理塘-巴塘-八宿

早上在窗外一群聽不懂的語言交流中醒來，睡了一宿，頭痛感沒有了。

收拾完物品，下樓正好又碰到那對山西騎行的夫婦。他媳婦也是高反厲害，問我能否捎一程，奈何我車小，又拉著兩人，還帶著兩個大行李箱，後座本身就只夠坐一人。得知他們物品帶的不齊，我送了一包暖寶寶給他們禦寒。

從理塘西大門牌坊西行大約6分鐘，有一段特別適合拍照的公路。由於我們起的較早，筆直的路上幾乎無車，我們或站或坐，盡情的拍著我們心中的小文藝照。

上車大約再開15分鐘，會經過一片鮮花地，五顏六色，大自然給草原的點綴，紅的黃的，煞是好看，特別是一簇一簇藍色的，更是讓人留戀。

理塘到巴塘的路，好走的可以開到120以上，個人感覺比濟青高速的路況都好，路新車少，不過還是要按照交規行駛，畢竟路邊的牛羊可是隨意過馬路的，萬一碰上，沒個萬八千的估計走不了。

從早上大約走80公里，就到看到海子山了。山上的積雪常年不化，這裡有個觀景臺，物品豐富，有喜歡的可以帶點。同伴倒是買了四五百塊的塊蜜，個人覺得離拉薩尚遠，也就僅是看看而已。

下山大約800米，到了海子山腳下的姐妹湖（姊妹湖），站在湖邊，遙望海子山，雖在眼前，其實也有幾公里之遠。車周圍清一色的越野，我這量小夏利甚是另類。

再往前走，看見一輛當地村裡的貨車肆意的堵在路中間，兩邊的車只能等他把貨卸完再走。相繼經過德達隧道，列衣隧道，波戈溪隧道，拉納山隧道，黃草坪一號隧道和二號隧道後，就到了巴塘。這幾個隧道內基本都是沒燈的，限速30，我一直保持這個速度前行，後面心急慢不住的，無視隧道內禁止超車的規定，肆意逆行超車。我 不會告訴他們我在隧道內發現了無數個攝像頭的，同樣的路，可能目的不同，我是在去西藏，而他們有可能是去西天。

這一路每次遇到那些危險路段超車的傻缺，我總是以這句話告慰自己，平和心情。

中午在巴塘吃的面，得知再西行十公里左右就到西藏邊界，激動不已。之前一直擔心路上的食品補給，沒想到巴塘的超市物價和內地基本沒有多大差異。我們又採購了一番，接著上路。巴塘過後，大貨車少了很多，金沙江橋中街那個有名的西藏界告訴我們，終於踏上了西藏的地界上。

從淄博到西藏地界，我們終於在第七天來了。過了橋大約300米有個檢查站，進藏的車都需要拿行駛證，駕駛證，同車人的身份證登記後，才準放行。這個地方不允許拍照，出門在外，還是要遵守規定。

進藏的興奮，還沒能保持多久，就被眼前的路給嚇著了。由於雨季，前段時間降雨，路已經被滑坡以及河水侵蝕掏空路基，現在正在封閉道路重新鋪路。臨時的道路是在河裡的，是的，沒錯，是在河裡。好的是這兩天沒下雨，河水沒那麼多，不過坑坑窪窪的越野車都得小心，我們更是緩慢而行。中間還有十來米淌水路段，讓同車人坐穩，一腳油門，一衝而過。（此處有影片點我頭像看）

本來還慶幸一路走來路況總的來說挺不錯的，上了主路後，才知道西藏的路況是何等的差。坑窪不平，兩邊的山多是滑坡，路面上上滾下來的落石，比比皆是，步步驚心。巴塘到芒康這段路，路基被掏空的比較多，一定要緩慢而行，千萬不要搶路。

