從事汽車動力系統開發工作十餘年，明確的告訴大家，不踩剎車進行D檔和N檔切換，不會傷害變速器。現在的變速器和發動機，控制技術異常成熟，如果不踩剎車進行D檔和N檔切換傷害變速器，那變速器在設計過程中就會禁止該項功能，既然是可以操作的，就不會出現問題。並且好多車主，在駕駛自動擋車時，經常在車速較高時，從D檔切換至N檔滑行，這個操作也是沒有踩剎車的動作，所以不踩剎車進行D檔和N檔切換，是不會傷害變速器的。

現在自動變速器主要有三種，DCT，CVT和AT變速器，對於這三種變速器，踩剎車換擋只有從P檔切換至R，N，D檔位需要踩剎車，其他都不需要踩剎車，主要是因為P檔有鎖止電磁閥，防止誤操作換擋，不利於安全行車，必須踩剎車才能接觸鎖止電池閥，進而進行檔位切換，這一設計主要是為了安全考慮。

不踩剎車進行D檔和N檔切換時可以的，對於DCT變速器來講，D檔和N就是簡單的離合器結合和分離的過程，只要離合器控制油壓合適，踩不踩剎車都沒有關係；對於AT，CVT變速器而言，D檔和N檔只是傳遞動力和中斷動力的差別。

這麼說吧，任何你可以正常實施的操作，都不會對車輛產生破壞性的影響。

換句話說，如果某項操作對車有損傷，那麼工程師會想辦法不讓你實施這個操作。

除非這家車企太水，沒有考慮到這個問題。

你比如說，很多人說新車要磨合，幾千公里以內不能大腳油門，不能這呀那的。

然而事實上，車輛出廠時已經冷磨過了，廠家工程師在車輛測試階段，就已經魔鬼測試過車輛了，別說大腳油門了，就是全油門的操作那也是稀鬆平常。

這些工程師的工作目的，就是確保車輛能滿足耐久和可靠性需求。

你看轉速錶上的紅區，你 不敢踩是不是？

你放心，如果那麼高的轉速對發動機有損傷，工程師會在你到紅區之前，限制發動機轉速。

隨著華人生活水平的提升，現在華人的汽車夢已經實現了，不過大家的錢也都不是風吹來的，對於汽車這個大幾萬的大件消費品，還是都比較愛護的，一些用車知識還是要了解一些的，這位朋友想知道自動擋的車型在D擋和N擋之間切換，要不要剎車，會不會傷害到變速箱呢？怎麼可能！親，一點兒事兒沒有！

汽車上的操作，如果說有安全問題的話，正常是操作不了的，比如從P擋掛出到R擋或是D擋，就必須要踩離合，並且很多車還有一個擋把按鈕需要按著才可以，這就是要求，它有安全的操作要求，而D擋和N擋是沒有這個要求的，特別是從D擋到N擋，更是不需要任何的踩剎車動作了。

如果要踩剎車，那是不是要剎死了才換呢？那讓一些喜歡空擋滑行的司機朋友怎麼辦？是不是？當然了空擋滑行是不安全的一個操作，大家不要這樣做喲。

所以說無論是DCT變速箱，還是CVT變速箱以及AT變速箱，都是不需要踩剎車去換D擋和N擋的，這一點兒還是要放心操作的。而從P擋掛其它擋就不一樣了，它有一個鎖止裝置的，這裡就是一個是安全的操作問題，另一個就是對變速箱的一個保護作用。

不踩剎車在D檔和N檔之間切換並不會損傷變速箱。甚至從某種程度上來說不踩剎車從N檔掛D檔對變速箱的衝擊力比踩剎車掛擋還小。之所以必須踩剎車掛擋主要是出於安全考慮，因為不踩剎車從空檔掛到行駛檔位時車輛會立刻起步。因此有些車在空檔時擋杆會被鎖止禁止掛檔，只有踩下剎車後才解除擋杆鎖定。

