發貨方，運輸公司，司機全部處罰，而且是罰的超狠，對司機來說，拉多少貨運費已經定了，根本沒必要超載，我都是根據貨單總重，只要超過40000磅，第一時間找地方稱重，美國法律要求車跟貨總重不能超過80000磅，車頭加貨櫃一般總重在34000到35000磅左右，也就是說你可以拉45000磅的貨，不過實際上，我一般拉的貨都是43000磅左右，因為美國稱重是按每個軸稱重，總重以及軸重都不能超，也沒有拖欠運費那一說，超速只要不超過百分之十，警察叔叔也不截停你，而且百分之八十以上高速公路都是免費的，曾經有一次本來我不加滿油也不會超載，因為我的油箱可以加一噸油，稱重後發現總重80300多磅，沒辦法回裝貨方卸下一盤貨，然後輕鬆愉快繼續工作嘍

據說，英國超限運輸車輛管理是無人自動監測。在交通要道設定軸載稱重儀，當貨車軸載值超過規定值，軸載儀會自動記錄下來，然後根據違規超載情況予以處罰。處罰很重，一次嚴重超限運輸的罰款數額，可能超過貨車價值。所以，英華人都很聽話，不敢超限運輸。

這是聽說的，真實性未經考證。算是擺嗑子。

這個問題以前我專門去查閱過一些資料，不是深通但也知道個大概。美國的貨車都是註冊運輸公司的，貨車司機是公司僱員，極少有私家貨車。美國是聯邦制國家，事權分得很清楚，國道是聯邦政府交通部管理的，養、建、管都是聯邦政府相應部執行，且執行的是聯邦法律。州公路的養、建、管是州政府負責的，執行的是州法律。但無論是何等級的公路對貨車超載處罰都相當嚴厲。超載對公司處罰非常重，所以公司在管理上也不允許貨車超載上路，每臺車上路前都自行過磅確認，司機薪酬對比其他行業的工人算是很高的，開的是公司的車，為保住飯碗更沒必要私自超載。聯邦政府管理的國道上也設定有治超站點，幾十公里就有一個，但美國的治超站一般要求司機卸下超載部分後就開單放行，剩下罰款的事就由法院去找公司執行，所以美國目前的超限超載並不嚴重。

其實美國在上世紀六、七十年代也是深受貨車超限超載的困繞，全國的公路曾出現大面積損壞，因此才出重拳治超，才有了現在暢通的公路運輸市場。

西方國家基本沒有大貨車超載的現象，交通法律法規非常嚴格，人人法律意識非常強。西方國家大貨車普遍是廂式貨車，配置超載感測器，如超載會觸發感測器報警，貨車打不著火，無法起動。我記得70年代，中國進口了大量日本貨車，如果超載，那貨車底盤基本上壓著輪胎，沒辦法開動車子。

超限超載是一個世界性難題，各國政府都深深意識到超限超載車輛對交通安全、環境和道路設施的巨大危害。有關專家曾形象地將超限超載車輛比喻為“掠奪性命的武器，道路設施的天敵”。為此，很多國家都採取了嚴格的治理措施。

打擊面比較廣——司機老闆都得罰

　　國外開卡車的司機在談及超載問題時普遍表示，國外貨車很少會出現超載的情況，至於其中的原因他們都提到一點——管理嚴格。

1、美國天文數字的罰單

　　1913年透過第一部限制車重的法律，隨後又出臺了多部聯邦法律，對超限超載車輛的管理做出了明確規定。目前，美國的超限超載車輛約佔被檢測貨運車輛總數的3.5%。

　　美國處理超限超載車輛的主要措施有：一是向違章車輛發出違章傳票，確定罰款金額。並輔以其他懲罰措施，如交付路產補償金、被列入駕駛員和運輸企業不良記錄檔案等。二是解除安裝或均載（移動貨物直到軸載不超限）。三是對嚴重超限超載或屢次違章者採取司法行動，包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監禁。

　　美國雖是一個聯邦制國家，但各個州政府的權力仍然很大，都有自己法律，管理規定也不盡相同。但是，涉及到超載問題，無論哪個州處罰力度都很大！

　　每個州都有兩條檢查杆，入口和出口都設有專人負責檢查。如發現車輛超重後，工作人員會第一時間把這輛車攔下來。

　　視距離遠近，他們會要求司機所在的公司派車過來，分裝貨物；或聯絡專門負責拆解貨物的公司，把一部分貨物裝到另一輛車上拉走。有一點肯定的是，這些檢查人員發現超載車輛後是絕不會讓其重新上路的。

