如果用F22重型隱身戰機和前代的F15重型戰機相比的話，F22的最大飛行速度2馬赫，的確相比F15的2.5馬赫是有縮水的，是發動機推力不行嗎？F22配備的F119發動機單臺推力高達15噸，可要比F15配備的F100單臺推力高50%，所以很多人對於配備了兩臺推力更強的F22，在最大飛行獨獨上卻不如前代很是困惑，其實F22最大飛行速度只有2馬赫是有原因的。

一、四代隱身戰機對於最大飛行速度並不那麼看中了

F22這一代第四代戰機相比前代戰機而言，最大的不同就是其擁有了全面的隱身優勢，而且在隱身戰機的定位上也是以“4S標準”來衡量該隱身戰機的效能是否先進。所以作為一款隱身戰機而言，F22戰機除了可以以低可探測目標接近目標外，還能在更遠的距離發射導彈擊落敵機。所以過去二代戰機追求的高空高速優勢其實已經不那麼重要了，畢竟更大的交戰距離之下，不管是先發射導彈攔截敵機，還是對於想要逃脫敵導彈攔截的F22隱身戰機而言，首先自身的低可探測優勢很容易隱藏自己，其次隨著空空導彈速度的提升，就算是像米格31那種高空高速戰機也不能跑得過先進的空空導彈，所以一味的追求最大飛行速度並沒有什麼用。

二、F22的氣動佈局也限制了F22的最大飛行速度

一般而言為了在戰機高速飛行時，獲得更大的飛行穩定性和更低的飛行阻力，基本所有高速戰機的機身展舷比設計的都比較大，機身長度都比較長，這樣可以在戰機超音速飛行時降低戰機的氣動阻力和獲得更高的飛行穩定性。但是F22戰機在研發之初其整機的長度就被限制在20米內，所以對於本身體型偏胖的F22戰機而言，想要獲得更大的飛行速度還是比較困難的。除非F22能換裝推力更大的發動機來獲得更高的推重比。像目前F22戰機裝備的F119發動機雖然加力推力高達15噸，但是受限於F22偏胖的體型其作戰半徑眾所周知是比較短的。

三、五代機超機動需求使然

五代機的超機動飛行能力，不光要求戰機能夠進行更大機動過載的飛行，而且也要能夠在更高的飛行速度下發射導彈，傳統戰機雖然也能達到人體極限的9G飛行過載，但是卻不能在超機動飛行過程中發射導彈，而F22最大飛行速度其實是可以達到2.5馬赫的，但是因為其最大隻能在2馬赫的超機動飛行中發射導彈，所以更高的飛行速度其實並不那麼重要，所以對於F22的最大飛行速度美國官方公佈的也就只有2馬赫，畢竟這個2馬赫可是實戰飛行速度，而非極限測試速度。

四、F22講求的是綜合作戰實力

相比過去二代機時代很多國家的先進戰機普遍提出的最大升限達到3萬米、最大飛行速度超過3馬赫的雙三要求而言，從三代機開始戰機的設計方向已然發生了改變，比如美國的二代機F4鬼怪在追求高空高速飛行能力的那個年代，其最大飛行速度達到了2.23馬赫，而三代機時期的F15雖然藉助更高的推重比最大飛行速度高達2.5馬赫，但是三代機設計方向已經從二代機的高空高速改為了側重亞超跨音速、中低空機動性的空優戰機。所以在戰機代數不同之下的設計方向不同下，F22作為美國最為先進的戰機，其對於最大飛行速度並不過於追求，反而追求的是在F15基礎上對於其最大飛行包線內的綜合作戰實力。

所以我們看F22隱身戰機擁有兩臺聯合推力高達30噸的發動機，但是其最大飛行速度只有2馬赫，並不是因為美國的技術不行退步的結果，而是美國對於F22的最大飛行速度需求只有2馬赫。更何況將F22的最大飛行速度提升到3馬赫，對於美國來說也不是什麼難題，但是任何飛行器最大飛行速度超過2.5馬赫後，會有“熱障”現象產生，所以基本所有戰機中除了某些截擊機、偵察機外，大多數戰機的飛行速度最高上限只有2.5馬赫。

F22隱身戰機搭載的是F119二元向量發動機，單臺推力15.6噸。超音速巡航建度1.6至2馬赫。只所以為2馬赫，目的只有一個：隱身！

大家都知道，五代機有個4s標準。即隱身能力；超音速巡航；超機動性；超資訊優勢。但這個標準是美華人定的。他們把超音速巡航定在1.6至2馬赫，其目的是為了追求F22的綜合性能。因為在這個速度即滿足了超音速巡航，機動，又不破壞隱身能力。

作為隱身戰機，在超音速巡航與隱身效能上，要有一個魚肉與熊掌的選擇，要麼突出超音速巡航速度，以超音速突防取勝；要麼突出隱身效能，避開雷達的探測。而F22屬於後者！

當F22飛行速度達到2.3馬赫以上時就會產生氣動加熱現象。也就是說當F22在超高音速飛行時，機體周圍空氣受到劇烈壓縮而產生高溫，出現熱源。從而使飛機與其周圍的背景形成反差。而雷達便會捕捉這些訊號，繼而發現F22！

另外，當F22在超高音速飛行時產生的氣動加熱現象，會使機體結構剛性下降、機體出現燒蝕現象。還會引起機體內部溫度升高，惡化機艙內的環境。影響戰鬥力，也會縮減F22的壽命！