自動變速箱在掛上D檔後內部執行動作本質上還是透過離合器片的逐漸結合來把動力傳遞給驅動輪，這個過程和我們手動擋起步時慢慢松離合器是一樣的。踩著剎車掛D檔時發動機的動力逐漸傳給驅動輪，但汽車被剎車限制住無法移動，這時候發動機的動力經變速箱傳給驅動輪後開始剎車力較勁兒，就像手動擋起步時一邊半聯動一邊踩著剎車。

而不踩剎車從N檔掛到D檔時隨著離合器的逐漸結合發動機的動力開始透過變速箱傳給驅動輪，由於沒有剎車的限制所以當驅動輪上的動力足夠起步時車輛就動起來了，動力不需要和剎車力較勁兒，這就像我們手動擋車正常起步一樣。

很多車不踩剎車時都無法從N檔掛到D檔，這主要是廠家出於安全考慮。在N檔時擋杆被鎖止，只有踩下剎車後電磁閥才會解鎖擋杆。但是有些車在N檔不踩剎車一樣可以掛到D檔。

之所以很多人覺得不踩剎車直接從N檔掛D檔會損傷變速箱那是因為習慣的問題，比如經常開手動擋的司機在掛檔時下意識地就會去踩離合，已經習慣這種踩完再掛的感覺了。而開自動擋車時腳下不踩一下就會覺得特別彆扭，那感覺就像開手動擋車原地不踩離合器直接掛一擋起步一樣。

不踩剎車，進行d、n擋的剎車，是不會對變速箱產生任何傷害的，當然這只是說在正常的使用範圍中、如此操作不會對變速箱產生傷害，誰也不能沒事就採用破壞性質的方式去頻繁切換n、d擋吧？只要是正常的使用，切換n、d就不會有問題，況且這種操作、主機廠並未禁止，只要不禁止的操作、就都是合理的！

如下圖所示，發動機是與液力變矩器進行著連線，而液力變矩器後方則連結行星齒輪組，液力變矩器與行星齒輪機構之間，透過離合器相連線，n、d擋切換，實際上就是這個離合的連結、斷開過程罷了，所以不會對變速器產生所謂的衝擊；而這個離合器，本質上就是多片式離合，也就是離合器，對於它並不是只有一個離合器片，而是由多片組成（浸泡在油腔子裡面）！而根據摩擦力的關係，離合器片數越多越能承受更大的扭矩，所以正常使用車輛時的n、d擋切換，只是多片式離合的耦合、分離狀態罷了，是不會產生任何傷害的！

實際上這個問題具有一定的假設性，正常使用自動擋車，在車子未靜止前、切空擋的機率並不高，因為很多朋友覺得自動擋、空擋滑行傷變速箱（變速箱咋那麼脆呢？），所以大多數朋友基本不會在車輛移動中、切空擋；最多僅僅是在等訊號時，切空擋；所以基本上不存在n、d擋頻繁切換的使用場景（當然破壞性使用除外）！最多也只是個別朋友、會在進入崗前滑行個幾十米，所以不踩剎車的n、d切換實際上很少見；所以請放心、只要不是帶著破壞的心思去操作，變速箱就不會壞！空擋滑行也不會對變速箱產生什麼傷害，畢竟車輛手冊上也沒禁止對麼？實際上At變速箱是靠液壓油的迴圈來散熱，而液壓油的迴圈則依靠液力變矩器泵輪來帶動，液力變矩器泵輪始終與發動機連結，所以只要發動機不熄火、液壓油的迴圈就不會停止，所以無論是潤滑、散熱問題都不會產生；所以自動擋車、在機械層面上是允許空擋滑行的！現在很多主機廠，已經把空擋滑行作為ECO模式下、產生省油效果的主要做法了，所以自動擋、不能空擋滑行的說法也有些不客觀！總而言之，n、d擋之間切換，與剎車、不剎車沒有本質的關聯，剎車時它是多片式離合的耦合、分離，不剎車時、動作一致；所以這個問題就與剎車不剎車無關！所以自動變速器沒有那麼脆弱，只要不是採取破壞性的使用、它就不會出問題；有時候與其到這來發問、不如好好看看車輛使用手冊，手冊上不禁止的操作都是合理的，手冊上沒有禁止不剎車、nd擋進行切換，就證明這個操作是合理的對吧？畢竟車輛手冊才是真正的權威！

