中國情況比較特殊：電廠建設比較充裕，大電網建設也比較完善。因此充電汽車完全可以取代傳統化石能源汽車。這一點國家政策也比較偏向於全充電新能源汽車。能源密度比雖然電池資料要比汽油差4-6倍。但今後電池技術一旦突破，我們很快就可以拿來更換就可以了。這都是細節問題。大方向我們還是一如既往支援新能源汽車推廣！

由於石油是非可再生能源，其儲量越來越少是肯定的。但地球上還有其他型別的能源，利用潛力巨大，尤其是電力這種能源更能獲得，加上電池技術在不斷突破，所以以電動汽車為代表的新能源汽車取代燃油汽車完全有可能，但這需要一個過程，大約需要30～50年。

電動汽車是第四輪能源革命中的全新產物，是必然會出現而且必然會普及的型別，只是公眾對新生事物的認知需要時間，這和從水車到蒸汽輪機的轉變一樣，初期是必然受到排斥的。

能源革命有四個階段，分別是：

1、以煤為代表的內燃機帶來的第一次能源革命

2、以石油天然氣為代表的第二次工業革命

3、以計算機為代表的技術能源革命

4、以電為代表的能源革命3.0時代

本輪能源革命對於中國的影響不僅是從傳統能源向電能的轉換，還包括體質改革和價格體系的變化。從傳統火電佔7成逐漸轉換為清潔能源為主導，以地熱、光伏、風能、核能等能源作為普及變革的砝碼，最終可以實現汽車的電氣化以及電力與民生的風向轉變。

汽車從燃油轉變為電能只是順應了這一輪的能源技術革新，最後電能是要普及到方方面面的。汽車技術方面動力電池的技術似乎是遇到了壁壘，但問題不僅可以由技術升級、還可以由市場調控。

電動汽車目前最大的問題是續航，其實限制續航的原因主要是動力電池的壟斷，成本價格的不合理。一旦補貼時代完結市場迴歸合理的競爭，成本價格下探會這個問題會迎刃而解，這就像3000毫安的手機可以續航半天，想要續航一天把電池加大是比最佳化系統更實際的方式。

電動汽車一定會普及，只是全面普及的時間還不能確定，後補貼時代能持續多久是主要關注點。

用新能源替代燃油車是人類發展趨勢，電動車是目前已商業化的新能源之一，如果新型電池的能量密度，充電時間，氣溫影響和安全性有較大飛躍的話，小型客車和公交車禁用燃油車的時代將很快到來。

理論上來說，這是汽車發展的一個必然趨勢，畢竟石油是不可再生資源，或者說它的再生需要的時間太過久遠，可以簡單粗暴地理解為就是不能再生的，就像一塊肥皂，它就那麼大，越用越小，用完就沒了。

其次，現在環保課題是全球各國都要面臨的一個大問題，傳統的燃油車型因為尾氣排放過多，對於目前的大氣環境產生了不可逆的破壞，所以急需一種新能源車型來代替傳統的燃油車。新能源汽車其實不單單是電動汽車，還有其他型別的，只不過是目前電動汽車成了世界各國政府公認的最佳解決方法。理論上來說，電能的生產是無窮無盡，雖然目前火力發電仍舊是最廣泛也是制約條件最小的發電模式，不過，現在無論是國內還是國外，政府已經開始有意識地把風力發電，水力發電，太陽能發電，以及核能發電作為未來首要的發展方向。

其實理論上來說，燒水的汽車最環保，透過電解水產生氫氣和氧氣，然後氫氣和氧氣燃燒有變成水，基本沒有其他廢棄物的產生，應該是最環保的汽車能源解決方案，小編在上初中的時候，物理老師給我們講過一篇報道，說的就是國內有個人，也算很有錢了，資產上千萬，因為一個賭約，屹然從一個門外漢苦心研究，花光了所有積蓄，變成了物理專家，他成功研究出了燒水的汽車，並且還獲得了國家專利，當時覺得這個人好牛掰，不過後來在網上查不到他和燒水汽車的任何資訊，可能他的燒水汽車觸動了某些利益集團的根本利益，所以很有可能被封殺了，要知道小編上初中那會兒，也就0405年左右，那時候油價多少錢，現在油價多少錢，這不僅讓我想起了那個物理天才——特斯拉～～

（賓士燒水汽車概念車）

當然，如果像《鋼鐵俠》電影裡，透過製造一臺小核反應堆來給汽車提供動力，理論上也是可行的，只不過目前的技術達不到，就算達到了，也不可能大規模應用。

所以，電動汽車就被作為了最佳選擇，就像《數碼寶貝》裡面說的那樣，它就是“被選召的孩子”！可是，說白了電動汽車也不算新能源，早在內燃機被髮明那會兒，就有靠電力驅動的汽車了，只不過也是受制於續航能力，就跟雙離合變速箱一樣，並不是什麼新鮮玩意兒，也是很早就有了，只不過受制於技術發展，沒有大規模被應用罷了。可是看看現在，幾十年甚至上百年過去了，電視續航能力依舊是制約電動汽車大規模普及的最大障礙（世界上公認的第一輛電動汽車是由法國工程師古斯塔夫·特魯夫在1881年發明的，它是一輛以鉛酸電池為動力的三輪車）。