過了檢查站大約80多公里，就到了海拔3530的海通兵站，地方不大，住宿也不多。這個地方路上行人較多，謹慎駕駛。過了海通兵站17公里，就到了海拔4150米的宗巴拉山。觀景臺我們下去拍了幾張照片，由於海拔較高，山頂氣候多變，幾張照片的功夫，已把我們凍得瑟瑟發抖，上車開著暖風繼續前進。宗巴拉山上坡的路比較好走，下坡的陡難度較大，也是應了那句老話，上山容易下山難。

過了山7公里就到芒康縣城了。芒康是川藏線進藏的第一個縣城，也是川藏線和滇藏線的交匯處，路邊的驢友合二為一，比之前路上的要多很多。芒康是西藏比較大的城市，屬於昌都市，南面就是雲南。可觀的景點很多，時間充裕，可以在此多玩兩天。到芒康時，天色尚早，我們選擇不停留，繼續前行，我們決定今晚左貢住宿。

到了芒康城西，有個檢測站，檢測證件的過程一樣，驚訝於她能看車牌準確說出車是來自哪個城市的。在祝福中，我們又駛上了公路，路邊的油菜花正在綻放中，我們在陶醉中又來到了盤山公路，大約15公里的緩慢爬坡，來到了海拔4338米的拉烏山埡口，山頂烏雲遍佈，遠處的閃電霹靂而至，一個接一個。我們把所有手機都關機，本來也是沒啥訊號的東西，不如徹底關機更安全。

在山的半中腰還能看到芒康的美景的，山頂的風光更是美的讓人不想走。我們不敢再留戀，暴雨說來就來的地方，還是趕到住處最安全。過了埡口，經過30公里的長下坡，海拔降了1700米，冒著小雨來到了海拔2650米的如美鎮。到了如美，已是6點來鍾。如果繼續選擇到左貢住宿，還有100公里的路程，其中還要翻過兩座大山，好的話也要3個小時左右的路程，看著前方的烏雲，以及昨晚的高反，我們臨時改變，今晚就在海拔低的如美住下了。

如美鎮很小，住宿的地方不超過十家，吃飯的地大約也是十幾家。我們住的標間100一晚，房子也是新蓋沒一兩年的，很乾淨。非常巧的是，今晚又和山西那對夫婦住在同一個賓館。吃過晚飯，散步與雅魯藏布江的危橋上，大車駛過，都會感到強烈的震動感，看著二三十米的江面，我們趕緊離開橋面。如美鎮就在覺巴山的山下，小雨來的快去的也快，晚上8點多，依舊能看清賓館窗對面的山，在夕陽的照射下，陡峭的山勾起嚮往感。

露出點屁股的銀色小車我的夏利

住宿的無線，相當的差，在這麼熱季的住宿下，基本形同於擺設。進了西藏，是沒有4G的，無輪那個城市，乃至拉薩。今晚住的海拔低，沒了昨日的痛苦感，晚上倒了倒照片，入睡了。

本日加滿油箱80塊，行程330公里，用時8個小時。路上遇到好多出事故遺棄在路邊的車輛，摩托，汽車，貨車均有，丟在路邊一路不斷在提醒過往的車輛，救援成本太高是遺棄的主要原因，讓我更加擔心我的小夏利能否一路堅持下來。

早晨起來後，天又在下著雨，在雨中開始了20多公里的覺巴山盤山公路。

這是1600萬畫素拍的

雨中的覺巴山，被路兩側茂盛的樹遮擋著，看不清前方以及上面的路，盤山公路拐角的地方被土堆遮擋的嚴嚴實實，只能鳴笛通行。個人感覺如美到覺巴山這一段是最險的。緩慢爬行1個小時，海拔上升了1300米才來到了覺巴山山頂的觀景臺。

