斯柯達汽車創建於1895年，是世界歷史最悠久的四家汽車公司之一。1991年－2000年經過幾次股權變更，它成為大眾的子公司。

2006年Octavia車在上海投產 ，翻開了斯柯達進入中國市場的新篇章。它在保持家族特色的同時，融入了大眾的造車理念，並且獲得大量的技術支援。很多部件和大眾主流車系是通用的。也就是說產品質素和大眾車相仿。在國內市場斯柯達相比大眾主要缺乏的是品牌感召力，另外在大眾陣營里斯柯達主攻低端市場，出於成本考慮，其在做工和用料方面相比大眾車略差。但這不影響其骨子裡的大眾氣質。所以說斯柯達和大眾車相差不大，不太注重品牌影響的話，它是個不錯的選擇。

好不好我個人不太瞭解不過我從中國經濟網得知訊息如下你就可以考慮一下了，以前的斯柯達很不錯，可是呢看完下文你就知道了。如果你運氣不好給你一臺泡水車你就倒黴了。

打折的“庫存車”？

據澎湃新聞報道，2015年4月於蘇州華美都斯柯達4S店選車看車時，52歲的黃文明已在蘇州的製氧機公司維修保養機械30餘年，他看中了一輛黑色的1.4T自動擋、7速雙離合的斯柯達Octavia轎車逸俊版2012款。彼時，該款車廠家指導價16.1萬元。

黃文明記得，當時這家4S店同款型的車就這一輛，“車當時擺在店門口，（車身）灰的，髒得一塌糊塗，看起來不像新車了。”除此，黃文明還留意到，車子的車轂和碟剎有一半生鏽了，另一半明亮。

據黃文明稱，當時他向4S店提出了質疑，對方告訴他，該款車廠家已停產，該輛車是一輛庫存車，長時間停放沒有清理，車身不潔很正常。當時，4S店強調不是試駕試乘車，還給他看了儀表盤上的公里數，顯示沒有開過，並表示車價可優惠打七五折。

“當時的價格16萬多，優惠後我13.8萬就可以上路了，人都有貪便宜的心理，所以我就買下來了。”

當年4月19日，黃文明與蘇州華美都斯柯達4S店簽訂的銷售合同顯示，合同中甲方蘇州華美都斯柯達4S店向乙方黃文明保證了要隨車交付產品合格證，保證售前的除錯、檢驗和清潔等，並在車輛質量一項明確了是合格產品，但該合同中並沒有提到車架號或車輛程式碼等車況資訊。

4月20日，蘇州華美都斯柯達4S店給黃文明的一張車款收據顯示，車款共138500元整。在一張購車費用結算清單中，寫明瞭該車的車型程式碼和車架號D2089008。

黃文明的機動車行駛證顯示，該車從4S店購入時是一輛還未登記的新車。

黃文明的機動車登記資訊顯示，他購買的該輛車，車輛出廠日期是2013年7月23日。他的機動車行駛證顯示，該輛車註冊日期是2015年4月23日，發證日期也是2015年4月23日。這意味著，黃文明從4S店直接購買的這輛車，此前未經轉手，確實是輛新車。

在江蘇購買了斯柯達進水質損車、庫存車的車主，黃文明並非是孤例。

2017年4月，南京的鮑偉透過自己的發小蘇偉桐，購買了一輛斯柯達Superb1.8T手自一體的名仕版灰色轎車。彼時，該款車廠商指導價20.36萬元。

蘇偉桐說，當時他懷疑該車的出廠問題，4S店的人向他告知了該車是長庫存車，當時只開了兩萬公里，在看車當天他以15萬多元的價格接走了該輛車。“我是幫我的朋友（鮑偉）買的，他要買二手車，4S店這個人我們之前經常合作，所以當時的疑點我也沒放心上。”

蘇偉桐說，如今開了兩年多，該輛車沒有大問題，但小毛病不斷，存在影響安全行駛隱患。據他稱，鮑偉在使用期間，該輛車出現電腦板經常電路失靈，行車過程中門窗會自動解鎖、有時關不上，空調不製冷等問題，“打個比方，比如在跑高速時開高速巡航時，它突然電路失靈不工作了，你給油它不動了，或者安全氣囊在關鍵時刻無法彈出，電路失靈是有安全隱患的。”

蘇偉桐經手，轉賣給自己發小鮑偉的斯柯達Superb轎車。

蘇偉桐稱，2018年時，朋友鮑偉開著該車到斯柯達4S店維修了，維修人員告訴他們是其中一個晶片模組的問題，但更換晶片維修後，這些問題並未徹底解決。

還有南通的周霞，在南通長江眾達斯柯達4S店購買了一輛灰色的1.6T手動Octavia逸緻版轎車，廠家指導價格不到10萬元。跟上述3輛車一樣，周霞稱，在購買時4S店只告訴他是庫存車，也在價格方面享受了優惠。

