實用新型涉及一種電動套絲機，更具體地說，它涉及一種電動套絲機冷卻結構。
背景技術：
目前，傳統的電動套絲機冷卻結構一般是由減速箱輸出一根軸來提供動力的，在實際使用過程中，輸出軸與泵體間的密封圈會逐漸磨損，密封圈密封效果下降後會導致機器加工用冷卻液滲入減速箱，隨著冷卻液的增多，高速運轉的減速箱內壓力逐步增高，最終導致冷卻液進入減速箱接縫以及電機內部。因此以往套絲機只能夠使用絕緣性較強的冷卻油進行冷卻，否則容易出現電機因進冷卻液導致短路、機器外表面漏電、減速箱鏽蝕等情況。但使用冷卻油並不能滿足部分工況下“自來水管不能有油汙”的需求，另一方面由於切削冷卻迴圈過程中勢必產生金屬碎屑，長此以往，金屬碎屑積累同樣會滲入電機內導致“電機短路”、“機器漏電”、“減速箱內部嚴重磨損”，同時這一結構無法避免出現“減速箱接縫大量滲漏”的情況。上述情況的發生，成為了影響套絲機壽命的主要問題，並且短路漏電是影響人身安全的安全隱患。從結構上，一旦出現以上故障，產品維修十分困難，使用與維修成本都十分高昂。
技術實現要素：
本實用新型克服了電動套絲機冷卻裝置工作過程中冷卻液會進入減速箱，從而對減速箱造成損傷，引起短路，造成電動套絲機故障的不足，提供了一種電動套絲機冷卻結構，它工作時冷卻液不會進入減速箱，避免冷卻液進入減速箱而對減速箱造成損傷、引起短路，從而引起電動套絲機故障。
為了解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案：一種電動套絲機冷卻結構，包括安裝在電動套絲機上的冷卻泵、驅動電機、冷卻液儲存槽、進液管、出液管，冷卻泵內安裝轉軸，驅動電機輸出軸與轉軸傳動連線，冷卻泵上設有進液嘴、出液嘴，進液管一端與進液嘴連線，另一端浸沒在冷卻液儲存槽內，電動套絲機上設有板牙滑座，板牙滑座上設有冷卻液接頭，出液管一端連線在出液嘴上，另一端與冷卻液接頭連線。
工作時，驅動電機轉動帶動冷卻泵內的轉軸轉動，冷卻泵工作將冷卻液儲存槽內的冷卻液透過進液管抽入冷卻泵中，並從出液管向外排出並輸入板牙滑座上設的冷卻液接頭，給板牙滑座上的冷卻管路提供冷卻液。冷卻液儲存槽可回收排出的冷卻液。冷卻泵由驅動電機直接提供動力，轉軸與驅動電機輸出軸連線，與減速箱內腔沒有直接聯絡，避免了滲漏的發生。這種電動套絲機冷卻結構工作時冷卻液不會進入減速箱，避免冷卻液進入減速箱而對減速箱造成損傷、引起短路，從而引起電動套絲機故障。
作為優選，驅動電機電連線調速器、整流器，整流器兩輸入端與電源線連線，調速器一端與整流器的一輸出端連線，調速器的另一端與驅動電機的一端連線，整流器的另一輸出端與驅動點解的另一端連線；調速器上設定調速旋鈕。整流器將交流電轉換成直流電給驅動電機提供電源，調速器可實現對驅動電機轉速的調節，從而實現冷卻液的輸送速度，使用更加靈活方便。
作為優選，調速器為可調電阻。可調電阻作為調速器，連線方便，成本低，工作可靠。透過調節電阻達到改變驅動電機電壓，改變驅動電機轉速，控制冷卻泵流量的大小。
作為優選，進液管端部連線過濾器，過濾器置於冷卻液儲存槽底部。過濾器對抽入進液管內的冷卻液進行過濾，防止雜質進入，從而堵塞管道。
作為優選，過濾器包括連線罩、支座，連線罩下端開口，連線罩側壁上設有連線頭，進液管與連線頭連線，支座上設有連線孔，連線孔與連線罩下端連線，支座上連線孔位置安裝過濾網盤，支座上均佈設有若干支腳。過濾器結構簡單，連線方便，過濾效果好。
作為優選，冷卻泵安裝在電動套絲機變速箱外壁上，冷卻泵左右兩側均設有連線耳，連線耳與電動套絲機變速箱外壁螺釘連線；驅動電機外殼緊固連線在冷卻泵下端。冷卻泵透過連線耳與電動套絲機變速箱外壁螺釘連線，連線方便可靠。
