需要指出的是，大黃蜂經過不斷的升級改造，目前最新的型號最大起飛重量也將近30噸，已經和重型艦載戰鬥力無差了，當然，他還是頂著中型艦載戰鬥機的名頭。F18是美海軍艦載機中最成功的型號之一，單看最大飛行速度等指標並不突出，但是，空戰，對地攻擊，電子支援等任務能力都很均衡，屬於可好靠的老好人系列。

超級蟲最大載彈能力中規中矩，但是其過載情況下機動能力十分出色

F/A-18戰鬥機分為兩種，F/A-18A/B/C/D 大黃蜂和F/A-18E/F 超級大黃蜂，由於大黃蜂系列現在都快退役完了，所以這裡單討論超級大黃蜂。

依據美國海軍官方網站的裝備檔案公佈的資料，F/A-18E型戰鬥機，機長18.31米，翼展13.62米，高4.88米，空重14.552噸（32081磅），最大起飛重量是29.937噸（66000磅）。其內部油箱容量6.78噸（14400磅）。所以簡單數學題可以計算F/A-18E最大外掛負荷為，29.937 -14.552 - 6.78 = 8.605噸。

這個數值很一般，超級大黃蜂14.552噸重的空重已經要比F-15E的14.3噸空重還要重，但是F-15E的武器攜帶能力達到驚人的11.3噸。同樣是雙發中型戰鬥機的陣風C型，空重更輕只有9.85噸，但最大武器掛載能力已經10噸。甚至要輕的多的F-16E/F，武器攜帶能力都在8噸以上。

不過單獨艦載機裡面比較的話，則要好的多。艦載機本身重要要重的多，而起飛能力受限，最大起飛重量要低不少，所以法國的陣風M型武器掛載能力是7噸，而俄羅斯的米格-29K更是隻有5.5噸。

但超級蟲最出色的一點，並不是武器掛載能力，而是他可以在過載情況下，依舊有不俗的機動效能。他可以在攜帶4噸掛載情況下，依舊可以做出4.5G的機動盤旋，並且拉出45°的攻角。所以在印度中型戰鬥機招標的對比測試中，F/A-18E/F在攜帶副油箱情況下的機動效能要比陣風和颱風戰鬥機更加出色。

這方面主要是因為超級大黃蜂在設計時，就對過載情況下機動能力要求很高。出於制導武器價格和成本越來越貴的考慮，超級大黃蜂要求戰機可以在攜帶3噸重的彈藥返回航母著陸，這就要求超級大黃蜂設計之初就必須在過載情況下保留相當的機動效能，以滿足航母著陸時的機動調整要求。

這種攜帶一定攻擊彈藥情況下，依舊可以有不俗的機動效能，實戰中可以較好的完成一些對於機動效能有要求的穿透性攻擊任務。從這個角度來講，F/A-18E/F不失為目前最出色的航母艦載戰鬥轟炸機。

F-18E/F“超級大黃蜂”是目前美國艦載機的主力，這款戰機是在原來F-18C/D基礎上進行放大的一款全新戰機，兩款戰機雖然有繼承關係，但是由於進行放大，而且又很大的改進，比如換裝發動機、相控陣雷達，以及進氣道換成加萊特進氣道等等，因此零部件基本不通用。

至於載彈量，F-18E/F的最大起飛重量29噸多點，空中13.9噸，最大載油量6.6噸，外掛能力大約在8.5噸左右；而早期的A~D版本的最大起飛重量在22.3噸左右，空中10.5噸，載油不足5噸，這樣算起來其外掛載彈量在6.8噸~7噸左右！

從資料上來看F-18E/F超級大黃蜂在各方面的效能是有相當大提高的，比如發動機的推力提高了25%，相應的翼展和飛機體型也增加了25%左右，載油量多了1.6噸，大大增加了航程，解決了F-18A~D版的短腿毛病，作戰半徑達到了1000公里以上，如果加上三個副油箱，載油量達能達到11噸，任務範圍大41%，續航時間長50%，甚至執行遠距離攔截任務時能夠最大掛載5個副油箱，其作戰半徑不輸與F-14雄貓！

超級大黃蜂的整體上放大，其翼展也增加25%，更大的翼展讓這款戰機在翼下各加了一個武器外掛點，武器外掛能力增加不少，其武器外掛荷載最大差不多在8.5噸左右，增大了1.5噸，戰鬥力得到極大的增強！

還有電子裝置的更新換代，內部的航電系統那是全面升級，特別是採用APG-79型有源相控陣雷達，配合上AIM-120+AIM-9X的王牌空戰導彈組合，其在空戰中的實力不輸給F-14雄貓，正式超級大黃蜂的到來，這才撼動了雄貓得地位，將其趕下了航母甲板，這是F-18趕走的最後一個強勁對手，之前的還有F-4鬼怪、A-7E、A-6E攻擊機等也早被這款戰機趕走，再加上EA-18G咆哮者出現，F-18完成航母甲板之爭的完美逆襲。