但事實並非如此。

“菲特”颱風進水質損車

購買車輛至今，只知道自己的車輛是庫存車，在價格方面享受了優惠的黃文明他們，截至2019年11月底，還不知道自己的車可能是2013年的“菲特”颱風進水質損車。

澎湃新聞從權威渠道獲得的一份電子郵件顯示，黃文明等車主所購車輛均疑為“菲特”颱風進水質損車。



斯柯達大華東區給片區51家4S店的郵件，要求4S店處理進水車。



斯柯達大華東區發給片區51家4S店的郵件內容



郵件結尾有附件，附件中有該批車的車架號、車型、配置等資訊。

早在黃文明他們購車之前的2014年12月21日（星期天）晚上9點23分，一個郵箱地址為“蔡勁柏”的漢語拼音全拼、郵箱字尾域名為上汽大眾CSVW的發件人，向江蘇和安徽兩地的51家4S店發郵件，郵件名為“質損車及總部長庫齡車輛處理方案—大華東”，該份電子郵件同時抄送了郵箱地址字尾域名為上汽大眾的23人。

該份郵件內容顯示，“各位銷售總監、計劃經理，現總部計劃處理一批質損車輛及長庫齡車輛。”



郵件中提到的汽貿轉賣流程

郵件中的具體處理方案提到，2013年上海“菲特”颱風導致進水的車輛和斑點質損車輛，由經銷商向汽貿轉賣。在折扣一欄，這兩種車在市場指導價的基礎上打七六折，其中“菲特”颱風進水質損車分車型有額外補貼。另外，總部長庫齡車輛屬於正常促銷，給予額外清庫補貼，由總部匯入訂單並繫結車架號。



郵件附件中的59臺質損車明細情況

該郵件內容提到，此次大華東區共分配到59臺上述車輛，其中內部已消化15臺，剩餘44臺待消化，要求每家經銷商至少提報1臺車輛需求。該份郵件的兩個附件，分別是汽貿轉賣流程和車況資訊EXCEL表。

2014年12月22日（星期一）中午12點42分，蔡勁柏又發了一份電子郵件，收件人和抄送跟上述第一份郵件一樣。這次，郵件中公佈了質損車及總部長庫齡車輛匹配結果及未提報經銷商名單，明確了這批車的去向。

上述兩個郵件的附件內容顯示，這批車共59臺，其中“菲特”颱風進水質損車39臺，4臺是斑點質損車，其餘為常規長庫齡車輛。

郵件的附件內容顯示，“菲特”颱風進水質損車最早的出廠日期是2013年6月17日，最晚的出廠日期是2013年10月3日。

這個時間節點，恰恰是颱風“菲特”肆虐的時間。公開資料顯示，2013年第23號強颱風“菲特”形成於2013年9月29日，消散於2013年10月7日；“菲特”給江浙滬閩等東部沿海省市帶來的降雨強度突破歷史記錄，也使浙江全境出現罕見洪澇災害，致直接經濟損失623.3億元，為此前近十年單個颱風直接經濟損失最重的一次。

經對比車架號發現，黃文明、蘇偉桐（鮑偉）、周霞、沈文華他們購買的車輛車況資訊與郵件附件中登記的一致，均屬於“菲特”颱風進水質損車。

12月3日，就上述郵件問題，蔡勁柏在電話中稱，“我沒有印象，記不清了，你問上海客服吧。”

全國其它大區疑有該批車輛

“我的車子什麼時候進水了？沒有泡過啊。”這是黃文明、蘇偉桐他們獲悉情況後的第一反應，當初購買時4S店均沒有向他們言明車輛屬於“菲特颱風進水質損車”，均聲稱僅僅是庫存車。



蘇偉桐（鮑偉）購買的車輛機動車註冊登記資訊

冷靜下來後回想，“使用過程中車輛出現的電路失靈等各種小毛病，確實符合進水車的特性”，在南京搞二手車買賣的蘇偉桐說。

鹽城原斯柯達某4S店老闆管先生就接到了上述郵件，他也是上述郵件的爆料者。據管先生介紹，2014年12月21日收到斯柯達總部的該份郵件後，作為4S店，實際不願意要這批車輛，“不能光明正大地買賣，還要我們自己先向廠家墊付資金。”翌日的第二份郵件內容顯示，江蘇、安徽多達25家4S店沒有向總部提報“菲特”進水質損車、庫存車後，被廠家強行隨機攤派匹配到店。

蘇偉桐和管先生分別表示，進水車在市場可以流通，但必須事先得明確告知消費者，在消費者願意購買的前提下，價格也要大打折扣，具體還要看進水的程度，“我自己搞二手車買賣，進水車我也不敢接”。就在2018年第22號颱風“山竹”過後，多家汽車媒體爆出原本30萬元的車，“山竹”過後因泡水只能賣3萬元。

“告訴消費者了，消費者還會要這個車嗎？肯定不要了。”管先生說，在4S店實際銷售過程中，進水質損車因為價格的問題和車況安全隱患的問題，一般不會告訴消費者實情，“普通消費者也看不出來”。

上汽大眾斯柯達最新迴應：

12月5日，新華社記者就此事對上汽大眾斯柯達進行採訪。12月6日，上汽大眾斯柯達迴應稱“非常重視，正進一步核查中”。回覆承認，2013年該公司有少量車輛因菲特颱風造成受損。而對於受損車的處理方案，斯柯達迴應稱，“對於已修復並檢測合格的車輛，公司按照質損車處理方式委託經銷商進行折價銷售並要求告知客戶，另給予經銷商額外的折讓補貼。”

斯柯達是捷克車被大眾收購了，品質普遍是高於同級所有大眾車的做工用料是很不錯的，比如接縫處處理很細膩，發動機艙佈局跟合理，就是人們認知度比較低，總之是好車！