雙擎真不適合你。COROLLA雙擎的動力表現和普通燃油版1.8自吸發動機的動力性差不多，如果單獨使用發動機的話，COROLLA雙擎的動力還不如1.6的燃油車，因為阿特金森迴圈發動機最大的優勢是油耗低，不是動力性好，阿特金森迴圈發動機需要配合電動機共同一起驅動車輛，只有在特定的工況條件下發動機才能直接驅動車輛。再說第二個問題，COROLLA高速行駛的穩定性一般，沒有歐洲車那麼沉穩，120的時速不算高，對COROLLA來說也沒有什麼太大問題，但你想它像歐洲車那樣肯定達不到。第三個COROLLA雙擎在東北使用是沒問題的，只是冬季需要取暖，所以油耗沒有其他季節那麼低，但也比燃油車要低一點，也不會像純電車冬季表現那麼差，實用性更好一些。

COROLLA雙擎擁有目前A級車效率最高的混動系統，平順性、動力響應、燃油經濟性、空間都非常出色，是個很稱職的家用車。

COROLLA雙擎採用的1.8L全域的阿特金森迴圈發動機，與雙電機組成一套行星齒輪式傳動系統來實現動力分配。阿特金森迴圈的優點是燃效很高，而且高燃效工況範圍很廣，這也是它能省油的基礎。但缺點是犧牲了充氣效率，所以動力性不如同排量常規奧托迴圈發動機，尤其是低扭比較差。從引數上就能看出來，1.8L純汽油版COROLLA的最大功率140馬力，峰值扭矩173Nm，而COROLLA雙擎的發動機最大功率只有99馬力，峰值扭矩142Nm，功率少了三成，扭矩也少了近兩成。所以全域阿特金森迴圈發動機需要配合電機使用來彌補這個不足，而並不太適合用在純汽油車上。

有人可能會說，你靠削弱動力省油有啥技術含量，動力弱自然油耗就低啊。其實並不是，因為它油耗的降幅比動力的降幅還要大，相當於用1.4L的動力，跑出1.0L的油耗。

但是因為COROLLA雙擎所配備的電機功率也不大，再加上電池的小幅增重，所以絕對動力性仍然一般，根據之家的實測，極限加速效能和同級別1.6L-1.8L傳統汽油車差不多——0-100km/h加速時間11.27s，相當佛系。雖然靠著電機幫忙，中途加速的動力響應還是明顯快於汽油版的，但對於100km/h以上的高速超車時，幾乎任何10秒+破百的車都會讓駕駛者有種力不從心感。

我是COROLLA雙擎車主，油耗4.2個百公里，一箱油200左右電腦顯示980KM，實際800km左右，動力阿特金森加電動機動力表現不錯，起步power模式➕地板油令人滿意，不足：隔音差，高速120聽歌必須增大音量，偶爾中控異響，後備箱按鈕是擺件開不了

起步快，後勁慢！高速120沒問題！省油，省心！電子檔杆操作簡單！開就完了！哈爾濱比你遼寧冷吧，啥問題沒有！

1.阿特金森發動機優點是省油，缺點是動力弱。

2.北方冬天不適合CVT，雙擎有電池，冬天效能弱。

3.雙擎優勢是市區堵車省油，高速，郊區動力更弱，省油沒有優勢了。

4.經濟性，如果你買車後，準備15萬公里以上才換車，可以考慮雙擎，否則經濟不划算，省油不省錢。

5.電機電池起輔助作用，加速，低速等均可介入。

高速150沒問題，再快沒開過。高速120穩定性沒問題 動力夠用。就是噪音讓你懷疑人生。冬天暖風有點慘，油耗比夏天高出1升左右

豐田的阿特金森引擎特點就是熱效率高而功率低。這也是阿特金森迴圈的一個特點。用在純油動力上，略顯不夠動力。但用在混合動力上，絕對揚長避短。需要一提的是 德系渦輪引擎雖然熱效率更高，但它高效率執行的轉速區間恰恰不適合城市行走。表現就是高速非常省油，Passat100時速只需5個多油。豐田的這款引擎，因為動力輸出較低，負荷小，所以它的大修里程絕對超過整車附件壽命。目前統計，還沒有非正常損壞的。50萬60萬不用考慮。高速也不會發漂，現在就是Alto都不會飄了。遼寧當然能開。市區更節能環保。總有人拿純油版相比，其實根本不是一個東西。

豐田COROLLA世界銷量第一的哦，而且這款車的內飾也比較的豐富，駕乘體驗也比較的舒服，這麼給力的車，油耗還不高，銷量這麼好，也就不足為奇的了。