油箱裡油少會損壞油泵，這是假的，沒有科學依據，只是以訛傳訛，簡單說明一下就明白了：

油泵是安裝在油箱底部位置，油泵這個部件在工作的時候確實是需要燃油浸泡進行散熱，不過需要散熱的部分只是電機裡的轉子，而油泵只要能正常泵油就會有燃油不停流經轉子帶走熱量。

所以，只要沒有把油箱跑的一滴不剩，就不會對油泵裡需要散熱的電機轉子產生任何散熱上的影響。

因為懶得去加油，每次都是跑到油箱報警了，還能再跑二三十公里才會去加油，幾年了也沒有任何問題，放心吧。

油箱中汽油太少對汽油泵壽命有影響這個問題是真的，但這個是指經常把油箱裡的油用到沒有了，正常汽油泵工作時電機會產生熱量，需要用汽油來散熱，如果汽油太少了，或者是經常用到一點油沒有肯定是會影響汽油泵散熱的只要是保證油箱提示燈亮了以後就馬上加油都是沒有問題的，偶爾跑到續航里程為0也是問題不大的。

確實有這種說法，而且網上有兩種聲音，一種認為這樣會損傷油泵，另一種卻認為傷油泵只是杞人憂天。很多車友也不知道該信誰的，所以今天就給大家詳細分析一下，只有充分了解情況後我們才能有一個比較客觀的結論。

油泵浸在汽油中可以很好的散熱，油表報警後油量低，油泵得不到很好的散熱容易損壞。

油泵工作時汽油從泵體內流過，本身就可以給油泵散熱，所以油量低時油泵依然得到很好的散熱，因此不會損傷油泵。

其實上面兩種說法聽起來都有道理，但實際情況並非這麼簡單，下面就來詳細分析：

首先，車輛執行中油泵是一直在工作的，它以恆定的功率運轉，使供油管道里有足夠的壓力以保證噴油嘴噴出的汽油能夠充分霧化，但是噴油量遠遠小於油泵的輸出量，而且不同轉速下噴油量也不同，如果一直這樣的話油泵很容易由於阻力過大而燒燬，所以汽油送到發動機端以後會連線一個壓力開關，壓力開關另一頭透過管道將汽油重新導回油箱。這樣在噴油量少時壓力開關開啟，多餘的油重新流回油箱，這樣就保持供油系統壓力恆定，而且油泵也不至於過熱。但是發動機工作時溫度很高，汽油在這裡流過以後也會被加熱，而且很多油箱都是樹脂材料，散熱效能並不好，所以當油箱油量少的時候理論上來說剩餘汽油的溫度會升高，我記得當時我的柴油Bora在底盤上的供油管道上還有一個很大的散熱器給燃油散熱。所以這時候即便汽油從泵體內流過其溫度也是更高的，散熱效能肯定不如滿箱時好。

上圖是油泵的轉子，汽油就是從它表面流過，為了減少液體阻力也為了防止汽油腐蝕轉子線圈，所以轉子線圈是用塑膠封裝的，外形圓潤，這樣以來線圈散熱效能大大降低。

所以說油量少的時候油泵散熱狀況確實會變差，但並不是說油量低了以後就會在短時間內損壞油泵，畢竟這些產品都有一定的設計餘量的。但是為了保險起見我們儘量不要長時間亮著油表燈去跑，特別是夏季。因為我的車曾經就因為經常亮著油表跑，最後油泵確實燒燬了。而且以目前汽車配件整體質量水平來說我覺得比以前差遠了。所以還是養成及時加油的好習慣，不光是為了保護油泵，也更方便用車，曾經有一次我開車回家油表報警，由於太累了路過加油站也沒去加油，忘了第二天早上要到機場送人，結果壞事兒都往一塊兒趕，第二天偏偏又耽誤了時間，市區堵車，根本來不及加油了，就亮著油表燈跑機場了，下了高速以後堵車，還開著空調，那一路忐忑不安，生怕下一秒發動機就罷工。所以說盡量保持油箱有油是個好習慣，不光對車好，自己也有安全感。

都是無事找事，無稽之談，我是學機械的。首先，油箱再少也是有汽油的，車子在開動油平面一直是在晃動，也就是一直在給油泵澆油降溫，效果與侵泡是差不多的，你可以端盆水跑，就可看效果了，這是從油泵外部降溫！第二，油泵在工作，汽油的不停流動也給了油泵內在的降溫！網上所謂的磚家們不要浪費網路資源了，騙人！害人！恐嚇人！難道汽車沒計師們沒你能力強，這麼小的問題能沒注意到。

是的，油泵橫臥在油箱底部， 浸泡在汽油裡，由於由泵轉速非常高，會產生較大熱量，所以浸泡在汽油裡導熱。所以油箱裡的油不要用到底了再去加，這樣對油泵損害比較大。

說一次我的經歷吧。多年前的事了。我在單位開的車是個賓士麵包（南韓組裝的），有一次接北京來人（國家檢查雙高工作的督導組，就是高消耗高汙染），。當到達目的地時，油幾乎耗盡，就近有個加油站，馬上加油。加了油，車就再也啟動不了。當地政府馬上找到修理單位，進行檢車維修。最後發現是油泵壞了，原因是，因為油量太少時，油泵得不到冷卻，到了加油站時又沒有等待油泵冷卻後再加油（維修師傅說，如果等待油泵涼了以後再加油，有可能沒事，只是猜測）。我在那個地方整整待了一天（當地沒有那種油泵，去北京購買的）。這是我一輩子也忘不了的

汽油泵內部只要有燃油流動就不用擔心散熱問題！對於汽油太少會引起油泵損壞的說法是有，不過，這種說法都是道聽途說、人云亦云的，並沒有任何證據來證明汽油燈點亮以後汽油泵會損壞！

