就我個人而言我認為豐田更強，但大眾更全面。

豐田主要就只有豐田和雷克薩斯兩個品牌（斯巴魯那是豐田持股多，但並不是旗下品牌），就這兩個品牌而言，產品都算是比較給力的尤其在北美市場有絕對優勢，可靠

、質量好和實用是它們的代名詞，雷克薩斯的豪華感也很有中方美學的融入。

不過要比豐富程度還是大眾，雖然大眾的車很多人覺得又貴品質也一般化，但大眾集團的強手太多了，和賓士寶馬拼有奧迪，和勞斯萊斯比有賓利，和法拉利對抗也有蘭博基尼，保時捷則可以壓著瑪莎拉蒂打。

而在更親民的市場也有斯柯達，海外還有西雅特這個注重運動性格的分支品牌，此外布加迪依然處在獨孤求敗的狀態。

從總體的企業角度來說，豐田是比大眾的實力更強大的！

根據資料顯示，《2017全球最具價值品牌100強排行榜》如下：

我們可以看到，在單獨的傳統汽車品牌裡面，豐田的品牌價值排名最高，在汽車行業裡面是排名第一位的，超過了賓士和寶馬，而大眾汽車也僅在總榜裡排第40名，和豐田遠不在一個層次上！

無論從年度利潤來比還是在技術先進性方面，大眾也都遠不是豐田的對手。

大眾的一套渦輪加雙離合技術已經沿用了多年沒有什麼本質的變化，而豐田不但跟進了渦輪動力，還引領了世界新能源汽車技術，其混動技術已經運用到了上至豪華車下至平民買菜車全方位車型上面，氫燃料電池技術也是走在行業最先進行列的。

但具體到個別車型方面，就不能說豐田的汽車一定是更好的，在價效比和實用性方面，大眾汽車也有很多車型也有著自己的優勢。

總之，一概而論的話，豐田是汽車企業中最強大的，

具體車型的話則需要針對性的比較才行！

不知道為啥，中國的媒體都喜歡幫著倭寇汽車吹噓，實在令人費解。

誰的實力強?這要看實際的產品力和公司的財富構成。

16年17年大眾銷量位居世界第一，豐田16年第二，16年第三。

以集團品牌來看，豐田缺乏世界公認的豪車品牌，只有一個雷克薩斯，銷量僅相當於奧迪的1/3弱，而大眾集團僅豪車品牌就有奧迪、保時捷、賓利、布加迪、蘭博堅尼等世界響噹噹的超高階品牌。

世界財富排名（不是虛無縹緲的品牌價值)長期大眾和豐田不分伯仲，大眾略領先豐田一個身位。

就每年投入的研發費大眾近年來遙遙領先豐田，16年大眾投入150億美元，相當於整個日本汽車界的研發投入。豐田當年只有80多億（又有60多億的資料)，近年來大眾汽車在技術領域非常成功，引領著世界汽車發展的方向，這些都是有目共睹，無可爭辯的事實。

很多人有誤解，覺得財務報表上誰更賺錢誰就厲害，不否認，同樣的銷售環境下，同類產品誰的成本低誰的製造技術更先進，但是這是建立在單車毛利潤之上的比拼，毛利潤就是去除物料能耗、消耗、機器折舊之後的利潤，一般屬於公司秘密，不可能讓外人知曉。外人能看到的是淨利潤，淨利潤是包含上述成本以外，還有人工成本、企業運轉開支、研發開支、產品推廣費用、稅費等等，而大眾僱傭的員工比豐田高一倍，不要說生產效率低，這是歐洲勞工保護下的歷史產物，而且人工成本，歐洲遠高於日本。研發費用大眾兩倍於豐田，再加上財務體系的不同，大眾海外合資的銷售額銷售利潤是不計入總部財年報告的。細細想來，考慮這些因素之後，大眾的實際利潤遠遠高於亞洲企業，賺錢實在是太猛太猛。

因此，誰的實力強大也就不言而喻，大眾集團實力遠超豐田汽車。

謝謝邀請，豐田和大眾，代表著世界上的技術和製造，德國的技術，日本的製造在世界上都是首屈一指的，都代表著當今科研製造技術的標杆，從製造工藝上，日本一直秉承精造，尤其在關鍵部位，精細化程度很高，德國的製造相對就落後一點，從技術層面，來看，雖然現在大眾的渦輪增壓發動機遍地開花，但日本很晚就有渦輪技術，只是未實際應用，綜合分析，個人認為，豐田更強大，車的可靠性經濟型安全性還有技術都不比大眾差~

實力來說我覺得是大眾肯定要高。原因如下：

一、全球民用市場銷量第一

由於大眾旗下品牌眾多，豐田只能排在後面。

二、大眾集團旗下品牌眾多

乘用車的大眾、斯柯達、奧迪、保時捷、西雅特、賓利、蘭博基尼、布加迪，還有商用的斯堪尼亞、曼牌等，覆蓋了從高到低幾乎所有的市場分級，而且幾乎每個品牌都是業內佼佼者。豐田雖然也是業內頂尖品牌，但是由於旗下品牌較少，只有雷克薩斯一個子品牌，而且覆蓋的市場定位較窄，所以按品牌力來說是低於大眾的

