採用噴射井點降低地下水位然後建成隧道。

長江路隧道的建成將有效緩解外環隧道的交通壓力，改善上海市北部地區越江通道的佈局，進而形成功能互補的越江通道系統。隧道的設計單位解釋，越江工程的佈局主要從城市路網的均衡性角度來考慮，加強浦東浦西的聯絡。

隧道直徑達15米，這條黃浦江底最大直徑的隧道是怎麼挖出來的？上海城投公路投資（集團）有限公司（下稱公路集團）啟用了直徑15.43米的超大型泥水平衡盾構機，這個“大塊頭”在修建連線上海市區和崇明島的上海長江隧道。

另一方面，不同於長江隧道的“直線穿越”，受到黃浦江兩岸建築物、岸線碼頭等的影響，長江路隧道在江中要“曲線穿越”，這對“大塊頭”的盾構機可是個考驗。“其實，哪怕是一個小小的轉彎，對於超大型盾構機來說，都像集卡做急轉彎一樣困難。”陸雅萍解釋，最後採取最佳化盾構車架長度，加強盾構軸線控制、盾尾間隙控制和同步注漿等措施，確保了超大型盾構機的“優雅轉彎”，也保證了成型隧道。

打浦路隧道位於上海市區南部黃浦江江底，是中國第一條水底公路隧道。包括引道在內，全長2761米。隧道底部最大埋深在地面以下34米，最大縱坡為3.84%，水底段設有0.6%的緩坡段。隧道外徑10米，內徑8.8米，雙車道，車道寬7.0米，鋼筋混凝土路面。1965年6月，打浦路隧道動工；1970年10月，打浦路隧道竣工；1971年6月，打浦路隧道建成通車。