F-18E/F擁有著不輸與任何三代機的空戰能力，能為航母執行警戒巡邏，能遠端攔截，還能為編隊護航，更擁有出色的對地攻擊能力，EA-18G咆哮者更是擁有戰役級的電子干擾能力，因此這款戰機能成功稱霸美國甲板是理所應當的事情，你們覺得呢？

f18是美國航空母艦主力艦載機，是世界上最優秀的艦載機之一，早期有a b c d多種型號 綽號大黃蜂。也出口到加拿大，西班牙，科威特等國家可以看出f18也是一種先進的空中戰機。最新型號是e f叫做超級大黃蜂，比起大黃蜂可以說是脫胎換骨，更新加裝了最新雷達系統 飛行火控計算機 前視紅外製導系統 ，鐳射照射測距裝置等一系列先進感測器，早期型號在美國已經退役了，現役都是最新型號的超級大黃蜂。

由於美國航母採用彈射起飛的，超級大黃蜂可以滿油滿彈起飛作戰，它有11個外掛點，包括一門20毫米機炮，可以掛載AIM_9L響尾蛇近距空彈，AIM_7麻雀中距空空導彈，AIM_120 遠距空空導彈，根據作戰任務不同還可以掛載AGM65F小牛對地攻擊導彈，鐳射炸彈，JAMD聯合直接攻擊彈藥，JSOV聯合防區外武器，不難看出超級大黃蜂的作戰能力驚人，並不亞於其它國家的重型制空戰鬥機。

F/A-18系列是美國海軍現役的一種雙發超音速全天候艦載多用途戰鬥機，設計用來完成制空和對地（海）攻擊的雙重任務。它由現已被波音收購的麥道公司和諾斯羅普公司，在後者參加空軍輕型戰鬥機選型中落選的YF-17基礎上設計而來。1977年3月1日被正式命名為“大黃蜂”。

F/A-18的主要任務是作為F-14雄貓戰鬥機的“高底搭配”中的低端，替換A-4天鷹，A-7海盜和剩下的F-4鬼怪，執行空中護航，艦隊空防，壓制敵空中防禦，空中攔截，近距空中支援，和空中偵查任務。

為了滿足海軍艦載戰鬥機的要求，麥道公司對YF-17進行了較大改動。增強了機體，外掛架，尾鉤的結構強度，主起落架外移，增加了機翼摺疊和彈射器附件。另外，為了滿足海軍對於航程的需求，還額外增加了2噸左右的內部燃油空間。上述改動，加上其他一些對於機體氣動的改進，導致F-18的總重量在YF-17基礎上增加了4.5噸，達到了16800公斤。

一開始計劃為制空和制海生產兩種機型，分別是F-18A和A-18A，後來發現只需很小改動，可以用一種機型承擔兩種任務。從1980年開始，就只使用F/A-18A一種編號，並於1984年4月1日成為官方正式編號。同時，雙座教練型被命名為F/A-18B。後者的機內燃油比單座型少6%，主要用於訓練但也可以勝任戰鬥任務。

1987年，F/A-18進行了一次大改，升級了雷達和機載系統，增加了攜帶AIM-120先進中距空空導彈，AGM-65小牛對地攻擊導彈和AGM-84魚叉反艦導彈的能力。其他改進包括安裝了新的馬丁貝克彈射座椅，一個自衛電子干擾儀，和合成孔徑地形匹配雷達。1989年起，透過安裝一系列新裝置，C/D型號的夜間攻擊能力獲得顯著提高。雙座的F/A-18D除了用於訓練，還大量用於全天候攻擊任務，併成為陸戰隊主要的夜間攻擊和前沿空中管制機。

隨著冷戰的結束，美國海軍先進攻擊機A-12的取消，它希望用一種現有機型的改型來替換A-6入侵者。同時，當時的國防部長切尼認為F-14技術老舊，不願意大量採購。隨著，“海軍先進戰術戰鬥機”專案的終結，其有需要新的飛機來替換艦隊中老舊的F-14。國會最終在F-14和F-18改型中選擇了更便宜的後者——F/A-18E/F“超級大黃蜂”。

F/A-18E/F雖然和之前的大黃蜂共享了很多東西，但基本上進行了重新設計。機翼面積增加了25%，全機增大了將近20%，空重增加3.2噸，總重增加6.8噸。今內燃油增加1/3，任務航程增加41%，續航力增加50%。能在比F-14輕5噸的情況下基本達到後者的載彈量和航程。而且，他還具備了夥伴加油能力。外觀上，E/F和前期型號的比較除了體型更大以外，發動機進氣道的形狀是個顯著區別ocjkBl

回到問題本身，F-18的掛載能力應該屬於中規中矩，不是特別突出但也達到了同代戰鬥機的應有水平，在艦載機中處於領先地位。

F/A-18C有9個掛架（2個翼尖導彈發射導軌，4個翼下掛架，3個機身下掛架）總共可帶6200公斤外部燃油和彈藥。F/A-18E的外掛架數目增加到11個，多了兩個翼下掛架，總外掛能力也增加到了8050公斤。

作為比較這裡給出了其他一些飛機的外掛能力：

F-16C Block50同樣是11個掛架7700公斤；

JAS39C是8個掛架5300公斤，E型是10個掛架6000公斤（注：JAS39有一個掛架只能用於前視紅外/電子對抗/鐳射導引/偵查吊艙，實際用於武器和燃油的掛架會少一個）；

陣風空軍型是14個掛架9500公斤，海軍型是13個掛架7000公斤；

歐洲颱風戰鬥機有13個掛架（翼下8個，機身下5個）9000公斤；

蘇-33有12個外部掛架最多掛在6500公斤；

殲10A有11個掛架（翼下6個，機身下5個）7000公斤。