顏值力壓Passat，銷量卻只有Magotan的零頭，換代CC為何銷量如此慘淡？

作為2013款CC車主，我只能說CC的銷量預料之中，9月份銷量為1760臺，（包含老款車型），再看一下其他同級別轎跑，沒有幾個好過的，比如本田SPIRIOR、日產MAXIMA，都是半死不活的銷量，豐田大後驅銳志更是早早停產，這種價位的轎跑，註定不是來走量的，銷量不盡人意一點也不意外！

首先，我們看一下CC的消費者和潛在使用者，多數都為年輕群體，之前我還看過某汽車網站的權威統計，CC車主平均年齡竟然不到32歲，對於這一類消費群體，不少存在一個這樣的問題，那就是喜歡的時候買不起，買起的時候過了喜歡的那個年紀，想讓年輕人掏出這麼多錢選擇一款這個車，還是比較困難的，稍微有點經濟實力的，年齡會偏大一些，他們潛意識更以實用為主，去挑選同價位比較成熟、穩重的實用的產品了！

當時選車的時候，第一好感當然是外觀，其次是配置和動力總成，那時候的奧迪A4L、沃爾沃S60、BMW3 Series、雷克薩斯E250、凱迪拉克ATS都看過，說實話還真沒有CC看的上眼，最終的至尊版落地33.6萬，也被人嘲笑過30多買了個“桑塔納”，如果這個年齡在讓我選擇，我現在奧迪A4L，並不是後悔選CC了，而是到了這個年齡，感覺舒適實用更重要了，這也是CC和奧迪A4L死對頭的緣故，CC外形迷人，配置不低，動力也不差，但是大眾的MQB平臺和MLB Evo平臺差距還是很大的，這也是內在最大的區別，A4L縱置發動機的佈局，在操控上更勝一籌，懸架調校更加舒適，CC的懸架就不提了，開過坐過的都知道那種生硬的感覺！

正是因為有太多奧迪A4L這樣的競爭對手，CC的定價很尷尬，喜歡的買不上，能買的或許會選擇更有品牌的優勢的豪車入門級，但是CC並不是沒有優勢，獨特優雅的外形，全新的內飾風格，無框車門設計，配置豐富都是它的賣點，還是那句話，畢竟願意為它買單的人太少了！

其實就一個原因啊，定價。25-30萬這個價位的普通品牌，哪有一款賣得好的。福特Taurus、通用別克Lacrosse、豐田CROWN、日產MAXIMA等等車型，哪個產品力差，哪個不好，不都是銷量慘淡。

說到底，在這個價格區間購車的消費者，已經不單單注重產品力、價效比了，品牌也是他們購車考慮的一大因素。同價位的普通品牌是比豪華品牌更有價效比，配置更高，但是豪華品牌就是豪華品牌，能帶來一些獨特的東西。

25-30萬已經可以買到2.0T的BMW3 Series、奧迪A4L，別人問你什麼車，一句寶馬、奧迪就足夠，要是買了普通品牌，還要去給人解釋什麼車，講個這樣那樣故事，面子這東西也是實實在在存在的。

回到CC這車，所謂後排空間一般根本不是什麼缺點，喜歡的人不會在意這個。但是要選擇這車，卻一點也不容易。說到底大部分人買車不只是給自己的，還要在意其他人的看法。

定價過高，同價位為什麼不買bba，奧迪新款折扣很大，賓士寶馬明年換代老款肯定抄底，英菲尼迪q50l 凱迪拉克atsl辦完都可以在30以內，為什麼要花30萬買個大眾，我以前列的哪個不比cc有面子。cc目前定價應該比Magotan貴了五萬，個人覺得如果優惠完在19-25萬還是有人會選擇的，cc除了無框門其他也沒什麼亮點，套娃臉，祖傳內飾，祖傳三大件，這就是人家總說的窮人買不起，富人看不上。

外面的皮也沒有什麼好看，內飾陳舊，沒有豪華感，沒有科技感，賣的很貴，華人也不是傻瓜，粉絲感很嚴重的人會買。

本身這三個車是一個級別，CC的定位很尷尬。Passat=商務；Magotan=年輕+輕商務； CC=年輕人，這個價格又超出來年青人的預算。

大眾CC換代之後，可以說是顏值爆表。但是外觀顏值不足以支撐其銷量，慘淡的銷量只有Magotan的零頭，換代CC為何沒有掀起波瀾？

高不成低不就

大眾cc的外觀還是非常動感靚麗的，對年輕人還是很有吸引力的，但是對年齡偏大一點的消費者來說，還是有點太過張揚，不夠深沉了。其定價為25.28萬到34.28萬，這對年輕人來說並不算是一個很小的數目，甚至很多年輕人是無力購買的。相對於大眾Magotan來說，消費群體要更少一些，自然銷量也會低。而大眾Magotan可以說是宜家宜商，而大眾cc更是年輕人的一份嚮往。

競品車型的壓力

大眾cc剛剛上市不久，價格優惠方面沒有什麼優勢，而更具有品牌影響力的BMW3 Series，奧迪a4L面臨換，代終端市場會有非常大的優惠，形成了直接的競爭關係。相對於品牌影響力來說，大眾是遠遠不如bba的。這時華人還是更傾向於奧迪寶馬的，由於品牌影響力不足以支撐其溢價能力，大眾cc也只能望塵莫及。

