中國產車真正開始發展，應該從給民營資本發牌照，開始算。也就是奇瑞那批開始算！即1997年，迄今還沒20年。而南韓要從上世紀六十年代開始算，迄今已有50年。南韓車品控已經學了日本七成功力，設計找了歐美的高手，產品賣到美國。自己能正向研發新車型，有全套的配件。所以，就汽車工業而言，中國當前肯定弱與南韓。

在上世紀90年代，南韓車，質量也是很爛的，發動機是買三菱的，車型是三菱換標。相當於中國前幾年的水平。誰能遇見，現在的南韓車，質量進步這麼快！？但就車而言，則不能完全這麼看！有的中國產車，零件全部買的國外的，自己只是組裝+自己的品牌。

這種車很難說好或不好！個人極少黑奇瑞，因為奇瑞包括所有配件都想自己生產，如此質量確實會差點，但對中國汽車工業的進步，有目共睹！綜合而言，中國部分車型不弱於、甚至強於韓系，但就整個汽車工業而言，10年差距還是有的！

南韓車整體質量和中國產車差不多，可能在外觀上比中國產車好點，所以說還不如買中國產車，這種說法雖然不算錯，但太籠統。具體還是按各品牌車型單獨看哪個好

韓系車作為一個合資品牌，在國內的地位其實挺尷尬的，尤其是近幾年，已經差不多要淪落到和法系車一樣的地位了，但是法系車至少用料還是紮實的，只不過沒有做好市場營銷，大眾認可度不高而已，比如新改款的標誌508，可以說是良心產品了，然而中國產減配，銷量感人。然韓系車呢，現在還有什麼拿得出手的？

以前韓系車為什麼受歡迎？

十幾年前呢，中國的汽車製造業剛剛起步，自主品牌造車水平還不行，實在沒有什麼拿得出手的產品，眾多愛華人士掏錢買回來中國產車以後呢，也是飽受折磨，正是那個時候，中國產車給人留下了不太友好的印象。

日美德系車型呢，當時價格還比較高，那個時候別克、Magotan、Accord還是老闆專屬座駕呢，不是人人都消費的起的，不像現在哈，賓士寶馬都變成街車了。

也正是這個時候，韓系車乘虛而入，以相對優惠的價格和酷炫的外觀，在中國市場一炮而紅。當時的索八、k5可以說是風靡一時啊，引領風騷好幾年，開出去絕對就是整條街最靚的仔。

為何如今韓系車市場低靡

既然曾經風靡一時，為什麼現今大眾認可度不升反降呢？當然是自己作的，空有一手好牌卻打得稀巴爛。

當然了，原因也是有很多個方面的。

首先呢是中國產自主品牌近些年發展勢頭賊猛，國家也開始大力扶持，的確是湧現出了不少可以媲美合資車的品牌，比如說吉利。而且自主品牌出產的車子不僅顏值高，配置豐富，而且售價還便宜。雖不至於比肩美德車系，畢竟人家技術已經成熟了，我們還在發展階段，但虐虐韓系車還是可以的。

然後呢，韓系車沒有自己的旗艦產品，起亞已經不行了，也就一個現代在苦苦支撐，還沒有拿得出手的車型，最新上市的LAFESTA也是叫好不叫座，將要上市的新SONATA估計市場表現也好不到哪裡去。

最後呢，就是價格的因素了，韓系車的價格並不便宜，同樣的價格消費者有什麼理由不選擇神車大眾，你告訴我。

買不買南韓車是個人愛好、但是論技術、質量、耐久性、油耗、肯定是南韓車好得多、現代起亞全球排第五、那不是忽悠來的

這個問題直接把答案也包含在內了。

從以下三個方面來回答問題。

第一、中國的汽車製造業要是擱在十年前二十年前，那確實不敢恭維，這都2019年了，中國產車不僅是中國製造更是中國智造了，無論是燃油汽車還是電動汽車，從質量、配置、價格、品牌、服務等等，都不亞於外國品牌的車。比如吉利、長城、比亞迪等。我們的兩個領國，一個小日本，一個南韓，小日本的發動機那確實全球夢，很牛。南韓的造車就有點呵呵噠了吧。就一個現代在中國市場上搶走了多少份額。南韓又有多少年的造車經驗和技術？外來的和尚好唸經，這是最主要原因。我認識現代起源於北京的計程車都是清一色的現代，至今想不通。

第二、南韓汽車品牌和技術，現代品牌的市場份額在國內一點兒都不亞於中國產車，相比德系車和日系車，市場佔有率還是低至少40%以上。技術方面呢？我身邊很多朋友早些年吧，也就14年前後，國內興起一時的抵制日貨，打砸日系車期間，朋友們買了很多南韓現代車，兩個方面成了買下它的理由，空間真是大，配置真的是沒得說。呀呀呸，南韓人就是掌握了華人的用車偏好，華人正中其下懷。這車也買下了，怎麼樣啊朋友們，咯吱咯吱異響，小牛拉大車，油耗點兒不低呀。乾脆有一朋友把車直接停小區地庫，打車出行不開車，受不了那響聲呀。錢也花了不少，為嘛貴呢？不就是南韓車嗎，品牌溢價。

