提起印度的“光輝”戰機，給絕大部分人留下的肯定都是“難產”的壞印象，這款戰機甚至誇張到能夠讓印度軍方自己都嫌棄它，可見“光輝”戰機的名聲能有多差。

但是不管怎麼說，“光輝”戰機都作為印度國防自主發展的重要指標而存在，身為“輕型戰機”LCA存在的“光輝”戰機，除了能夠為印度空軍帶來更多的選擇外，其更是在2018年8月首度完成了海軍版本測試，外界對其期望度較高。但是也發生在同年，印度海軍司令蘇尼爾•朗巴上將卻指出，海軍版本的“光輝”LCA戰機，其效能無法滿足印度軍方的需求，為了填補現在存在的海軍艦載機缺口，印度軍方轉頭計劃向俄羅斯採購蘇-57戰機。

但可能是印度和俄羅斯之間的談判出現了問題，蘇-57採購計劃截止如今仍無下文，反倒是海軍艦載版的“光輝”戰機曝出了好訊息。根據《印度時報》9月16日報道的訊息指出，繼去年11月被印度海軍軍方打回方案，印度國防研究與發展組織近期再次啟動艦載版的“光輝”戰機的測試，併成功在印度果亞的漢薩海軍基地內，讓“光輝”戰機完成了攔截降落測試。據報道，這架接受測試的“光輝”海軍艦載版試驗機成功抓捕到地面的航艦攔截索系統，完成了戰機降落，這個好結果成功讓研發人員燃起了希望，一名印度海軍的高階官員甚至對《印度時報》自豪地誇讚起了這款他們曾經“不屑一顧”的爛機：印度海軍的未來還是要靠中國產，還是要靠可靠的“光輝”。

根據印度海軍官方解釋稱，這是“光輝”戰機首次完成攔截索測試，也是印度戰機研發史上的重要一步。此次成功，印度已經自稱自己是“有能力研製和建造艦載戰機的國家”之一，目前在世界範圍內，僅僅只有美國、俄羅斯和中國三個國家有獨立自主的能力，使戰機藉助攔截索，平安降落在航空母艦的甲板上。印度距離其南亞霸主、世界軍事強國的夢想，又近了一大步。

【“難產”近20年的“光輝”戰機】

雖然印度方面可能有些“羞於啟口”，但印度的輕型戰鬥機計劃“LCA”最早能夠追溯到1969年是板上釘釘的事實。印度軍方在很長一段時間之內曾經引入過法國的達索航太公司作為“光輝”的技術顧問，即使如此直到2001年首架“光輝”的原型機才被製造出來，並拉開了“光輝”戰機漫漫的研製、改進之路。

“光輝”戰機嚴格地說並不能說是印度自主研製的中國產戰機，因為在“光輝”戰機的身上處處可以見到法國的“Phantom-2000”的影子，包括採用的無水平尾翼的大三角翼設計，這樣“光輝”戰機能夠擁有優秀的短距起降能力。

由於“光輝”戰機屬於輕型戰鬥機，所以為單發單座設計，最大飛行速度可以達到1.6馬赫，最大飛行距離在3000千米左右。“光輝”機身裝有一門GSh-23航炮，並擁有8個導彈掛載點，能夠掛載各式空對空、空對地導彈和精確制導炸彈。

不過，相較於樂觀的印度媒體，俄羅斯《衛星網》並不看好“光輝”戰機艦載型號的未來，雖然俄媒稱讚了印度軍方研發能力大幅提升，但是完成的所謂攔截降落測試，並沒有多少技術含量，和實際在海上降落是“完全兩碼事”，印度未來仍有很長的路要走。

LCA-FIghter／綽號“光輝”是印度真正意義上第一型中國產戰鬥機，該型號飛機是印度斯坦（HLA）公司於1983年開始上馬的單座、單發、無尾三角翼佈局、全天候超音速國際標準的三代機。該型機、從設計當初來講（1983年代）是標準的三代機技術，也號稱是印度中國產戰鬥機，然而從83年開工建造到2016年交付第一架用時長達33年、花費6.75億美元、2019年2月印度空軍宣佈“光輝／MK-1型”正式列裝並且簽發“可空戰執行任務書”！神奇的“光輝／MK-1”三代機，該型機關鍵部件發動機來自美國（F404渦扇發動機）、機載雷達由以色列提供、電傳航電系統由法國供應、輪胎由美國提供、彈射座椅俄羅斯提供。

由於印度航空工業科技實力限制、研發工程進展緩慢、又因為、零部件來自於不同國家的各個公司、組織協調、技術標準不一致更是造成設計方案一改再改、一拖再拖弄了33年。

“光輝”戰鬥機也創造了世界新型飛機研發時間最長記錄、勘稱“一代神機”。

2019年2月印度宣佈：2025年向印度空軍交付120架“光輝MK-1”，同時宣佈印度下一代先進技術戰鬥機“光輝／MK-2”計劃、2025年交付首架MK-2型先進戰鬥機！（印度“光輝”雙座多用途艦載機試飛）

奇葩的印度、神奇的“光輝”戰鬥機能不能成為印度空軍下一代主力戰鬥機？答案是隻能走著看吧！

回過頭看看中巴合作的“梟龍”戰機專案。1998年“梟龍”開始研發、已經交付巴鐵空軍第一批120架、巴鐵自行組裝的第二批次已經交付巴鐵空軍，“梟龍／BIock-1”已經完成升級到“梟龍／BIock-2”加油型，2016年4月“梟龍／BIock-3型”多用途型號已經首飛。