再說，憑藉F22優異的超機動性，以及先進的機載雷達，超視距打擊能力，F22不用刻意追求超高音速突防。隱身效能才是F22的制勝法寶！

認真觀察過魚眼睛的都知道，它無法閉上一雙不動的雙眼，萬事萬物亦然。F-22自從2011年正式關閉生產線，關上生線所有的效能已經鑄就，已很難改變，就拿其發動機來說，F-119的效能說起來作為第四代軍用大推，但F-22為追求隱身，在設計加入了不少死笨死沉，如遮擋尾流紅外特徵，加上了呆笨的殼體，已很難改變。

好在關掉生產線之時，效能包括髮動機足夠先進，為此，美國空軍威風多年，至今仍被奉為五代機王者，其自信不是沒有原因的。

像任何機型，有一利必有一弊一樣，兩臺15噸的加力發動機，推動最大起重38噸的飛機，率先提出了4S標準，在加力狀態，開啟半小時報超音速巡航，沒有問題，按照當年設計，僅以飛行效能來說，完全可以滿足。

作為第一款五代機，2005年入役時，有一種“丈夫拔劍為誰雄”的感覺，除了滿足還是滿足，一種滿滿的驕傲，至今仍然引以為傲，為榮。

除了最大飛行速度可以達到2個馬赫，還有隱身，其RCS值據說可在0.001平米以下，就是2019年也可說無機可以企及，所以無法不驕傲。影響到當時採購，187架就足夠了，畢竟單機成本高達4億美金以上，無論是誰也承受不起。

影響傳說到現在，張嘴不知“猛禽”一隻狠鳥兒，好像就不知道五代機為何物，肇定了五代機標準，無論誰的飛機，F-22就是衡量它們的真正標杆。

比如俄羅斯蘇-57，隱身值還是飛行速度，都達不到F-22的高標準，被比得好像就不是五代機似的，那麼誰給了F-22尺子一樣的標高呢？如其內建彈艙設計，發射時關不掉彈艙門，效能就嫌得落後，

中國殲-20，俄羅斯蘇-57，莫不以自己作戰環境而設，皆有自家判斷，機械盲目對比，更以之來衡量誰家先進，哪個落後，是非常錯誤，也是有害的。

F22飛2馬赫可不是“只能”飛2馬赫，在其目前的效能，造價來說，飛到2馬赫已經是非常了不起的成就了。再提高速度也不是不可能，但就不是現在這個模樣，也不是這個價格了。

F-22在研製中的第一位效能就是隱身能力，達到了目前世界範圍內最好的戰鬥機隱身效果，到現在還沒有任何一種已知的有人駕駛戰鬥機能達到F-22的隱身能力。這樣給了F-22隱蔽接敵，一擊即中，然後全身而退的能力，給敵方造成非常大的空防壓力。而且F-22還具有前一代戰鬥機無法想象的超機動能力和資訊感知能力，無需開加力的超音速巡航能力也是無出其右。到目前為止，F-22的綜合作戰能力仍然是世界第一。

F-22的發動機效能更是世界標杆，兩臺強勁的普惠F-119發動機為F-22提供了充沛的動力。這也是世界上第一種推重比達到10的量產噴氣發動機，其改型F-135是世界上推力最大的軍用發動機。有人因此而說，只要推力足，板磚也能飛。

比F-22飛行速度更快的戰鬥機也是有的，現役的比如有俄羅斯的MIG-31，曾經的有美國自己的A-12，甚至F-15都能在衝刺中達到2.5馬赫數。所以F-22想要提高速度是做得到的，但其放棄了這個要求，是有深刻考量的。首先飛行速度再提高，除了更大的發動機尾焰，機頭，座艙前部，機翼前緣都會受熱產生高溫，一方面會對材料提出苛刻要求，另一方面會在敵方紅外探測追蹤系統中形成巨大的火把，嚴重影響隱身效能。

高超音速帶來的高熱還會對隱身塗層帶來重大負面影響，嚴重影響效能。本來F-22的隱身塗層就非常嬌貴，保養時數長，價格昂貴。要是再要求抗高熱效能，恐怕目前的材料科技還達不到。

另一方面，高超音速飛行，對機體結構提出重大要求，看看MIG-31或SR-71這些雙三飛機，高超音速下轉個彎的半徑差不多得上千公里。這種情況下自保沒有問題，但是很明顯是無法擊落敵機去爭奪制空權的。若是要求高超音速下的高機動性，一方面機體結構會達到難以承受的重量或價格，另一方面駕駛員也受不了，原因很簡單，速度越大過載越大。

所以，F-22的飛行速度是和其任務使命密切相關的，受其綜合性能及造價等各方面的妥協和平衡結果，單純追求高速度已經不是戰鬥機的發展趨勢。

這個問題又形成一個誤解啦，單純的以為發動機好就可以飛得更快。

這對於航空技術的理解只剩下發動機了吧，就是完全是一種簡單化的想象，不是一種客觀的現實了，飛機涉及到很多方面，發動機只是一部分，而不是全部，一架飛機能飛多快，不是僅發動機推力能決定的，f22這能飛到2馬赫都已經是不錯的了，至於說要讓它飛得更快，不僅涉及發動機推力，還涉及到本身飛機氣動設計，製造的材料等。

現代戰機來說不能飛的更快，原因不是發動機，而是製造飛機的材料無法成個耐重，米格25要使用鋼材製造，不是因為鋼材便宜，而是隻有鋼材才能承受高速飛行時的高溫。空氣與機身之間的摩擦問題，速度的越來越快，形成越來越高的溫度，這一點是許多飛機難以解決的問題，這就限制了飛機的速度發展，F22不是以速度見長的戰機，沒有必要追求更高的速度，這個與發動機推力如何無關。