　　除了立即解除安裝貨物外，司機和所在公司將面臨雙重罰款，這在很大程度讓多數公司主動放棄了超載。據一位在美國洛杉磯開卡車的司機介紹，超載後各個州的罰款數額都十分巨大。

　　超出的部分按每磅1-4美元來計算，如果換算成人民幣/噸的話，超載一噸則會被處罰13200元-52800元不等，著實是一筆天文數字。

2、日本一超三罰

　　和美國的情況類似，日本對待超載的態度同樣非常嚴肅。超載車輛一經查處，將立即扣留或替換其他車輛進行運輸。在罰款方面，日本實行的是“一超三罰”的制度，開車的司機不僅要受罰，連這趟貨的貨主、司機所在車隊也要一起受罰。

　　大型和中型貨車超載50%以下，處罰款3萬日元；超過50%-100%，罰款4萬日元。日本卡車司機的月薪在25萬日元左右，超載罰3-4萬日元也不是個小數目。

3、德國駕駛員黑名單

　　德國是一個向來以嚴謹著稱的國家，對待超載的態度自然不能馬虎。聯邦貨物運輸局設有專門機構治理超載車輛，11000公里的高速上竟設有700多個檢查站。

　　德國法律對超載運輸的處罰也很嚴格，第一次駕駛員將被登記在案並口頭警告；第二次被發現將面臨3個月的監禁；一年內如果被發現超載運輸3次以上，駕駛員會被吊銷駕駛執照，並列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業工作…

4、南韓

　　從1973年7月開始對重車實行重點檢查。1994年10月，超限超載車輛過多導致聖水大橋坍塌後，南韓政府進一步加大了治理力度，在全國設立了400餘個超限超載檢測站（點）。目前，南韓超限超載車輛僅佔被檢測貨運車輛的1.5%。

　　南韓法律規定，對超限行駛者或強迫駕駛員超限運營者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣（約合人民幣1.5萬元）以下罰款；對擅自改裝車輛或妨礙檢測者處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣（約合人民幣5.2萬元）罰款。超限運輸車輛一經發現，將被公路部門直接引導至法院接受法律懲處。

5、南非

　　非常重視車輛自動稱重技術的研究工作，將電子秤應用於治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低於10公里的過載車輛進行自動稱重，並顯示在過載車輛資訊管理系統上，管理部門據此對這些超重車輛進行解除安裝和處罰。這一技術系統在近10年來的治理超限超載工作中發揮了巨大的作用。目前，南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。

給公司開車多拉不掙錢

　　和國內個人從事貨運的情況不同，國外的卡車司機大多隸屬於某物流公司，司機不用為了個人利益拉貨物，這在很大程度抑制了超載現象的發生。

　　以美國為例，車主可以買車成立公司，但新公司信譽低缺少貨源，難以運營，因此大多數司機還是會選擇加入比較有保障的運輸公司。

　　據卡友介紹，運輸公司按照跑本地還是長途，或以提貨的次數（長途司機規定必須提一個貨後卸一個貨物）和行駛里程數核算司機的工資，或照“team”形式中的主副駕駛分別計算工資。

　　無論是哪種方式，駕駛員的收入和貨物的重量都沒有直接關係，特別是“team”形式，單趟運費是固定的，不管是開了多少公里，提送多少次貨物，一個來回只有那麼多錢。這種工資機制在客觀上阻止了司機希望透過多拉貨物甚至不惜超載，多賺運費的想法。

　　此外，上面我們說過司機超載，公司也會面臨鉅額罰款。這也促進了許多物流公司加強對於司機的管理，從根本遏制了超載。

收入較高生活安逸——超載不值得

　　卡車司機心裡面都清楚，國內超載嚴重很大的原因在於開卡車辛苦收入低，大家都為了能靠多拉點兒貨多賺些錢。相反，國外的情況，普通卡車司機的收入屬於中上等水平，完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。

　　筆者曾經瀏覽過國外的招聘網站發現，美國多數企業給出的是80000美元左右的年薪，摺合月薪6000-7000美元（約3萬-4萬人民幣）。由於美國的物價水平低，6000美金的收入已經可以過得非常舒適了。

