其實單看25i和30i的動力引數就已經相差很大了，一個184匹一個252匹，光是在百公里加速上就可以差開2s左右，動力的響應那就更不用說了，25i在後段段輸出沒有30i給人那麼大的信心。

184匹馬力夠嗎？如果您只是喜歡x4，但對動力沒有什麼需求的話，其實184匹的25i也足夠了再加上全系配備適時四驅系統，脫困能力不是問題。

其實很簡單選，對動力有硬性需求選30i買完不會後悔，但只是單純喜歡x4的造型和寶馬這個品牌的話其實25i也可以滿足你。

提起上一代BMW X4，大多數人會覺得是一輛小眾車型，真正駕駛過或者擁有過的人似乎寥寥無幾。

不過作為中型豪華全能轎跑車（SAC）開拓者，自2014年第一代BMW X4發售以來，已在全球取得20萬輛的銷售佳績，已經是同級別最成功的SAC車型。

時間來到2018年，在全新CLAR平臺架構下的7系、5系和X3之後，全新BMW X4來到了我們的眼前。初看外觀，與X3相近的前部設計表達了新一代寶馬車型在設計上相對保守。不過將視線轉向車身後部，溜背造型以及更富運動感的迴旋鏢式燈帶則會告訴你這是一臺驚豔的X4。

我們，也在深秋的北京郊外，得到了一次全新X4的試駕機會。

實用性升級 也許可以取悅更多人

都知道寶馬X系列的偶數車系幾乎都是消費者眼中的“個性車”他們確實顯得更加特立獨行一些，不過正是這樣的設計和調校，也讓他們用更大的車身尺寸來繼承了寶馬的運動基因，在運動轎車之外，多了一些選擇。

X4的造型設計尤其是側面真的是有點像6 Series Gran Tourismo的加大、加高版，營造視覺效果最重要的除了前後延伸的筆直線條之外，後輪拱則是將肌肉線條做得較上一代隱約，但靠近一看其實卻有很明顯的寬車體設計風格，再加上修長的全身輪廓，整體看起來比上一代X4更協調、更優雅。

在引人注目的前端中央矗立著一個三維外觀的大型BMW雙腎型格柵。帶有動態輪廓和水平霧燈的雙大燈單元整合在外部進氣口中，形成了對BMW X車型所支援的熟悉的六眼表面的全新詮釋。所有燈光功能均標配LED技術。

清晰的結構表面和水平線條塑造了汽車的尾部。LED尾燈採用三維成型設計，設計纖薄，位於後部的最邊緣。與雙排氣尾管一起，放大了後端的寬度。

不僅在設計上能夠感覺X4更大更寬，全新X4實際上也同樣相比上一代加大了尺寸。全新BMW X4的車身比例明顯拉長，車身長度增加了80毫米，達到4,763毫米；軸距增加了54毫米，達到2,864毫米；寬度增加了36毫米，達到1,926毫米。短前後懸和風格強勁的六邊形車輪拱罩突出了前橋與後橋之間50:50的均衡重量分配。

後備廂的空間更是令人意外，開口較大，進深也不錯，底板下層還有一些儲物空間，而後排放倒只需輕輕一扳，後排座椅便應聲倒下。即便是溜背的造型也能讓X4擁有不錯的實用性。

綜合來說，全新X4在設計上的視覺放大和實際上的尺寸放大，都是在保留運動基因的同時，迎合了主流的汽車消費習慣，更大的空間、更強的實用性更能促使那些愛它的人選擇它，也許還能讓觀望的人“路轉粉”。

“半自動”駕駛輔助系統加持 配置足夠豐富

其實早在2016年試駕寶馬新7系的時候，筆者就體驗過寶馬這套駕駛輔助系統的科技含量，跟車、輔助轉彎、剎停等功能一應俱全。而這一次，由於幾乎都是編隊試駕，並且行駛在北京擁堵的八達嶺高速及其輔路上，於是我更加體會到X4的駕駛者輔助系統的便利。

全速可用的主動巡航控制系統能夠對車輛進行制動，直至車輛停止，輕踩油門就能恢復車速。面對車輛的加塞，這套系統還能逐漸降低車速而不至於給你一個踉蹌。當然，最為實用的還是車道保持系統，只要系統感知到駕駛員的手放在方向盤上，就能透過對路面標線的識別進行轉彎操作，換句話說就是你只需要把手放在方向盤上，X4會自己幫你完成轉彎並與前車保持安全距離。

當然在面對一些道路侵入物，系統還是沒有識別，所以駕駛員還是不要脫離駕駛。

在內飾上的感受上，相信只要是接觸過頂配寶馬或者X3車型，那麼對於這個內飾設計你會感到非常的熟悉，感覺一切都是圍繞操控在佈局設定的。新X4的內飾設計基本跟新X3一樣，沒有新增太多的新功能，旋轉按鈕、換擋桿、中控臺、顯示屏和儀表盤等都出現在過新X3上。新功能主要體現在自然語言聲控系統有了改進、抬頭顯示器變得更大、TFT全液晶儀表盤增加了檢視引導，另外中空區還提供了10.25英寸觸控屏選裝，綜合一起帶來了科技感非常突出的內飾。

