在當前日益激烈的汽車市場上，為滿足消費者的需求，越來越多的車型都採取了換到的措施來提升競爭力，這一點在家用轎車市場上有著集中的體現，近一年中像Lavida、Bora、Sagitar、Passat等大眾轎車都完成了換代，為國內消費者帶來了更多更好的選擇，但是在這些車的選擇上並沒有大家想的那麼簡單，而今天咱們針對最近問的比較多的一個問題來做出解答，新Bora和新Lavida哪個價效比高？到底怎麼選？

這兩款車都更換了更加高階的MQB平臺打造而來，定位上得到了提升，首先從外觀設計上來看，個人認為新Lavida的設計更加的年輕，比較符合年輕消費者的口味，相比前款車型變化比較明顯，而對於新Bora來說，雖說外觀上年輕動感了一些，但是還是能夠看出大眾家族比較傳統的氣息，相比較而言，新Lavida變化要更大，更加符合當前飛速發展的汽車市場。

作為兩款家用車型，尺寸空間的表現關乎到消費者的選擇，同平臺打造下的兩款車尺寸上的表現都差不多，新Lavida長寬高分別為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm，而新Bora的長寬高分別為4663*1815*1462mm，軸距為2688mm，這樣的差距是肉眼看不出來的，尺寸上的對比可以說半斤八兩，至於內部空間方面，兩款車各有各的優勢，新Lavida腿部空間比較寬敞，而新Bora的頭部空間更加寬敞，所以說高個子的人最好選Bora，胖的人選新Lavida。

同平臺打造下的兩款車在很多方面的設計上都一樣，首先是整個內飾的佈局基本上一致，只是在一些細節級特點位置有所不同，都展現出了大眾家族一貫穩重大氣的氣息，符合了家用車的定位，同時動力系統上兩款車的表現也是完全一致，區別在於三大件的調校上，Lavida的調校比較軟，而Bora的調校偏硬，在一點在轉彎的時候能夠感受到，若追求舒適性建議Lavida。

最後看一下價效比，說到價效比就不得不看一下兩款車的售價了，拿Lavida2018款 1.5L 自動舒適版和Bora2019款改款 1.5L 自動舒適型來看，兩款車都有著比較大的優惠，優惠後Bora的價格要親民一些，並且這款車的配置要比Lavida豐富一些，單從價效比這一點上來看新Bora更高。

新Bora和新Lavida算是一座山上的兩隻老虎，但是我覺得新Bora更值得推薦。首先明確一點的是，大眾不會讓新Bora和新Lavida產生絕對的正面交鋒，雖然兩個車都屬於細分市場裡面的車型，但是新Bora的定位將更加的偏向於運動化以及年輕化，而新Lavida則更偏向於居家化。

這裡面主要分享一些試駕感受。雖然新Lavida和新Bora在座椅材質上都採用的是皮質，但是兩個車首選在配色上就體現出了不同的差異化表現。新Lavida採用純米色的座椅風格，而新Bora則有雙色座椅的配置，其次就是新Lavida的座椅整體偏向於柔軟和舒適，而新Bora的座椅在包裹性以及支撐性上會比較好，而這也是體現新Bora運動化的地方。其次，雖然新Bora和新Lavida在動力系統上都有1.5升自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機供選擇，而且兩個車的動力系統完全一樣，但是兩個車在駕駛感受上還是有請問差距的。相比於新Bora來說，新Lavida的調校整體會比新Bora更偏激一點點，反之新Bora的平順性以及從駕駛習慣來說，要比新Lavida更加的吻合。

最後就是新Bora在價格上要比新Lavida的價格更低。在最低配車型上，兩個車的配置幾乎相當，而新Bora便宜出來的3千多塊錢對於這個價位的消費者來說，算是比較實惠的了。因此，對於新Bora和新Lavida來說，我認為新Bora更值得購買。

作為上汽大眾自主研發的車型，Lavida在國內先天上就有者不錯的優勢，而且作為上汽大眾首款研發的A級車，LACVIDALavida，在2008年，就已經是消費者和媒體比較喜愛的車型，不僅僅因為“大眾比華人更瞭解華人”，更多的，還是這款車自身的產品力加持，才鞏固了它在緊湊級轎車中，在銷量榜單壓制COROLLA一頭的原因。

售價方面，Lavida的官方報價10.79萬-15.89萬，而Bora的官方售價則是9.88萬-15.60萬，除了入門售價的差異，Bora和Lavida是基本重合的。可是在經銷商優惠方面，就小編所處的廣州地區為例，Bora的經銷商優惠力度達到5萬左右，至於Lavida的話，還是因為熱銷車型的原因，所以目前還沒有具體的優惠資訊。

外觀上，小編覺得Bora的外觀設計比Lavida年輕化許多，雖然雙方都是大眾家族式的語言設計風格，但是在中網上的差異也是比較大的。新Lavida延續了細條式橫向鍍鉻條的多條幅設計，相較於Bora而言，視角感官上看著更大氣且成熟。而Bora的中網設計，凸顯出的是單條鍍鉻的設計，與左右大燈連線，看著中網和大燈更加整體，而且新Bora的“靈魂“在於它那條非常粗壯且凸顯的腰線，從翼子板貫穿至車尾，雖然實際作用不大，但是這是非常有辨識度的象徵。