中國產車，多少庫存賣不出去。反觀韓系車，有如果高庫存嗎？就KIA這個品牌來說。人家可是日夜加班，加價方能提車。

韓系鼎盛時期，在緊湊級轎車、中級轎車、SUV等各個領域其都有非常穩固的客戶，而且論核心技術研發，韓系也不必日系、德系差。雖然全球形勢普遍不樂觀，但是韓系車型的40%銷量主要是來自美國市場，部分SUV產品是非常受其他國家歡迎的。這至少從一個側面反映出，韓系品牌的影響力和質量在世界範圍內還是擁有相當好的口碑和市場份額的。

反觀自主品牌，真正走出國門並且享譽全球的是哪家，發動機、變速箱等核心部件的領先成就有沒有中國車企的身影?現代早前研發i20效能鋼炮，鎖定GolfGTi、豐田86等效能車為目標，這說明韓系品牌已經掌握了世界領先的技術，其可以隨心所欲的發揮到任何一輛車上比肩世界一流車企。試問中國產車有哪家可以?

有人說韓系還在用落後的技術，不思進取，我覺得中國產車能趕超韓系落後技術就是質的飛躍，就可以打出口碑和信譽，就可以像合資品牌那樣積累影響力和更高的溢價能力。況且，現在很多自主品牌依然採用合資品牌的發動機、變速箱等零部件，為什麼?一是更容易獲得消費者認可，二是自主研發意識太弱，技術薄弱，投資佔比太低，成品可靠性太低，只能拿來主義。

相信經常關注韓系車的朋友應該清楚，韓系品牌在外形設計理念上是非常超前且相當驚豔的，自主品牌多是模仿復刻，因為顏值而買單者不在少數，而又有幾人樂意買贗品。我們拼技術無優勢，現在反過來韓系與我們拼價格、拼配置，其實並不是人家停滯不前，而是我們自己走走停停，閉門造車。等到哪一天，中國產車真正走出國門，走向世界，享譽全球再提韓系不如中國產吧！

韓系車與自主品牌汽車如果是二選一，韓系車應該是優先考慮的，這並非崇洋媚外，論實力而言，韓系車要比自主品牌汽車好很多。說說為啥優先推薦韓系車。

1、質量更加穩定可靠。

韓系車質量還是非常不錯的，買歐洲銷售的韓系車，是給予七年超長質保的，這是歐洲其他品牌汽車所不能給足的。韓系車敢給予超長質保，也是對自己產品的一個自信。韓系車除了歐洲銷量很好之外，在北美地區也很受歡喜，如果沒有穩定可靠的質量做鋪墊，韓系車不會做到這一步的。

2、韓系車技術很先進

韓系車從來都不僅僅是好看而已，不可否認韓系車確實很漂亮，就像是南韓女人端莊精緻。韓系車技術還是非常不錯的，無論是大排量發動機還是小排量發動機，無論是手自一體變速箱還是雙離合變速箱，無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，等等，韓系車都能玩的很溜。

3、韓系車同樣具有高性價比

目前國內韓系車遇冷銷量下滑，為了增加銷量韓系車也做了一些努力，其中降價促銷是直接手段。目前韓系車定價非常低，接近我們自主品牌汽車了，其價效比相當之高，可以說是最具有價效比的合資品牌了。

質量穩定可靠，技術也很硬，還很有價效比，有什麼理由不選擇呢？為什麼要跟錢過不去呢？

真假不清楚，但是南韓車的耐用性我相信。我現在開的起亞手動擋，5年7.5萬公里，沒出過任何問題，開起來跟2014年剛買的時候一樣，油耗算下來4毛多，每個月400塊錢油費。後面打算再買一輛大車，現在的起亞上下班開開很實用，網上說起亞安全性不行，咱就遵守交通規則，苦練車技，每天的上下班市內高架80公里限速開的如魚得水，偶爾急剎車，儘量避免事故發生。開車6年，第一年高速追尾標緻3008SUV，撞壞了大燈和引擎蓋，修了7500元。人3008，說是雷達壞了，修了1萬零500。從第二年開始就沒有出過任何保險了，車技也上來了，預判的感覺拿的更準一些了，避免了很多險情。同價位中國產車的配置還有安全性一定超過韓系車，但是耐用度尤其是發動機變速箱就不清楚了。開過朋友的榮威350手動擋，跟我年限一樣，離合器半截空位，油門會遲一點。 我也相信中國產車會越來越好，後面也打算第二輛車入手一部中國產車（嘉際或者瑞虎8）。但是個人觀點，吉利長城奇瑞比亞迪長安等主流中國產車在配置和安全性上比韓繫有優勢，但是在發動機、變速箱、整車調教、耐用度，中國產和南韓車還是有差距。

不要拿以前的合資車和現在的中國產車比，之前的合資車確實不錯，現在的合資車簡配的就剩個發動機和變速箱了，之前的中國產車確實不行，但是現在的中國產車配置發動機也不差於大部分合資車了，合資車裡這個毛病那個毛病，中國產車也沒有多少發動機變速箱的質量問題吧。事情不能用老思想去考慮，覺得合資車好的人也不會想著去試試中國產車有沒有進步，道聽途說未免太打擊中國產車信心了。

現在的中國產汽車質量，價效比，就象中國產手機幹掉韓系三星樣，必然的結果！百度查一下，韓系起亞，現代，號稱世界第一的死亡之車，車肉，超把車他孃的油門踩到底都沒感覺，噪聲大，皮薄一撞一窟窿，油耗也不低，現代New SantaFe不開自燃現象到現在都沒解決，韓系車真不值得購買！