二戰德國入侵歐洲各國後，為何後勤保障經常與前線脫節？其實真實原因令人唏噓。雖然從德國閃擊波蘭開始，閃電戰的威力則是橫掃整個歐洲，打的所有國家都毫無還手之力。雖然德國部隊在前線摧枯拉朽的擊潰敵軍，但後方的補給保障卻時常出現問題，其真正的原因是二戰德國看似是一支現代化的裝甲部隊，但它的運輸部隊實際上還是半機械化甚至是原始運輸模式。

自1941年德國開始入侵蘇聯以來，由於前方部隊行進速度過快，後勤補給部隊難以跟進，而後勤補給部隊最大的運力竟然是騾馬。從德國發動戰爭一開始，其國內本就是超負荷的狀態，雖然攻擊部隊已經達到了機械化，但那則是舉全國之力做到的，負責後勤補給的部隊卻是一戰最原始的騾馬車輛，兩者的行進速度根本就不成比例，自然會時常出現後勤補給中斷的窘境。

從最早的時候，德國的運輸就很成問題，雖然前方的裝甲部隊打得很漂亮，但在這些裝甲洪流的後面是無數的騾馬在為裝甲部隊託運彈藥和補給。可為什麼德國會大量使用騾馬而不去使用鐵路呢？這其實是因為兩國的鐵軌不是一樣的規格。

無論是過去的蘇聯還是現在的俄羅斯，普遍都是用寬軌，而西方歐洲國家普遍使用的是標準軌，作為戰時的交通大動脈，火車即無法將物資運到最前線，而且還需要裝車卸車更變列車，所以在更多的時候還是馬車運輸更方便。

那麼問題來了，既然德軍在運輸物資方面那麼困難，那麼他們為什麼不選擇就地取材呢？可這是不可能做到的。因為從戰爭打響開始，蘇聯就下達了三光政策，也就是在撤退的時候燒燬所有村莊，拆掉所有工廠，而且還不給德軍留下一粒糧食。也正是因為如此，德軍不要說是在蘇聯的土地上補給了，就連冬季時分想要獲得一些木頭來取暖都非常的困難。

另外無論是過去還是現在，德國向來都是一個製造業大國，可是德國有一個先天的缺陷，那就是無法從本國獲得原材料，也正是因為如此德國才會發動戰爭開始掠奪。可是從佔領過掠奪的原材料需要打包裝車運回德國，等到製造成成品之後，在打包裝車運到前線，等到了前線之後在用馬車往一線部隊運輸。

綜上所述：雖然德國在二戰期間表面上打的很風光，但實際上其國內已經是強弩之末，正是因為國內的生產力量無法跟上前線消耗的速度，所以後勤保障才會越來越少，再加上原始化的運輸部隊根本就跟不上機械化的進攻部隊，導致了一個不可避免的惡性迴圈。明明進攻部隊快速的攻城略地，但卻因為等待補給而停滯不前，最後導致貽誤戰機。

二戰德國閃電戰的基本性質屬於:超大規模+嚴格保密+突然發動+長途奔襲+速戰速決+軍紀嚴明。如此，後勤供應自然趕不上前方的飛速需求。但只要戰事順利，隱藏的問題可以有條件克服與較快得到解決，一旦受到阻礙且難以迅速攻破，問題就會快速暴露，並愈演愈烈，以致每況愈下。