我開車10幾年，先後換了4輛車，除了第一輛是手動檔Jetta以外，其他的幾輛是別克Lacrosse、斯巴魯Forester、奧迪A6L都是自動擋，這幾輛車也湊巧涵蓋了：AT、CVT、雙離合，而日常駕駛時，我也經常性的不踩剎車直接從D檔到N檔或者N到D檔切換。並沒有發生什麼故障。

比如，當前面快到紅燈時，條件允許且能確保安全的前提下，我喜歡直接推入N檔，讓汽車自由滑行、減速，最後輕輕踩一腳剎車，而當綠燈亮起時，直接拉到D檔，踩油門起步。當然，有的車有自動啟停，也有AUTOHOLD，但是我一上車就關了。

下面從結構和原理角度跟大家分享一下。

當然，自動變速箱在有些檔位是不允許直接掛入的，比如啟動時需要踩剎車，P檔切換到R或從R切換到N，通常會設計有鎖止按鈕，這些按鈕有一個限制機構，只有踩剎車時，才可以解除。而對於D↹N之間，並沒有這種鎖止設計，因此是允許的。

實際上這種限制切換檔位必須和踩剎車聯動的設計其本質目的就是避免動力突然接通以後的衝擊或者反向衝擊，屬於保護變速箱的一種邏輯。

液力變矩器起到了緩衝轉速差和動力傳遞的作用，在變速箱從N檔掛入D檔瞬間，液力變矩器採用變速箱油傳遞動力，發動機帶動泵輪高速旋轉，甩動變速箱油高速噴射向渦輪，渦輪和變速箱後段連線，此時發動機、變速箱之間並沒有機械連線，根本不涉及剎車什麼事。黨汽車順利起步且時速超過5km/h以後，液力變矩器鎖止發動機和變速箱之間採用機械直接連線傳遞。此時傳遞效率最高，也就是說，對於AT或CVT來說，可以在D↹N之間隨意換擋。甚至行駛過程中也不會有任何問題。

剎車對於雙離合變速箱來說，有著不一樣的意義，不過，不踩剎車也不會有任何問題，雙離合採用兩組摩擦片利用半聯動去緩衝轉速差，為了避免發動機熄火，低速剎停時，需要檢測剎車系統的角度，控制離合器片分離。

而在起步時，需要檢測剎車踏板處於放開狀態，然後踩油門才能行駛，這種設計的目的也是為了避免發動機在汽車低速時熄火。

這種情況一般不會傷變速箱，如果在平地上，車完全靜止的，拉好了手剎，n到d可以不踩剎車。

這種場景只有在等紅綠燈時才會碰到吧，踩個剎車又不費力，沒有必要，萬一不是平地，你又沒拉好手剎，車在溜車時你再掛d擋會對變速箱有一個衝擊。

我一般等紅綠燈都是快到綠燈時，踩剎車掛d擋鬆手剎，綠燈亮踩油門就走。

放心，這種操作，沒任何問題。事實上我們開車的時候會發現，汽車行駛中，是可以直接把檔位從N掛入D的，變速箱的設計本身就允許這樣的操作，所以代表這樣操作不會有問題。

鬆開剎車後，掛入D檔，汽車不會很突然的衝一下，而是會比較柔和的起步，因為自動擋變速箱有液力變矩器存在，它會讓起步動作變得相對柔和。當然，掛入D檔之後的衝擊是肯定存在的，只是不會太唐突。