作為優選，板牙滑座上安裝板牙，板牙位置設有冷卻液腔，冷卻液接頭連通到冷卻液腔，冷卻液腔上設有出液口，出液口置於板牙上方，板牙滑座上設有用於收集冷卻液的迴流腔，迴流腔底部設有迴流孔，迴流孔置於冷卻液儲存槽上方。冷卻液送入冷卻液腔，並通過出液口流到板牙上，板牙工作時進行冷卻，留下的冷卻液從迴流腔、迴流孔流入冷卻液儲存槽收集。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：電動套絲機冷卻結構工作時冷卻液不會進入減速箱，避免冷卻液進入減速箱而對減速箱造成損傷、引起短路，從而引起電動套絲機故障。
附圖說明
圖1是本實用新型的一種結構示意圖；
圖2是本實用新型的冷卻泵連線側檢視；
圖3是本實用新型的冷卻泵連線正檢視；
圖4是本實用新型的過濾器的結構示意圖；
圖5是本實用新型的驅動電機的連線電路圖；
圖中：1、電動套絲機，2、冷卻泵，3、驅動電機，4、冷卻液儲存槽，5、進液管，6、出液管，7、進液嘴，8、出液嘴，9、板牙滑座，10、冷卻液接頭，11、調速器，12、整流器，13、過濾器，14、連線罩，15、支座，16、連線頭，17、連線孔，18、過濾網盤，19、支腳，20、凸環，21、電動套絲機變速箱，22、連線耳，23、板牙，24、迴流腔，25、迴流孔。
具體實施方式
下面透過具體實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述：
實施例：一種電動套絲機冷卻結構（參見附圖1至附圖5），包括安裝在電動套絲機1上的冷卻泵2、驅動電機3、冷卻液儲存槽4、進液管5、出液管6，冷卻泵內安裝轉軸，驅動電機輸出軸與轉軸傳動連線，驅動電機輸出軸與轉軸同軸設定且緊固連線在一起，冷卻泵上設有進液嘴7、出液嘴8，進液管一端與進液嘴連線，另一端浸沒在冷卻液儲存槽內，電動套絲機上設有板牙滑座9，板牙滑座可橫向滑動，板牙滑座上設有冷卻液接頭10，出液管一端連線在出液嘴上，另一端與冷卻液接頭連線。
驅動電機電連線調速器11、整流器12，整流器兩輸入端與電源線連線，調速器一端與整流器的一輸出端連線，調速器的另一端與驅動電機的一端連線，整流器的另一輸出端與驅動點解的另一端連線；調速器上設定調速旋鈕。調速器為可調電阻。驅動電機為直流電機。
進液管端部連線過濾器13，過濾器置於冷卻液儲存槽底部。過濾器包括連線罩14、支座15，連線罩下端開口，連線罩側壁上設有連線頭16，進液管與連線頭連線，支座上設有連線孔17，連線孔與連線罩下端連線，支座上連線孔位置安裝過濾網盤18，支座上均佈設有若干支腳19。連線孔內壁上靠近下端位置設有凸環20，過濾網盤邊緣支撐在凸環上表面上，連線孔與連線罩外壁螺紋連線。冷卻泵安裝在電動套絲機變速箱21外壁上，冷卻泵左右兩側均設有連線耳22，連線耳與電動套絲機變速箱外壁螺釘連線；驅動電機外殼緊固連線在冷卻泵下端。進液嘴、出液嘴分別設定在冷卻泵的左右兩側。冷卻液為油液。板牙滑座上安裝板牙23，板牙位置設有冷卻液腔，冷卻液接頭連通到冷卻液腔，冷卻液腔上設有出液口，出液口置於板牙上方，板牙滑座上設有用於收集冷卻液的迴流腔24，迴流腔底部設有迴流孔25，迴流孔置於冷卻液儲存槽上方。
以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，並非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
實用新型涉及一種電動套絲機，更具體地說，它涉及一種電動套絲機冷卻結構。
背景技術：