另外，可電動調節的座椅兩側包裹度，筆者把它預設為X4這樣的運動車型的專屬配置，雖然相比那些科技配置來說並不太起眼，但卻體現了寶馬的運動基因在細節上的追求。

操控 操控 還是操控

前文已經說過，寶馬X系列的偶數車系都繼承了寶馬的運動基因，那麼X4也一樣，完完全全是一臺具備SUV特性的“駕駛者之車”。

全新X4在國內分為25i和30i兩個版本，分別擁有135千瓦/184馬力和185千瓦/252馬力的動力輸出，同時匹配8速ZF變速箱和電子檔杆。

雖然動力資料上和我們熟知的現款寶馬各車型的區別不大，但X4的駕駛感受，可以說這是寶馬的品牌精髓所在。雖說X4屬於SUV的類別，轉向比相比於純粹的運動車型還是略大，但X4的轉向力度較重，也更有運動感。車身對於轉向輸入的回饋仍然是及時和準確的，單單在這一點，很多SUV車型都無法做到。最新的xDrive智慧全輪驅動系統在泥濘路段的試駕中獲得了優秀的牽引力表現，能夠很透徹的領悟駕駛員的意圖，並不會有那種較勁的感受。

同時這種運動性並沒有犧牲掉很多舒適性，充足的懸掛行程能夠吸收掉瑣碎的振動，可調節的減震阻尼能夠很好的抑制長波路段所帶來的晃動。在舒適與運動之間，X4偏向運動，但更接近於平衡。

值得一提的是X4在傳統的節能、舒適和運動的駕駛模式中，還加入了ADAPTIVE自適應駕駛模式，你可以把它理解為傻瓜相機的模式，當然它並不傻瓜，而是聰明的理解你的駕駛行為，從而釋放出符合當時條件的動力儲備，用著用著我們就統統自覺的把SPORT模式，換成了ADAPTIVE這個聰明的助手。

寫在最後：還是那句話，X4的優秀並不在於滿足所有人，那些嫌後排頭部空間太擠尾廂空間不夠的人，X4本來就不適合他們。選擇X4這一類車型還是偏向於車主個性的表達，他們選擇不跟隨主流。更何況作為一臺豪華中級SUV，X4的產品力本身就足夠優秀，機械素質突出，並且將寶馬的運動基因完整的繼承到這臺具備SUV功能性的“駕駛者之車“上。

也許你只有親自開一次X4，才能理解為什麼那麼多人對寶馬運動基因的痴迷

so~就X3了。

這犀利的大眼睛，人見人愛，花見花開，隨動轉向，自適應遠近光，簡直就像葫蘆兄弟說的，如意如意如我心意，晚上行車再也不用糾結了。

藍天白雲，M隨行，雖然咱們不是真正的M，好歹也有個M標啊...而且這輪轂還挺好看的。

尾燈的造型確實單薄了一點，不夠豐滿，華人講究豐乳肥臀，這屁股上的燈不夠飽滿，就總覺得缺了點什麼。

左側排氣孔裡面藏了一個小閥門，在發動機高轉速的情況下開啟，平時只有右邊排氣會冒煙，很容易給人一種錯覺，左邊排氣是假的，不知道寶馬這麼設計有什麼意圖，而且這玩意好像也沒法營造啥運動聲浪啊。

從後排向前看，大號雞腿一枝獨秀，中控儀表層次分明，大號螢幕不像奧迪賓士那麼小氣，多層佈局也顯得中控位置視覺飽滿，粗壯的M方向盤手感超讚，然而30i領先運動這個級別還不提供方向盤加熱和座椅加熱，必須選配。副駕駛前方手套箱有點小，基本夠用的級別，中間的儲物空間也馬馬虎虎不算很大。

液晶儀表很漂亮，但是為什麼非要在上面做2個框？奧迪那樣的液晶儀表才是真正的科技感滿滿，X5的那個液晶儀表就很好，X3這個也能顯示一些簡單的導航資訊，基本應用是足夠了，沒有選配HUD抬頭顯示是最大的遺憾，那個是最實用的，後期加裝的話不換前擋玻璃還會有重影，總之後期加裝不如選配，能選的兄弟一定要選，後期加裝貴就不說了，拆開整個儀表臺很傷的。

兩個座椅記憶功能對於家庭來說足夠用，哈曼的音響效果很好，然而不是特別好，奧迪的BO、沃爾沃的B&W都表現的比哈曼要好的多，寶馬的音響還是弱勢了點，而且X3連選擇BO的機會都沒有，當然日常聽歌是足夠了，但是對於用過BO的我來說，還是缺了點意思，BO的高音更有光澤、低音彈性更好，哈曼這個低音硬邦邦的，高音也不夠光彩動人，感覺平庸了些。

前臉造型其實運動是沒有豪華耐看的，拋開大家廣為詬病的兩個大鼻毛不說，兩側霧燈下方的部位，運動就沒有豪華的視覺感受好，當然這看個人，我是不大喜歡這個造型的，尤其白色的X3配上黑色的邊框，感覺怪怪的。

側面的鯊魚鰭就是個裝飾，上面小小的M標明瞭M套件的身份，這個M標有點小了，不夠醒目。

2019款全新寶馬X4搭載了B48型號的2.0T發動機，不過分為了兩種高低功率調校。其中25i使用的低功率發動機最大功率是135千瓦/5000-6500rpm最大轉速，最大扭矩則是290Nm/轉速是1350-4250rpm。匹配的變速箱則是8速手自一體。

而2.0T高功率版30i車型發動機則是185千瓦，最大功率轉速為5200-6500rpm，最大扭矩350Nm，轉速1450-4800rpm，變速箱也是一樣的。價格上差別接近10萬，低功率也是夠用了，要是追求大馬力又不差錢的，可以買30i，配置也多一些。