運動型汽車市場低迷

市面上主打運動和操控的車子銷量大都非常的一般，並不是非常受待見，包括本田的SPIRIOR、馬自達ATENZA、日產MAXIMA等，同樣存在叫好不叫座的問題，大眾cc亦是如此。運動型汽車雖然對年輕人來說富有駕駛樂趣，但是對年齡偏大一點的消費者，其看中得更是舒適性和空間表現，這是運動型汽車本身一個不足。

大眾cc銷量不好，與其定價、品牌影響力以及自身不足有直接的關係，這也是目前運動型轎車的一個瓶頸，短時間內也無法得到一個很好的突破，因此大眾cc目前的狀況還是比較尷尬的。

其實不用去談什麼顏值擔當，什麼效能提升。本身CC這2年在市場上面就銷量如果可以用極致來說，沒停產就算好的了……估計沒有人知道所有經銷商都怕什麼？對的，就怕廠家配CC。這個體系配車在現在所有品牌經銷商裡面是非常坑的。你一旦沒有跟上，什麼車滯銷一定讓你滿意……

在這種情況下，經銷商只要有機會都要賣。CC剛上，市面上就開始當週暗降了好麼？請不要把客戶當傻子。而此情況下，花再大的代價去培養銷售顧問來把CC的銷售能力賣起來？別開玩笑了。到時候銷售顧問都被逼走了，4S店就涼涼了……

所以，新CC定位尷尬，二來店端無奈。怎麼可能銷售得好？

有因就有果。新CC這款國內的品牌形象車型，大家瞭解下就可以了

2019上半年，在整個車市下滑的大環境下，一汽-大眾累計銷量650673輛，實現同比0.6%的正向增長。但是作為一汽-大眾乃至整個大眾品牌唯一的一款轎跑車型——大眾CC卻“撲街”了，上半年總銷量不足萬臺，為9542臺。這樣的銷量還不如自家Bora在6月一半的銷量。

第一代CC的到來，得益於高顏值的優勢，很快就在國內的市場中躥紅，整個銷量也是相當的不錯，也迅速成為了年輕消費者眼中的它一臺“神車”。而最新款的CC自從去年8月份上市以來，雖說在顏值上依舊出眾，但好像除了顏值就一無所有了，熱度也是逐漸降低，相比Passat、Magotan來說，銷量更是慘不忍睹。這到底是什麼原因？一起來看看。

定為劣勢受眾面小

目前的國內汽車市場，以運動、個性為定位的合資品牌中型車，真沒幾個賣的特別好的，比方說馬自達ATENZA、日產MAXIMA、標緻508L等車型，銷量幾乎都是一個比一個慘。這樣的運動、個性中級車在Passat、CAMRY、Accord這樣以舒適性和中庸為產品基調的車型面前，受眾面就顯得小，對此劣勢就非常的明顯了。

內飾老套空間侷促

CC給人印象最深的地方恐怕就是其顏值，大尺寸前進氣格柵、無框車門、溜背車身，都是CC吸引人地方。不過相比起它高顏值的外觀，內飾就太過於樸素了，進入車內，感覺自己坐上的是Magotan而不是CC，這種套娃的內飾設計著實讓人審美疲勞。其次是在空間上，雖然新CC有著4864mm的車長和2841mm的軸距，不過由於溜背的造型，後排的頭部空間和腿部空間都比較侷促，仍達不到主流中型車的空間水平。

定價過高競品太多

在全新大眾CC公佈售價後，不少人都直呼“太貴了”，因為24.68—30.18萬元的指導價完全可以買到奧迪A4L和眾多的二線豪華品牌車型。目前，雖然大眾CC價格已經鬆動，有了一定的優惠，但整體的價效比仍不算高。還是那個老問題，有多少消費者會選擇一臺造型前衛，售價虛高的CC呢？真正考慮花25-30萬入手一臺轎車的消費者大多不會考慮CC，因為無論上下都有比大眾CC更合適的產品。

價格高配置卻不高

入門級24.68萬的大眾CC，竟然連倒車影像，和全景天窗都不具備，轎跑該有的智慧化多媒體系統在CC身上也不具備，這有點脫離當下智慧化汽車時代，空有一副好皮囊，使用性和可玩性卻很一般。

中國產被閹割效能不及海外版本

在國內上市之前就爆出了海外版的Arteon（國內版為CC）搭載了四驅系統，並且搭配了大眾全新的8擋手自一體變速箱，最大功率達到268馬力（英國版為276馬力），並且頂配車型還搭配了自適應懸架系統，而這些配置也讓國內的CC迷們看的熱血沸騰！但是當中國產上市後，這些好像就與國內無緣了！這也讓不少消費者感到失望。此外，美版車型還標配了碰撞警告、自動剎車和盲點警告，而這些配置中國產的CC只有高配車型才有所配備。

最後:

時光退回9年前，CC一進入國內就被稱為“最美大眾車”。個性外觀、強悍的動力，都讓CC在當年脫穎而出，並且在剛上市時還需要加價才有可能提到現車！這些都足以見得CC在當年在這個級別上的地位。

而在今天，全新一代CC雖然在外觀上依舊能夠帶來極高的關注度，但是對於很多消費者來說，很難因為外觀而去選擇一輛車。再加上全新一代大眾CC，略高的價位，也成為了它前進道路上的阻礙。