目前，傳統的電動套絲機冷卻結構一般是由減速箱輸出一根軸來提供動力的，在實際使用過程中，輸出軸與泵體間的密封圈會逐漸磨損，密封圈密封效果下降後會導致機器加工用冷卻液滲入減速箱，隨著冷卻液的增多，高速運轉的減速箱內壓力逐步增高，最終導致冷卻液進入減速箱接縫以及電機內部。因此以往套絲機只能夠使用絕緣性較強的冷卻油進行冷卻，否則容易出現電機因進冷卻液導致短路、機器外表面漏電、減速箱鏽蝕等情況。但使用冷卻油並不能滿足部分工況下“自來水管不能有油汙”的需求，另一方面由於切削冷卻迴圈過程中勢必產生金屬碎屑，長此以往，金屬碎屑積累同樣會滲入電機內導致“電機短路”、“機器漏電”、“減速箱內部嚴重磨損”，同時這一結構無法避免出現“減速箱接縫大量滲漏”的情況。上述情況的發生，成為了影響套絲機壽命的主要問題，並且短路漏電是影響人身安全的安全隱患。從結構上，一旦出現以上故障，產品維修十分困難，使用與維修成本都十分高昂。
技術實現要素：
本實用新型克服了電動套絲機冷卻裝置工作過程中冷卻液會進入減速箱，從而對減速箱造成損傷，引起短路，造成電動套絲機故障的不足，提供了一種電動套絲機冷卻結構，它工作時冷卻液不會進入減速箱，避免冷卻液進入減速箱而對減速箱造成損傷、引起短路，從而引起電動套絲機故障。
為了解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案：一種電動套絲機冷卻結構，包括安裝在電動套絲機上的冷卻泵、驅動電機、冷卻液儲存槽、進液管、出液管，冷卻泵內安裝轉軸，驅動電機輸出軸與轉軸傳動連線，冷卻泵上設有進液嘴、出液嘴，進液管一端與進液嘴連線，另一端浸沒在冷卻液儲存槽內，電動套絲機上設有板牙滑座，板牙滑座上設有冷卻液接頭，出液管一端連線在出液嘴上，另一端與冷卻液接頭連線。
工作時，驅動電機轉動帶動冷卻泵內的轉軸轉動，冷卻泵工作將冷卻液儲存槽內的冷卻液透過進液管抽入冷卻泵中，並從出液管向外排出並輸入板牙滑座上設的冷卻液接頭，給板牙滑座上的冷卻管路提供冷卻液。冷卻液儲存槽可回收排出的冷卻液。冷卻泵由驅動電機直接提供動力，轉軸與驅動電機輸出軸連線，與減速箱內腔沒有直接聯絡，避免了滲漏的發生。這種電動套絲機冷卻結構工作時冷卻液不會進入減速箱，避免冷卻液進入減速箱而對減速箱造成損傷、引起短路，從而引起電動套絲機故障。
作為優選，驅動電機電連線調速器、整流器，整流器兩輸入端與電源線連線，調速器一端與整流器的一輸出端連線，調速器的另一端與驅動電機的一端連線，整流器的另一輸出端與驅動點解的另一端連線；調速器上設定調速旋鈕。整流器將交流電轉換成直流電給驅動電機提供電源，調速器可實現對驅動電機轉速的調節，從而實現冷卻液的輸送速度，使用更加靈活方便。
作為優選，調速器為可調電阻。可調電阻作為調速器，連線方便，成本低，工作可靠。透過調節電阻達到改變驅動電機電壓，改變驅動電機轉速，控制冷卻泵流量的大小。
作為優選，進液管端部連線過濾器，過濾器置於冷卻液儲存槽底部。過濾器對抽入進液管內的冷卻液進行過濾，防止雜質進入，從而堵塞管道。
作為優選，過濾器包括連線罩、支座，連線罩下端開口，連線罩側壁上設有連線頭，進液管與連線頭連線，支座上設有連線孔，連線孔與連線罩下端連線，支座上連線孔位置安裝過濾網盤，支座上均佈設有若干支腳。過濾器結構簡單，連線方便，過濾效果好。
作為優選，冷卻泵安裝在電動套絲機變速箱外壁上，冷卻泵左右兩側均設有連線耳，連線耳與電動套絲機變速箱外壁螺釘連線；驅動電機外殼緊固連線在冷卻泵下端。冷卻泵透過連線耳與電動套絲機變速箱外壁螺釘連線，連線方便可靠。