實際上從汽油泵的設計原理來說，的確是需要用汽油來進行降溫，因為現代的汽油泵都是電動的，只要汽車供電，汽油泵就一直在運轉，因此，需要持續的散熱，才能保證溫度不會過高。

如上圖，就是汽油泵的結構圖，整個汽油泵是一個密閉的殼體，電機在殼體內部，貌似是需要透過燃油來散熱，這麼看不太直觀，下面我再發一個圖大家就明白了。

上圖中，燃油從進油口進入以後，在油泵內部紅色的部分就是燃油，也就是說整個油泵是被燃油填充的，中心的泵體浸泡在燃油內，只要進油口有汽油流入，汽油的散熱就不成問題，一旦進油口沒有汽油進入，說明汽油已經完全用完，汽車發動機就會熄火。當汽車熄火時，就不需要考慮散熱的問題，因此實際上工程師早已經考慮到汽油泵的散熱問題。

當汽油燈亮了以後，一般油箱內還會殘留有7-12%的燃油（各個廠家設計標準不一樣），大約7-10L的汽油，在此期間完全可以正常行駛，不用擔心油泵散熱的問題！

油箱內的汽油泵需要依靠汽油進行冷卻，是沒錯。但不是靠油箱內汽油的浸泡進行冷卻降溫的。

只要汽油泵運轉過程中能抽到汽油，汽油泵的熱量就能從流經油泵的汽油帶走熱量，從而進行冷卻降溫。

如果汽油泵運轉工作時，長時間沒有抽到汽油處於空轉狀態下就會導致油泵高溫損壞，但這種情況在車上是不存在的，因為油泵抽不到油，只要發動機不運轉電腦就會控制斷電，不到兩秒鐘油泵就會停止工作。除非你單獨將油泵取出來直接通電空轉就有可能會導致汽油泵因溫度過高而損壞。

現在轎車汽車油泵，多數是堅起安裝，並且油泵外部是汽油過濾器，汽油濾芯外部還有油泵殼體，當油箱油量使用一半後，本身油泵也不是直接泡在油箱內的汽油中的，也沒有常見過那臺車因長期油量不足而油泵容易損壞的。

對於汽車專業的人來說，聽到油箱中汽油太少可能會引起油泵損壞的，這個說法真的是比較無知了

首先在這裡需要明確的告訴大家，我們油箱中的汽油太少太少，不可能會導致我們汽油泵損壞的

首先我們的油泵是裝在我們的汽車油箱裡面的，那麼很多人就認為我們汽油泵在油箱中，如果汽油較少的時候，機油就不會整體將我們的油泵浸泡在汽油裡，就會導致由於汽油泵沒有汽油覆蓋而溫度升高，讓汽油泵損壞

那麼我們的油泵卻是安裝在汽油箱裡面，在汽油較少的時候，確實不能夠完全將我們的油泵所覆蓋，但是並不是說汽油沒將油泵覆蓋就會讓油泵的溫度升高，導致汽油泵損壞

其實我們的油泵總成最主要的零部件就是上圖的一個油泵電機

油泵電機透過旋轉工作將我們汽油運送到汽油供給系統裡面，其實最重要的就是這個汽油泵電機，如果我們的發動機在運轉，那麼就有氣流透過我們的汽油泵電機到我們的燃油供給系統中

所以認為汽油較少的時候汽油泵得不到降溫，這是一個錯誤的說法，因為只要發動機在執行，那麼我們的汽油就會源源不斷的透過汽油泵進入我們的發動機內燃燒

所以汽油泵油箱中的汽油太少也是有汽油進行降溫的，即便沒有汽油進行降溫，我們的電機正常運轉也不會造成損壞！

關於汽車的汽油泵，在油箱油量較少的時候，會不會因為溫度升高，而燒燬的爭論由來已久，我認為是不會燒燬的，如果油箱裡的油完全燒乾淨，發動機也就自然而然的熄火了，此時駕駛員也會關閉鑰匙，斷電以後，汽油泵也就不會在工作了，基本上不存在汽油泵在沒有油的情況下，長時間的運轉，即便是在沒有油的情況下，汽油泵長時間的旋轉工作，也不會燒燬汽油泵，你也總不會讓他一天24小時不停的工作吧，汽油泵作為汽車發動機的一個重要部件，並不會那麼輕易的容易燒燬，汽油泵它也就是一個電動機帶動一個油泵工作的，作為電機在現實生活當中我們隨處可見，比如汽車上的空調鼓風機，也是有一個電機驅動風扇轉動，無論是冬天開暖氣還是夏天開空調，經常連續工作5一6個小時，是常見的事情，家裡夏天用的電風扇也是經常連續工作數小時，他們也沒有專門的冷卻方式，還不是一樣的安全可靠，作為在各種環境下一臺行走的機器，他們的配件質量要求更高，所以根本就不需要擔心由於油箱裡的汽油量少，而燒燬電機，我敢打賭10000元，拿上五臺不同汽車的汽油泵，就放在一個密閉的猶如油箱大小的空間裡，在夏日太陽的暴曬下，讓他連續工作兩小時，如果有一臺電機燒燬，我願給他1萬塊錢。

油泵是浸在油中的，如果油太少，不利於油泵散熱。所以平時開車儘量不要少於1/3，這個也是個人習慣，我就不喜歡少於一半，一半少於一半就要加油了，真要有個什麼急事，還要半路找加油站加油。可能跟職業有關係吧。

這是真的，油不單用來然燒同時還用來降溫，油泵工作時溫度會升高，這時油箱的油就起到降溫的效果，如果油太少，油泵一方面會時不時的吸不到油，行成乾燒，同時油少了又會使油泵溫度上升，這樣油泵就容易損壞。