高位套現是很正常的！再說特斯拉這波瘋漲是在上海工廠量產的的情況下市場的刺激的下的反應！未來也不可能一直漲下去，所以現在套現是正常的！當然也可以長線持有也沒問題！

感覺不是賣的時候，特斯拉目前是電動汽車行業的領導者，電動車行業屬於環保新興的產業，發展前景好，目前持有還是很好的。

我覺得瑞銀的判斷是正確的。

特斯拉現在的股價已經出現了過度的上漲，但是即便如此，特斯拉的股價仍有進一步上漲的空間，只不過繼續上漲的同時風險也會繼續增長，所以對於一般投資者來說，現在是退出套現的時機了。

我們要從兩個方面來看特斯拉的股價。

首先第一方面特斯拉確實在最近有明顯的科技突破，因此也值得過去一段時間的股價超速上漲。但問題在於這些上漲更多是對於特斯拉遠期盈利的預估，而不是本身特斯拉在進行盈利。市場認為特斯拉的這些新突破能夠帶來本身公司盈利和價值的增加，不過現在這些判斷還太過提前，而且誰都無法說得清目前的突破能夠為特斯拉帶來多少盈利，只是市場的一個預期而已。經過了快速的增長之後，特斯拉的市值已經高於盈利能夠帶來的貢獻了，也就是說現在特斯拉的股價存在超漲現象。

其次就要說美國股市整體的情況了，從2019年開始美國的股市市值上漲速度超過了所有的資本市場表現，但是這裡的上漲原因卻耐人尋味。美國股市的上漲全部來自於估值擴張的上漲，而非盈利帶動的盈利，對於市值擴張的貢獻為負，這也就是說美股的上漲基本全都是泡沫。而其中不賺錢的上市公司佔比超過了2000年網際網路泡沫式的水準，風險非常的大，雖然並不是說美股迅速就會下跌，但是美股出現拐點還是看得見的。而當美股開始下跌時，特斯拉很難獨善其身。

從這兩個判斷來看，特斯拉的股價下跌只是時間問題，這不是說特斯拉現在就會下跌，而是說隨著特斯拉的股價上漲，風險會越來越大，現在追高的投資者顯然不是很理智，而之前已經賺到一定盈利的投資者可以考慮，是時候高點套現了。

特斯拉在現在這個位置剛剛處於啟動階段，為什麼要賣掉特斯拉？

很多人可能認為賣掉特斯拉的主要原因在於特斯拉漲的太高了，所以賣的特斯拉，但是兄弟愛人特斯拉在中國的形勢剛剛大賣。那有什麼理由賣掉特斯拉呢？

我估計主要賣掉特斯拉的原因在於有外媒已將準備做空特斯拉，所以也將高位賣了很多特斯拉的股票，準備做空頭市場，所以想賣掉。

但是我認為特斯拉在今年一季度二季度或三季度肯定會出現大幅度的升值。因為一季度二季度三季度在中國特斯拉的銷量肯定會非常非常的好。

2020年，中國對於新能源汽車一系列的措施將會開展起來，無論是從材料或者是從做電池以及外殼電汽車，電子檔，各方面都會做出了一系列的措施，那麼針對於特斯拉的售價以及特斯拉的嚮往會更加好，所以我認為特斯拉現在不是應該去賣，而是應該去買。

美國投資者也瘋狂，可以把一個新能源汽車公司股價炒到幾百美元，市值超千億美元。

特斯拉講故事能力很不錯，可是盈利能力很差勁，截止目前虧多賺少，只是不斷燒錢，圍繞特斯拉做空做多都不少，有對沖基金長期做空特斯拉虧損嚴重可痴心不改。

最近特斯拉股價暴漲是上海基地規模化生產超預期，另一個是大幅降價。

大幅降價是一個損人八百自損一千的事情，透過降價是可以限制他人進入，佔有更多市場份額，但是新能源汽車廠家虎視眈眈，並不會放棄市場，一樣會透過降價促銷佔有市場，特斯拉降價部分是淨利潤，自然會影響公司利潤增長。

因此特斯拉未來盈利能力並不會高，目前估值是太高了，新能源汽車產業未來競爭激烈，鹿死誰手真的太難說。

截止1月25日，特斯拉收盤報564.82美元，股價從去年6月176.99美元開始，走出了一波強勁的拉昇，區間漲幅219%，瑞銀稱是時候該賣出特斯拉。

我的觀點：瑞銀的結論值得商榷，目前不應賣出，而應該持有，當然也不建議介入，因為畢竟目前收益和風險的比值不值得無腦追漲。

特斯拉是當值無愧的汽車電氣化和智慧化龍頭。其市值超越福特和通用是對去最好的褒獎。投資者對未來發展充滿了信心。

2019年特斯拉的全球交付量則為367,500輛，比去年同期增長了50％。。第四季度交付了創紀錄的112,000輛汽車，超出了預期。

2014年2014年營收31.98億美元、2015年40.46億美元，2016年70億美元，2017年117.6億美元，2018年214.6億美元。其同比增長58.85%、26.50%、73.01%、67.98%和82.51%，五年簡單平均增速為（58.85%+26.50%+73.01%+67.98%+82.51%）/5=61.77%，這個增速冠絕全球。2015年之後產銷量逐漸爬坡，全球佈局，目前特斯拉正處於高速成長階段。而高速成長階段的新興行業和個股，這時傳統估值已不適用。而且虧損同比大幅度降低。未來只有更好的特斯拉。