作為優選，板牙滑座上安裝板牙，板牙位置設有冷卻液腔，冷卻液接頭連通到冷卻液腔，冷卻液腔上設有出液口，出液口置於板牙上方，板牙滑座上設有用於收集冷卻液的迴流腔，迴流腔底部設有迴流孔，迴流孔置於冷卻液儲存槽上方。冷卻液送入冷卻液腔，並通過出液口流到板牙上，板牙工作時進行冷卻，留下的冷卻液從迴流腔、迴流孔流入冷卻液儲存槽收集。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：電動套絲機冷卻結構工作時冷卻液不會進入減速箱，避免冷卻液進入減速箱而對減速箱造成損傷、引起短路，從而引起電動套絲機故障。
附圖說明
圖1是本實用新型的一種結構示意圖；
圖2是本實用新型的冷卻泵連線側檢視；
圖3是本實用新型的冷卻泵連線正檢視；
圖4是本實用新型的過濾器的結構示意圖；
圖5是本實用新型的驅動電機的連線電路圖；
圖中：1、電動套絲機，2、冷卻泵，3、驅動電機，4、冷卻液儲存槽，5、進液管，6、出液管，7、進液嘴，8、出液嘴，9、板牙滑座，10、冷卻液接頭，11、調速器，12、整流器，13、過濾器，14、連線罩，15、支座，16、連線頭，17、連線孔，18、過濾網盤，19、支腳，20、凸環，21、電動套絲機變速箱，22、連線耳，23、板牙，24、迴流腔，25、迴流孔。
具體實施方式
下面透過具體實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述：
實施例：一種電動套絲機冷卻結構（參見附圖1至附圖5），包括安裝在電動套絲機1上的冷卻泵2、驅動電機3、冷卻液儲存槽4、進液管5、出液管6，冷卻泵內安裝轉軸，驅動電機輸出軸與轉軸傳動連線，驅動電機輸出軸與轉軸同軸設定且緊固連線在一起，冷卻泵上設有進液嘴7、出液嘴8，進液管一端與進液嘴連線，另一端浸沒在冷卻液儲存槽內，電動套絲機上設有板牙滑座9，板牙滑座可橫向滑動，板牙滑座上設有冷卻液接頭10，出液管一端連線在出液嘴上，另一端與冷卻液接頭連線。
驅動電機電連線調速器11、整流器12，整流器兩輸入端與電源線連線，調速器一端與整流器的一輸出端連線，調速器的另一端與驅動電機的一端連線，整流器的另一輸出端與驅動點解的另一端連線；調速器上設定調速旋鈕。調速器為可調電阻。驅動電機為直流電機。
進液管端部連線過濾器13，過濾器置於冷卻液儲存槽底部。過濾器包括連線罩14、支座15，連線罩下端開口，連線罩側壁上設有連線頭16，進液管與連線頭連線，支座上設有連線孔17，連線孔與連線罩下端連線，支座上連線孔位置安裝過濾網盤18，支座上均佈設有若干支腳19。連線孔內壁上靠近下端位置設有凸環20，過濾網盤邊緣支撐在凸環上表面上，連線孔與連線罩外壁螺紋連線。冷卻泵安裝在電動套絲機變速箱21外壁上，冷卻泵左右兩側均設有連線耳22，連線耳與電動套絲機變速箱外壁螺釘連線；驅動電機外殼緊固連線在冷卻泵下端。進液嘴、出液嘴分別設定在冷卻泵的左右兩側。冷卻液為油液。板牙滑座上安裝板牙23，板牙位置設有冷卻液腔，冷卻液接頭連通到冷卻液腔，冷卻液腔上設有出液口，出液口置於板牙上方，板牙滑座上設有用於收集冷卻液的迴流腔24，迴流腔底部設有迴流孔25，迴流孔置於冷卻液儲存槽上方。
工作時，驅動電機轉動帶動冷卻泵內的轉軸轉動，冷卻泵工作將冷卻液儲存槽內的冷卻液透過進液管抽入冷卻泵中，並從出液管向外排出並輸入板牙滑座上設的冷卻液接頭，給板牙滑座上的冷卻管路提供冷卻液。冷卻液儲存槽可回收排出的冷卻液。冷卻泵由驅動電機直接提供動力，轉軸與驅動電機輸出軸連線，與減速箱內腔沒有直接聯絡，避免了滲漏的發生。這種電動套絲機冷卻結構工作時冷卻液不會進入減速箱，避免冷卻液進入減速箱而對減速箱造成損傷、引起短路，從而引起電動套絲機故障。
以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，並非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。