在動力和配置上，雙方差別不大，就不細說了，但是值得一題的是兩款車在1.5L的車型上，都採用了愛信的6AT變速箱，而且大眾的調教也比較舒適，並不存在雙離合的低檔頓挫現象，綜合而言，購車的話小編會比較推薦Bora，畢竟優惠大，而且在外觀上顯得年輕激進，會更適合現在的90後消費者。

就拿Lavida來說，以前人們總說Lavida是中國特供產品，也的確，即便到現在，國外也沒有Lavida這個產品，不過全新一代Lavida換上了mqb模組化平臺之後，也算是有了很大的飛躍了，這款車很明顯的優點就是根據國內消費者的喜好進行調教和設計，乘坐空間不錯，外形漂亮，後備箱空間大，整體的安全配置也算齊全，重要的是我覺得這款車的轉向還蠻精準的。

至於不足的話，首先我個人感覺1.2t和1.5自然吸氣的版本在動力表現上一般，起步的動力有點偏弱，另外就是懸架和減震的表現，雖然這個車還是以家用車作為主要的定位，但是我個人感覺懸架和減震的表現還是有點硬，另外胎噪有點大。總之我覺得這款車還是一款偏向均衡的產品，沒什麼特別突出的優點，但是也沒什麼特別明顯的缺點，整體小編中規中矩。

至於Bora的話，因為還有一點運動的血統，所以在設計上也要比Lavida看著更年輕一點，當然了，這個外觀畢竟每個人眼光都不一樣，Lavida偏中庸，Bora稍微年輕一點，因為都是同平臺的產品，Bora的優勢也在於空間足夠使用，後備箱大，轉向手感也不錯，總之我個人覺得這兩個車開起來的感覺相差無幾，Bora的1.5自然吸氣發動機起步也有點肉。

另外胎噪的問題和隔音一般的問題在這兩個車上面可以說也是共同的不足。不過我個人的感覺，Bora的內飾氛圍看上去要更加的精緻一點。老司機個人的建議就是這兩個車其實選哪個都無所謂，Lavida受眾群體更廣，Bora更側重年輕化，像這種銷量擔當的產品不管買哪個都沒什麼大問題，不過足後小編想吐槽一下座椅，大眾的手動調節座椅靠背的哪個旋鈕真的是我見過和體驗過的最反人類的設計之一。

Bora新款、LavidaPlus，兩車均為全新MQB平臺打造的全新車型，而且從外觀的升級來看已經是換代而不是改款，不過靠賣顏值消耗品牌價值已經很難支撐起高價，所以顏值稍低的Bora已經開啟了大幅讓利，Lavida的價格還算堅挺。

外形造型上，Bora和Lavida“真假兄弟”

新Bora和Lavida都採用了大眾最新的家族式設計，區別在於Lavida的格柵更大，也更加密集，凸顯出商務和沉穩，而Bora的簡潔許多。整體來說，新Bora不再是過去廉價的造型，運動感也回來了。而Lavida定位家轎，同時帶有商務氣息和大氣，這方面也讓Lavida更討喜。

內飾上，Bora和Lavida傻傻分不清楚

如果Bora和Lavida可以從外觀上分清它們，但是進入到車內，要想仔細分清它們可不容易了，感覺就像是一個模子出來的東西，最大的區別在於內飾的傾向，Bora的內飾偏向於駕駛員一側，更加註重駕駛者，而Lavida的內飾則舒展開來，講求穩重。

車身尺寸上，Bora和Lavida不分你我

兩款汽車的車尺寸也有了大幅度提升。全新一代Bora車身尺寸為4663/1815/1473mm，軸距2688mm，而全新LavidaPlus的空間也更似小一號的Passat，車身尺寸為4670/1806/1474mm，軸距長2688mm。幾乎無差別的車內大空間，均給使用者帶來了寬敞的駕乘體驗。要說不同，唯一的不同便是，新Lavida的車內空間佈局、設定更加合理、精巧一些，空間利用率更高。

Bora是一汽自主設計的，實打實的中國特供車，跟Lavida一樣。新款Bora簡配比較嚴重，相比較Lavida要有些差強人意。Bora比較Lavida，也只是比較外觀與艙內的人機工程學設計了。新款Bora艙內的駕駛感受真的一般，座椅舒適度比Lavida還差，司機的駕駛感受也是比Lavida差一點，跟日系更是有差距。不過Bora的優勢也很明顯，年輕時尚的外觀，略微不同於大眾套娃的優勢，還是比Lavida有優勢的。至於三大件，一樣的東西真的沒什麼好說的。

再說說Lavida。Lavida最大的槽點就是後排問題，後排座椅較窄，腿沒有承託力，加之後排中央隆起，後排乘坐感受一般。前排駕駛座椅較窄，司機長時間駕駛會感覺較累。Lavida的動力也備受吐槽，Lavida1.6L發動機起步肉，加速肉。不過這也是所有1.6L以下發動機的通病，並不是大眾一家這樣，如果覺得肉可以選擇1.4T渦輪增壓版，只不過價格貴些。