均線系統不管是日K線，周K線還是月K線，目前均處於強勁的上升趨勢中，多頭排列，唯一遺憾的是短期乖離太大。作為交易性的品種，其走勢更多的取決於市場參與者的情緒，而走勢已經證明這個是趨勢還處於延續中。

股價近期創下594.50新高之後，回踩最後兩個跳空缺口，但K線並未見大幅度的殺跌，以橫盤代替下跌，用時間換空間的意圖相當明顯。

綜述：不管是基本面還是技術面，特別是技術面，找不到賣出的理由。

對於一隻個股是不是需要賣出了，其實也就看三點：

第一，就是週期；

第二，就是個股的基本面；

第三，就是個股的形態和估值；

從週期來看！

目前的美股已經處於牛市末期，隨時可能走熊，風險較大，向下調整的空間較多，機率較高。所以，從週期的角度來看，現在的美股非常危險，一旦走熊，大部分的個股無法對抗週期的力量，自然會下跌。

從個股的基本面來看！

特斯拉的股票確實沒有什麼問題，無論從行業性質，還是從特斯拉本身的實力來看，我認為它都是一家非常厲害的上市公司，並且是在它這個領域屬於頂尖的企業。

最後，從個股的形態和估值來看！

我認為特斯拉已經處於高估的狀態了，形態上也出現了明顯的主升浪。

結論：

因此，綜合上述條件來分析，你會發現，瑞銀稱：是時候賣出特斯拉了是對於中長線來看正確的選擇。

因為優秀的投資者都是“不賺最後一個銅板”的思路，一名優秀的投資人可以預計到將來可能會發生什麼，但不一定知道何時會發生。重心需要放在“什麼”上面，而不是“何時”上。如果對“什麼”的判斷是正確的，那麼對“何時”大可不必過慮。

而對於馬斯克這位天才創業冒險家而言，昨日無疑是一個值得銘記的日子：他旗下的特斯拉汽車公司市值首度突破了1000億美元，與此同時，他還得到了美國總統特朗普的盛讚，甚至將其比作愛迪生一樣的天才人物！

有可能對，有可能錯

針對題主說的瑞銀稱：是時候賣出特斯拉了。你怎麼看？的問題，應該從正反兩方面看看，至於怎麼選擇看自己的理解。

看好的一方面

我覺得特斯拉如果一直在美國，可能真的發展有限。但是，因為他在中國開了分廠，還在上海。這樣的話，對他的發展和市場佔有率有很大的幫助。就從馬斯克針對MODEl3上市說，上海市政府給了100多億的貸款，幫助了很大的經濟支援，讓特斯拉得以最快的速度在上海完成工廠的建設、人員的到位，以及新車型的生產除錯到上線。

不看好的一面

其實從目前的汽車能源發展趨勢，我覺得新能源領域，真正可以發展的應該是氫能源，而傳統的電動車，其實就是簡單的電池改造成為汽車能源。導致汽車自身重量加大，而且新能源電池因為電池自身壽命影響，3-5年需要整體更換成本比較高。加上安全風險，自燃事故比較多。

最後總結：

我覺得瑞銀可能根據自己的判斷， 做出他自己的判斷結論。但是我覺得每個人和機構對行業和市場分析是不同的，要結合自己的實際情況和認知，做出最適合自己的判斷，雖然勝負都是對半，但是必須有自己的判斷，而不是跟風決策。

特斯拉確實進入風險階段，開始分批賣出，兌現利潤的做法是正確的，我也是這樣認為的，原因有三：

一，支撐特斯拉上漲的因素是預期，不是業績

特斯拉在新能源車領域確實走在了汽車行業的前列，這不可否認，再加上前面有蘋果在手機行業成功的案例，所以，特斯拉前景可以說無限光明，但問題是預期再好不等於現實，現在特斯拉的漲幅可以說提前透支了未來幾年的業績，這期間是不是會出現意外誰也說不好，未來幾年甚至十幾年的事，誰能保證。

二，特斯拉身處的美股大環境存在不小的風險

美股現在處於風險階段，不少人都看的到，如果美股出現暴跌，就算特斯拉公司表現沒有問題，但架不住大環境的影響，被美股拖累下跌也不是不可能。

三，技術面，特斯拉現在處於月線級別的主升中的加速階段，舉例結束不遠了

從技術面看，特斯拉走出了月線級別的主升，現在還進入了加速階段，走勢加速代表市場意見一致，意見一致之後就代表舉例高點不遠了。所以，現在賣出是正確的選擇。

總結：從特斯拉本身發展情況，所在的大環境，以及技術面看，現在逐步兌現都是不錯的選擇，做交易嗎，做的就是確定性，後面可能還有不小的漲幅，但再上漲就是風險與收益共同增加的上漲，且風險越來越高，所以，現在逐步兌現是正確的選擇。