沒有再推薦的了，ENVISION28T挺好，外觀時尚還穩重，內飾精緻還豪華，配置豐富還實用，空間足夠舒適度還不錯，行駛安靜還平穩，260匹馬力加9速手自一體動力組合也給力，銷售多年更新換代車型品質也逐步可靠穩定，雖然保值率低一點但優惠力度大車型保有量大，你在這個優惠力度後的價位裡28T四驅精英型是很值得選的一款車，所以在沒有可推薦的車型了。

ENVISION28T產品力以及唯一一臺競品分析

ENVISION28T版的亮點有三點，重點看發動機。

LTG-高階版2.0T發動機。這臺中等排量的發動機實現了大排量發動機的高效能，同時實現了足夠平順的加速體驗；該發動機最大馬力達到了260PS，峰值扭矩達到400N·m，這幾乎是2.0升渦輪增壓機的最高水平，能與其相當的發動機只有從同為美系車的JEEP汽車中找一找對手了，不過因兩個品牌的量產車風格差異較大，所以沒有對比的意義。

LTG高階版發動機優點不僅是動力儲備充足，特殊的增壓器實現了平順才是其核心亮點。ENVISION2.0T發動機的最大扭矩只能在3000~4000轉持續輸出，這一動力曲線看似是很差的，因為大部分渦輪增壓發動機都能在2000轉左右實現最大扭矩，並且持續輸出到4000或5000轉，然而這種調校的正是一般理解的“衝”，並且還涉及到一點大部分人對渦輪增壓技術的錯誤理解，先看一看這臺發動機的動力曲線。

很多人認為是發動機引數資料中的3000~4000轉，其含義為發動機3000轉時增壓器才開始運轉並且達到最大扭矩，這是大錯而特錯的理解。廢氣渦輪增壓器的動力來自四程衝發動機執行時，第四步排氣動作產生的排氣壓力，利用壓力驅動增壓器的渦輪高速轉速，渦輪帶動進氣管道的葉輪同速旋轉。增壓器運轉需要一定強度的氣壓驅動力，但往往發動機高於1000轉產生的排氣壓力就足以驅動，也就是說從1000~3000轉之間增壓器的渦輪轉速是線性的提升，升高的過程則是增壓壓力的線性升高，壓力大則進氣氧含量高動力則會更強。

那麼這臺發動機的動力曲線則是從在1000~3000轉之間平順的加速，且效能已然相當於3.0升自然吸氣的動力水平，這一轉速範圍正是日常代步通勤的範圍，駕駛體驗自然會很平順。而在需要效能時只要加大油門到3000轉以上，扭矩達到峰值並伴隨轉速的增長爆發強勁的效能；在4000轉之後雖然扭矩會下滑，但是轉速的升高仍然會讓輸出馬力只會升高而不是降低，直到5500轉時達到最大馬力開始下滑，此時早已經超速了。

這種發動機調校風格“非常美系”，其特點為既有大排量美系機頭的平順，同時也有是中等排量發動機的合理油耗，使用這臺發動機的ENVISION是是相當不錯的。除了發動機的優勢以外，ENVISION的28T版本匹配的6T45系列三代9AT變速箱也有較高的水平，平順表現以及傳動效率都沒有令人失望，否則ENVISION也不會有7.5秒內破百的效能表現，變速箱是第二個亮點。第三個亮點則是四輪驅動系統，至此作為SUV的ENVISION沒有什麼不足了。

總結：ENVISION指導價為23.99-27.99萬，綜合優惠在4萬左右，同價位的德美系SUV尚無綜合品質能夠超越這臺車的選項。不過同為通用汽車集團的雪佛蘭Equinox550T版是有實力與其競爭的，這一版本的Equinox同樣是四驅加同款9AT，變速箱也是LTG但是改為了單渦輪雙渦管增壓器，能在2000~5300轉持續輸出最大扭矩；高效運動型的增壓器決定了扭矩可以適當降低，所以這臺LTG的馬力同樣大但是扭矩只有350N·m，然而參考【（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力】的計算公式，恆定大扭矩的發力區間寬，加上轉速的優勢決定了總區間的馬力指大於ENVISION，所以Equinox的效能表現比ENVISION更強。

重點是Equinox的550T版起售價只是18萬多一些，綜合價格得出的價效比數值顯然更高。所以偏好運動駕駛應選擇通用雪佛蘭Equinox，偏好平順的加速體驗並同時能體驗高效能，那麼理想的選項則是別克ENVISION了。兩車是同平臺不同品牌的“雙胞胎戰略車”，哪臺更值得選擇只有綜合預算自己斟酌了。

ENVISION可謂是這個價位區間合資品牌中價效比非常高的車型，2.0T+9AT的動力總成，高達400N·m的最大扭矩，整體動力十分優秀，通用的這款變速箱相比之前的變速箱變化非常大，與發動機匹配的也挺不錯，再加上適時四驅，賦予了不錯的透過性，整體品質在中型SUV裡算是很不錯的。