“梟龍”戰機旗開得勝、首戰告捷捅下了一架印度空軍的戰鬥機！隨著科技進步、“梟龍”戰機升級達到三代機+++標準、巴鐵的外銷推廣工作進展順利已經拿到定單……

神奇的“光輝”MK系列戰鬥機、不知道還會創造啥奇葩！走著看吧！

光輝戰機是由印度大名鼎鼎的斯坦航空工業在1984年研發的一款單座單發全天候超音速第三代戰鬥機，目的是為了替換老舊的米格-21，該機在氣動外形上採用了無尾三角翼的氣動外形（氣動外形還是不錯的），機體採用了40%以上的複合材料，降低了機體重量。設計的紙面資料非常出色（當年設計方案剛出來的時候，把我們饞的夠嗆），如果研發進度正常進行，能順利投產，可能會是一款比較先進的第三代戰機，可能會替代米格-21成為印度空軍的主力戰機。

但可惜，由於印度科研能力不足，配套軍事工業產業不完善 且目標好高騖遠，不從本國事情出發，導致研發程序一拖再拖，更要命的是，政府高層一再修改光輝的效能指標，造成了光輝30多年難產的世界紀錄。光輝戰機上“光輝”有40%的部件都是從美國 以色列 法國等國購買，其中就包括最重要的發動機，這也導致光輝的價格驚人，據說印度人採購的單價為8600萬美元！價格直逼F35!

如果光輝效能確實達到了設計要求，那也就算了，可惜空軍在試飛之後，拒絕採購，這是因為光輝在載彈量 航程 載油量 機體強度都沒有達到軍方的要求。最後在印度政府的壓力下，才勉強訂購了兩個中隊的光輝，算是給了點面子！

面臨著米格-21要大批退役，光輝又挑不起大梁，無機可用的印度，只好選擇購買法國的陣風和美國的“F-21”！

所以，光輝沒有希望成為印度下一代主力戰機，再說，世界主要大國都開始玩五代機了，誰還看得上光輝這款準三代機呢？！

印度裝備LCA光輝是必然的，但成為主力比較懸

首先，印度的LCA光輝戰鬥機已經裝備給印度空軍了。雖然這款戰機從開始研發到現在已經過去整整35年，還沒有透過國家驗收，也還沒有形成初始戰鬥力。但是印度更加奇葩的政治體制，讓這款戰鬥機已經開始“落戶”。

那就是印度國會繞過印度軍方，早在2016年LCA遠沒有完成相關測試情況下，就已經跟印度斯坦航空簽署了60架LCA的採購合同，到2018年底已經交付了20多架，裝備了第一個LCA戰鬥機中隊。尼赫魯在設計印度國家體制中，軍方地位相當低，裝備什麼的不需要軍方同意，國會可以自行決定強塞。

而LCA的研發生產企業印度斯坦航空的政治能量遠非印度軍方可以抗衡。這個航空集團就是個國有加壟斷的怪胎，長期以來是印度唯一一個航空製造和研發企業，並且透過生產的上下游影響印度2000餘家企業。可以說直接關係到幾百萬張選票的交易，這也是為啥印度斯坦航空造啥摔啥、修啥摔啥，但始終安如泰山，我行我素的原因所在。

並且取消LCA的政治風險太大，印度軍方根本不可能承擔。因為印度媒體的瘋狂造勢和吹捧，LCA已經成為印度驕傲的象徵，在印度人心目中已經是拳打梟龍、腳躥殲-10，可以和殲-20大戰三百回合略輸半招的存在。在這種情況下，膽敢取消LCA需要冒得多大的輿論風險和政治風險？作為一款法國達索設計氣動佈局，美國洛馬編寫飛控，以色列埃拉特公司雷達，美國通用的發動機，製造材料是法國和俄羅斯進口，導彈打以色列和俄羅斯的，航電裝置集法國、義大利、以色列和美國。光輝已經著實不容易……

所以LCA在印度空軍落戶已經成為必然，儘管他到現在還存在一摩托車的問題（以印度摩托車運載量為標準），但是印度軍方只能提前接收。同樣情況還有阿瓊MK2坦克，問題同樣一摩托車，而且重量超過68噸，印度陸軍說50%以上地形都無法使用，但也已經繞過軍方直接籤合同強塞兩個團，國會回覆說雖然50%以上地區無法使用，但不是還有50%的地方可以使用嘛。

但跟阿瓊坦克一樣，LCA光輝想要成為印度下一代主力戰機已經不可能。本身LCA設計是用來計劃取代米格-21用的，在LCA設計的時候印度有超過500多架米格-21，是印度空軍絕對主力。但新世紀開始，印度分批次引進了290架蘇-30MKI，也取代了相當部分米格-21中隊。到現在印度還剩有大約130架米格-21，再算上強塞的60架LCA造完後，恐怕最多隻有100架左右的裝備空間。

而印度空軍孜孜以求的“B計劃”是，採購一款多用途輕型戰鬥機，取代剩餘米格-21的同時，再取代美洲虎輕型攻擊機，這樣可以有200架以上的裝備空間，在提升作戰能力同時還可以簡化後勤。這方面LCA體型和氣動佈局限制，無法很好代替美洲虎攻擊機的角色。印度空軍本身存在輕型攻擊機的“剛需”需求，這種局面下LCA光輝壓力山大。

F-21和鷹獅E/F戰鬥機目前競爭這一機型的有兩個選擇，美國的F-21，也就是F-16V印度特供版，特贈新編號，只比F-22小一點。另一個是瑞典鷹獅E/F，瑞典人說裸機只要4500萬美元，只有LCA的8500萬美元一半。