也就是說，如果電池續航能力得不到突破性發展，想要完全取代傳統燃油汽車，絕非可能。目前油電混合應該是最好的解決方案，只不過因為國家對此車型一沒有政府補貼，二沒有牌照特殊待遇（上綠牌不限號），所以自主車企把主要精力都投入在了純電動和插電混合這兩個領域。

透過世界各國以及各大車企相繼公佈了停售燃油車的時間表來看，電動車作為新能源的最佳解決方案來取代燃油汽車這個趨勢已經是註定不可逆轉的了，只不過現在還不是真正入手新能源汽車的最佳時機～～

新能源汽車是否會代替燃油汽車？這個問題不僅是一般使用者在思考，許多車企也在進行各種實驗。從長遠來看，代替燃油汽車將是必然現象，不過在短時間內，還有些困難。因為不論是混動還是電動都畢竟出現的時間較短，全面替代出現了超過百年的內燃機汽車還有些力量不足。

何謂新能源汽車？

很多人認為新能源汽車就是現在的純電動汽車，其實不然，

新能源汽車的定義是：採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。也就是說使用除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車在可以叫做環保汽車，從目前形式上劃分可以有下面幾種：「HV」「PHEV・PHV」「FCV」「EV」，各自的正式名稱如下：

HV（Hybrid Vehicle）・・・混動汽車

PHEV・PHV（Plug-in Hybrid Vehicle）・・・插電式混動汽車　

FCV（Fuel Cell Vehicl）・・・燃料電池車　

EV（Electric Vehicle）・・・電気自動車

HV的混動汽車在日本則是十分流行，混動如其名稱，汽油引擎和電動馬達雙動力，代表就是豐田普銳斯，可以說是十分平衡的車型，不倫是燃油還是動力，可圈可點。日本中國產車多是採用混動系統，日產Serena、馬自達日本版的AXELA等。

PHEV・PHV為插電式混動汽車，簡單來說就是用外部電源可以充電的混動汽車，最近PHEV・PHV的汽車也逐漸抬頭，認知度逐漸提高。其多是採用大容量電池，發電充電機會也比一般HV汽車多，續航能力更佳。代表車型為日版歐藍德，2013年世界上首款SUV PHEV汽車。

EV就是現在國內大力推進的純電動汽車，採用電動馬達的驅動方式，不搭載引擎，燃油費為0.代表車型為日產聆風。

FCV為燃料電池車，不使用引擎採用車內發電的電動汽車。與之前所介紹的環保汽車相比，燃料電池車的認知度和普及度並不高。FCV以液態氫氣為燃料，透過氫氣和氧氣進行混合，產生燃料電池，驅動馬達轉行。FCV和HV相同，驅動時不使用汽油燃料，不會排出二氧化碳，被稱為“終極環保車”。

現在的代表車型是豐田的未來汽車，價格大約50萬RMB，稍微略高，自發表初期就引起世界性話題。

電動汽車是否真的能夠代替燃油汽車

電動汽車現在國內大力推行純電動汽車，中國也世界上生產EV汽車最多的國家，2016年販賣的EV的40%都是中國製。

以中國為中心，英國、挪威、法國等歐洲國家市場也有所提升。根據現在資訊，挪威將在2030年後只允許販賣EV和HV汽車；荷蘭將在2025年只允許EV販賣；印度在2030年也只允許售賣EV和HV；義大利也將在2040年禁售汽油、柴油汽車；而法國的目標是到2040年禁售汽油、柴油汽車，目標在2050年達到碳平衡。

可見不遠的將來，新能源汽車將會全面替代傳統能源汽車，只是是否是EV（純電）全面代替傳統汽車還是其他形式的新能源汽車只能拭目以待了。

《孫正義放棄管理權也要爭奪的5G，到底會給未來帶來什麼樣的改變？》

《新晉中國勢力VS老牌汽車廠家，勝負難測！汽車界已硝煙四起！》

《日系8家車廠“江湖地位”最新排名，豐田傲視群雄依舊無敵！》

對於純電的的汽車想要代替燃料汽車，還有很多需要改進很多的，就比如說，續航里程，充電時間。普通老百姓買車就是為了出行方便，但是這樣很不方便的。

如果說電車在出事故，告訴碰撞的話，很容易就導致電池組的爆炸的。

而且電動騎車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣佈續航里程三百公里的汽車，冬季的時候至少會消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動汽車可以說駕駛的問題很大電動汽車的電池消耗問題也值得人們考慮，一般來說一組電池價格至少為三千元左右，這樣換算一下，你的電動汽車更換電池至少六七萬元！也只普通人承受不起的。

還有就是電動車的沒有一點駕駛感。

若是真想取代燃料車的話這些都是要改進的。也許若干年後的電車可以取代燃料車吧。