三、賽事參與

我們知道，民用的技術都是透過要求更高的比賽技術轉化而來的，參與賽事就必定手上擁有相關的技術儲備，大眾參與的比較著名的頂級賽事有世界拉力錦標賽WRC、世界汽車耐力賽WEC、電動方程式FE、世界各地GT房車賽等等。而且在這些比賽中都擁有很強的競爭力，比如奧迪和保時捷連續多年統治24小時耐力賽，豐田只能連續幾年守著第二。

拉力賽WRC中前幾年大眾的POLO連續幾年奪冠，在當時也是統治性的存在，豐田也有參加，近兩年和大眾差不多，表現中等吧

一級方程式F1以前奧迪也是參加過的，因為理念不同退出了(F1對車輛技術開發規則限制太多)跑去玩耐力賽和電動方程式FE了，而豐田在這裡卻沒有什麼建樹(或許很久以前有)，所以更熱衷於參加賽事的大眾技術水平應該是要高於豐田的。

當然，如果只比大眾品牌和豐田品牌的市場能力來說話這倒是不相上下，老大的位置輪流坐，差距並不大，各有長短，這裡可以說一下這兩個品牌各自的特點。

大眾造車比較嚴謹、講求效率和成本控制，模組化平臺就是大眾首先提出的，只要研究好一個平臺就可以將不同的動力系統應用到不同的車型上，方案都是相相容的，大大降低了成本和研發週期，這也是大眾車型眾多的原因，很多人說我在美化大眾節省成本的做法，可是這點是所有汽車品牌都想做而不一定能做得這麼好的。降低成本並不是偷工減料，拉低車型的價格門檻，作為親民級定位的品牌，價效比才是首要考慮的條件。但是同時也有缺點，就是人性化不足，大眾幾乎所有的車型，後排中央的地板凸起就是典型體現，再研發平臺時總要考慮一個車身相容性最大，幾乎所有車型都考慮在需要的時候加入四驅系統，這個凸起就是為傳動軸預留的位置，小到POLO，大到Teramont都是這樣，哪怕也許一輩子也不需要在POLO的市售車型上投入四驅系統，但是哪怕只是為了POLO WRC這一個非民用車型，也要在POLO全系保留這個特點，“可以不用，但是必須要有”，帶來最大可能性的同時，也帶來了不人性化的特點。這就是德國式的死板。

豐田則和大眾風格不一樣，豐田就像一個商人，清楚的知道大部分民眾想要什麼，省心、易上手、油耗低，所以豐田幾乎大部分的研發精力都放在了某些細化領域內，比如全車各種零件的可靠性、發動機熱效率、變速箱等，所以會有世界頂級整車可靠性、世界最高的41%熱效率的發動機、換擋輕快靈活省油的老4AT、6AT變速箱。因為這都是大部分消費者看中的東西，成功也是有道理的，但是在一些效能引數上面豐田並不算亮眼，比如功率扭矩一直以來都不是頂尖的，被人詬病的中庸其實這正是他的優點，沒有長處，但是也沒有短板。也體現了日本人某些方面的精明。

所以如果從以上幾個緯度去比較的話，大眾無疑是比豐田更強的。集團規模、技術水平、市場能力等都是不如大眾集團的。

豐田：車到山前必有路，有路必有豐田車！這是迄今為止我最喜歡的一句廣告詞！

大眾：汽車價值的典範！也是立意高遠，卓越非凡！

不能簡單的說哪一個比另一個更強大，企業的經營都是在不斷髮展和變化的，只能依時依勢來看。

先上一臺大豐田：

這臺車無需多說，人人認得，我的夢想就是開著它走遍世界各地，看盡人間百態，遇到生命中的那些宿命之緣！不過還沒能實現，二手的它我也只能抱在懷裡稀罕稀罕罷了！

再來一臺大眾：

在我眼裡，New Beetle就是大眾，大眾就是New Beetle，沒有其他！

說下來，我個人認為無論做什麼，做人，做事，做企業，我們都無需比較，只要做好自己，與自己相較，必定無往而不利！

我說的對嗎？

豐田VS大眾，汽車界科比VS詹姆斯？

首先歷史上，二者都是產生於30年代

豐田最早是紡織廠，從1930年開始生產汽車，大眾是徹徹底底法西斯產物，當然沒有任何政治攻擊，因為大眾是希特勒一手扶植，誕生於1937年。

其次，二者主力鼻祖車型

豐田1951年開始製作陸地巡洋艦這臺車，而最早的這臺車也只是徹徹底底的一臺吉普車，而當時能在美國開啟銷路的也只有陸地巡洋艦，其他車型包括COROLLA都還未開啟市場。

大眾最早的車就是現在還是藝術品一般的New Beetle，經典的不要不要的額。Golf、桑塔納那都是後來的事。

50年代的陸地巡洋艦

80年代的陸地巡洋艦

經典的New Beetle，30年代就面世了。

再次，銷量對比

半斤八兩，但是豐田市場分佈更加均衡，大眾更加依賴中國市場。

未來發展

現在豐田旗下豪華車有雷克薩斯，普通車有CAMRY以及COROLLA等，大眾豪華車以奧迪為主，普通車以Passat、Sagitar為主，發展勢頭都非常好，市場反饋也是半斤八兩。

兩家企業特色

豐田油耗非常出名，但是底盤一直是弱項，大眾底盤調教好，高科技應用多，但是企業文化比較激進，車子小毛病相對多一些。

真的是科比VS詹姆斯，你更喜歡誰？