海拔3911米的覺巴山，是整個川藏線上我覺得最令人奔潰的一座高山。路差，坡陡，還是下雨天。如果是好天，你會發現，山腳下面就是昨晚住宿的如美鎮，崩潰感會再次襲心而來。觀景臺停車10元，雖是雨天，也有賣東西的小販。買了幾包杏幹，甜棗之類的小零食，詢問得知，他們是藏區的漢族。觀景臺還有一個亭子長廊，我們沒敢多逗留，穿著抓絨的我們凍得瑟瑟發抖，趕緊上車前進。

下坡的時候，路口還是很差，路邊很多當天滾落的石頭，最大的估計有二三百斤，這要是砸到車上，絕對車毀人亡，一刻也不敢停留，抓緊離去。大約13公里有個登巴村，可以短暫小憩。再繼續前行15公里，就到了海拔4100米的容許兵站。

經過大約26公里的上坡，到達川藏線第一座海拔5000米以上的高山，海拔5130米的東達山。東達山傳說每年只有一個月不下雪，觀景臺旁邊有很多賣雪蓮花的藏民，20塊錢6株，我們由於歸期遙遠，沒有要。下車一會，就感到呼吸困難，簡單拍照，繼續前行。

經過下坡來到了海拔3877米的左貢縣城，我們也沒有停留，今天我們準備在然烏湖住宿，所以路上比較趕一些。左貢到邦達鎮是川藏線上進入西藏地段後難得平整的一段路，邦達鎮是一個三岔路口，往北是去317的昌都，往西是去318的八宿。鎮上有個檢查站，我看前面沒有車排隊，停車杆也沒落下，就那麼過去了。過去了，心裡一直在嘀咕，傳說西藏有限速條，萬一跑到下一站沒有不讓通行讓返回怎麼辦。

跑出300來米正要掉頭的時候，遇到後面一個好心車，搖下車窗告訴我們這個地方需要領限速條的，要不然到下一個地方過不去還要重新回來領了才能通行的。我們感謝這個好心人，立馬回去領了限速條又重新上路。限速條規定了此路段必須多長時間透過才行，早了是要扣分罰款的。你會發現，那些好車依舊飛一般的速度，根本沒有限速的意思，以至於每到前方限速終點站的地方，就有一群好車停下等時間。

而我們雖然有時開的快，但我們路中停的次數較多，一來緩解疲勞，而來確有美景。一定要合理規劃，不要人云亦云。如果細心的話，你會發現3666的路標就在這段路中間隱藏著，凡是吉利數字的路標，都寫滿了無數的祝福語。

過了海拔4120的邦達鎮經過13公里的上坡，就到了海拔4600米的業拉山埡口。這個地方的觀景臺一定要停留一下，這是整個怒江七十二拐的最佳觀測攝影地，十塊錢的停車費還是值得。拍完以後，就進入了40公里的盤旋下坡路。

怒江七十二拐，又名天路九十九拐。第一次來的人，站在觀景臺都會驚訝，無非就是幾個彎而已，七十二拐有點誇張了吧。正式下坡的時候，才發現山坡是如此陡峭，上方剛經過的路，下面已有很多滑坡，大約半個多小時看到第一個村莊的時候，心裡還是感慨，這麼快就到下面了，也不過如此。再繼續下坡才發現剛才想法是多麼的幼稚。經過一個村莊外面檢測站的時候，我以為七十二拐終於結束了，誰知道，真正下到底才發現，原來到流動檢查站那個地方只是才走了一半的路程。天路九十九拐，名副其實。這段路事故率達到了百分之二十左右，下山的牌子也明確寫著警示標語，此路段事故已造成13人死亡。所以這段路一定要保持車速，拐彎的地方千萬不要超車。經過村莊時，會有人畜穿過公路，一定要減速。

大約30公里後來到了八宿縣

今天從康定到了理塘，一路順暢，自駕遊的很少，除了兩個施工路段單向放行外（等待時間都沒超過十分鐘），不過據理塘當地人說明天應該會下雪，如有自駕進來的朋友還是小心些吧，防滑鏈最好帶上。