　　除了美國，日本司機的待遇也不差。他們的月薪在25萬日元左右（約合人民幣1.5萬元），而且隨年齡資質增長，實際工資還會再調整。

全面監督——違規小心被舉報

　　除了政府和公司的管理外，加強全民監督也是治理超載的另一個好辦法。

　　例如，美國的一些貨車屁股上會貼著一句話“How am I Driving”，直譯過來就是“我開得怎麼樣”，後面會附有舉報電話，任何看到司機有違規駕駛行為的路人，都可以打這個電話進行舉報。

大環境健康——不好意思超載

　　俗話說，近朱者赤近墨者黑，這強調了環境對於人的重要影響。就國內的情況來看，當前運輸市場內個體運輸逐漸增多，運力反而連年下降，這就直接造成了運價的持續走低，惡性競爭明顯。為了賺取更多的利潤，司機不惜以生命安全為代價超載行駛。

　　三五個人超載很好治理，但大家都超載，這個問題就愈加不好解決。在這個超載的大環境影響下，每個人的自制力都遭到了挑戰，更多人會控制不住加入其中。

　　相反，國外的運輸大環境比較健康，司機在政府和企業的監督下，普遍能夠做到按規定駕駛。這對於所有人都是一個正向的影響作用，大家都不超載，個別司機受到影響也就“知錯就改”了。

　　總結上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素，雖然筆者把法規因素寫在了前面，但仔細閱讀文章的卡友不難發現，積極健康的運營環境才是決定國外超載現象少的根本原因，而強硬的法規和數額巨大的罰款只是維持這個環境的手段。手段不可不用，但也不可亂用，最佳化運輸環境，抵制惡性競爭，才是解決問題的王道。

好巧，我發小之前就在美國做卡車司機，從幫別人開卡車到目前自己有四個車頭，一直在運輸業工作，所以這個問題我還真有資格來回答一下。

首先來說，貨車超載只有一個原因，不超載就不掙錢，說到底還是運費太低了。

美國貨車之所以不超載，最最重要的原因就是貨車司機賺錢的。

即使目前華裔司機瘋狂湧入貨車這個行業，但是如果你自己有貨車掛靠運輸公司的話，從西海岸跑一趟東海岸差不都也可以掙到1200—2000美元不等；

一個月跑28天的話，差不多能掙到4500美元—8000美元。

這個收入已經相當可觀了，我表弟的一高中同學在東海岸一個小型投資銀行做分析師，他可是哥倫比亞大學統計專業的碩士，結果年薪也才5萬美元。

當然，貨車司機在美國不算一個輕鬆的工作，但是收入還是很不錯，以我發小為例，他當時幫別人開車，開了一年就自己貸款買“擎天柱”了，可見在美國成為一個“車老闆”並不是特別困難的事情。

而且在美國，公路運輸競爭力還是很高，所以開貨車還是很能掙錢的，在這種情況下根本沒必要超載，而且運輸公司也不允許旗下車輛超載。

另一面來說，美國對貨車超載處罰特別嚴厲，一旦被查出來超重，按超重一噸計算，罰款金額是3000—8000美元不等。

這是非常重的處罰了，你想想貨車司機一個月才掙多少，超重一噸就要罰3000—8000美元。

而且美國也不僅僅是罰款，還要貨車立刻卸下超載部分，也就是說罰款完了還需要你把超載部分解除安裝，對於司機來說，只能再聯絡其他司機幫忙運輸，這又是一筆費用。

基本上說，超載一噸，三個月白乾不是誇張的說法。

這種情況下，美國貨車司機根本不會超載。

治理貨車超載，能不能換一個思維，我們國家如果治理大貨車超載，貨車司機的收入因此增加，如果超載收入反而減少，大貨車超載這個問題就立馬解決，而且政府不需要化大力氣

中國國情決定了，人多活少，競爭太激烈太殘酷！不可能不超載！如果中國少一半人，或者多一倍的活，你看誰還會超載！

其實我覺得超載比酒駕還危險，在國外好多國家就把超載的行為定義為危險駕駛罪，抓到是要判刑的，重罰之下自然就沒人超載了。這麼多年了為什麼我們的超載就治不下來呢？其實有點像魚塘裡養魚，需要一直放活水放魚苗進塘來確保塘裡一直有魚可撈。沒人超載了就意味著活水跟魚苗沒有了，那以後就吃不到魚肉了。誰是養魚的誰是魚大家自己品