2020款▼

穩重大氣的外觀以及豪華的內飾，不錯的靜謐性以及穩重的底盤，ENVISION總體來說沒有太大的短板，油耗控制稍微遜色一點，整體在10個油左右，不算太好，也不至於說是太高，如果可以再降點就更好了。

2019款▼

同級的可以看看TiguanL，或者雪佛蘭Equinox等，總體感覺還是ENVISION比較好點，建議去試駕一下，這樣才能知道哪款更適合自己。

ENVISION28T精英型也就是四驅入門型價效比非常高。但是你既然還想了解一下其它同級別車型，那麼我就為你推薦三款車型。

X-Trail其實在這個價位緊湊級城市SUV車型內是價效比最高，空間最大的車型。X-Trail本身車身高度就比同價位一般的城市級SUV車型要高點，軸距也比較長，超過2.7米，尺寸已經基本達到中級SUV的尺寸。

相比來說X-Trail的車內空間不比ENVISION要小，它倆乘用空間應該是差不多，但是X-Trail的內飾肯定不如ENVISION豪華。

X-Trail目前終端市場優惠力度也還可以，以你ENVISION28T精英型的預算你可以買到X-Trail2.5L四驅豪華領航版，配置相比ENVISION也差不多，但是豪華舒適感X-Trail肯定是不如ENVISION。

目前來說TAYRON是大眾旗下銷量之王，要顏值有顏值，要效能有效能，內飾風格也還算大眾車型中比較不錯的車型。

以價效比來說大眾車型可能要稍遜ENVISION，但是大眾車型的效能穩定這絕對是要優勝於其他合資品牌，而且TAYRON的乘用空間也非常可以，比之ENVISION要稍大一點。

但是大眾車型主要缺點就是燒機油，當然這是德系車通病，不光大眾，賓士和寶馬也是如此。

如果想購買TAYRON的話，以你ENVISION的預算來說，你可以買到TAYRON330TSI四驅豪華版plus車型，單以價效比來說這款車型配置要比ENVISION28T四驅精英車型配置要豐富得多。這款車型算是TAYRON全系車型中價效比比較高的車型。

雪佛蘭和別克其實同屬於通用汽車旗下，只是在華定位問題，別克品牌定位要略高於雪佛蘭，所以雪佛蘭的售價通常比別克更低一點，價效比也就更高一點。

雪佛蘭Equinox和別克ENVISION完全是同底盤同平臺同技術同發動機製造出來的雙生兄弟車型，在配置上ENVISION相對更加豐富一些，內飾豪華感更強於Equinox。但是同樣Equinox的售價也比它低了不少，價效比更強一些。

以你目前ENVISION的預算來看可以買到雪佛蘭Equinox最頂配車型還有富餘，所以在價效比這來看Equinox價效比要高於ENVISION。

可是整體來說Equinox我試駕過也試駕過ENVISION，Equinox的隔音效果和駕乘舒適度是完全遠遜於ENVISION，Equinox的噪音還是比較大的，雙生兄弟ENVISION在降噪方面處理的很好，基本全系都配置有主動降噪，另外ENVISION的駕乘舒適度也要遠比Equinox好很多。

Equinox內飾風格偏於粗獷，而ENVISION內飾風格則是豪華感滿滿。整體而言在駕乘感受方面ENVISION是遠遠優異於Equinox，所以ENVISION的售價貴不是沒有道理。

總體而言這些車型你都可以考慮一下，最好去4S店試駕體驗一下，再根據自身需求和喜好而定。

總體對比來說，X-Trail相比ENVISION不足之處是內飾風格過於簡陋，駕乘舒適感X-Trail其實不輸於ENVISION，畢竟日產大沙發不是白叫的，但是車內豪華感X-Trail卻遠不如ENVISION；X-Trail比ENVISION優異的地方就是底盤更高，離地間隙更大，作為SUV車型透過性會比ENVISION更好，相對比來說X-Trail也稍微比ENVISION省點油。

TAYRON相對比ENVISION來說不足之處售價相對比ENVISION稍高一點，當然在內飾風格方面TAYRON也是稍遜於ENVISION內飾的豪華風格；TAYRON對比ENVISION的優點那就比較多了，TAYRON的整體效能穩定性要比ENVISION更好的多，乘用空間也稍大於ENVISION，TAYRON的駕駛效能也是偏於運動化，開起來不像一般SUV那麼厚重感極強，TAYRON開起來還是比較輕盈的。

至於Equinox相對比ENVISION這個雙生大哥來說，它基本全面都遜於ENVISION，除了超實惠的售價，說明了它的價效比稍高於ENVISION以外，它與ENVISION不管從駕乘舒適感和內飾風格以及其他配置方面ENVISION都要高於Equinox。

所以個人更推薦購買大眾TAYRON，當然還得你自身去4S店試駕體驗再做決定，這些車型你都可以參考一下。