謝邀！要說起二戰中的德國侵略歐洲各國時，是用閃電大拉網也就是老牛(重型坦克)趕山來個橫推，那可是象收割機割地一樣，使被侵之國一個接一個地放倒，真乃勢不可擋暢通無阻，充分顯示出德國軍隊是攻無不取戰無不勝。但是，在後勤物資供應保障上經常與前線脫節。是什麼原因呢？主要是戰線路途過長，如遇到阻擊圍攻戰時就吃了大虧，使物資彈藥和作戰坦克用的油及士兵吃的糧食得不到及時的供應。導致戰鬥士氣明顯下降，就拿德國軍隊還差數百里之遙眼看就要將蘇聯首都莫斯科佔領，這時也正是天氣變冷進入了冬季，凡是作戰坦克油路遭到凍結不通，使坦克全趴臥在地上紋絲不動，變成了有勁沒地方發使了。作戰計程車兵們那種勇敢士氣是越弄是越玩完，吃不上飯，手也凍得僵硬槍栓都拉不開，饅頭凍得那個邦了邦的那個硬，咬不好都能把牙崩掉。人家蘇聯呢那可是在自家門囗，斯大林來個全民皆兵戰術，將德軍來個分段包乾打法，別說你前頭勢不可擋的德軍，就是你德國的馬驢後勤運輸供應隊也同樣地嚐嚐蘇式的圍殲戰吧，結果戰況如何呢？那是蘇勝德輸。總之，從這場德蘇兩國戰役所存在勝與輸體現出在那裡？《蘇勝》是在於天時是老天忙了大忙，將德國坦克油路和後勤供應用的裝甲車油路同時凍結油路不通趴窩不動，改為馬驢車做後勤供應運輸工具，在加上作戰士兵們忍飢挨餓挨凍還能打仗了嗎？不能，絕對不能，只挺捱打惑當俘虜吧。《德輸》主要是求急拿下莫斯科心切，不注重順應天時變化和作戰的戰線拉的過長，導致戰略戰術上的失誤而造成了《輸》，輸的主要原因就是後勤保障與前線的脫節得不到充足的得應。

二戰時期德國的野心太大，心太貪，發動的戰爭面積太廣，這樣肯定會出現後勤糧草脫節！

德國最主要的敗筆就是不應該打蘇聯，希特勒根本不瞭解俄羅斯的氣候，導致大軍節節敗退，糧草枯竭！

隆美爾敗走非洲之後，說過這樣的話，“充足的武器、油料和彈藥儲備，是軍隊能堅持緊張戰鬥的首要條件。事實上，戰鬥打響之前，雙方的軍需官就已經在打仗，並決定著戰鬥的結局。沒有槍炮，最勇敢計程車兵也無能為力，沒有充足的彈藥，則槍炮毫無用處；在機動作戰中，沒有運油車的伴隨保障，槍炮彈藥都起不了多大作用。保養和維修也應在數量和質量上與敵人相等。”

隆美爾在非洲的失敗，很重要的原因就在於後勤跟不上。由於軸心國無法取得地中海的制空權和制海權，物資供應不上，非洲軍團經常由於缺油少彈而無法對盟軍發起攻擊。

在蘇德戰場上，德軍的後勤暴露出了更嚴重的問題。三個集團軍群多次出現供應不足，被迫推遲進攻時間的現象。比如北方集團軍群，由於缺油少彈，第四坦克叢集在杜納堡停滯了8天。第41坦克軍則在距離列寧格勒120公里的地方被迫停下來，等待補給。莫斯科會戰時，更是出現了連冬裝都沒有的現象。

為啥會出現這種情況呢？。

德軍的後勤體制不健全，沒有統一指揮。就拿陸軍來說，後勤保障由兩個平行的部門主管。

陸軍總司令部運輸部長（兼任國防軍總司令部運輸總監）負責鐵路和水運，而空運和海運則分別歸空軍和海軍管轄。

可是彈藥、油料等軍需物資的供應均由陸軍總司令部軍需總監負責。軍需總監又管著戰區的汽車運輸，掌控著配屬集團軍群的汽車團。也就是說，集團軍群總司令沒有權力指揮汽車團。

這種體制造成了嚴重的內耗，效率低下，無法及時有效的保障前線的物資供應。造成前方缺油少彈，而後方堆積如山的現象。比如莫斯科會戰時的冬裝問題，並不是德軍沒有準備，而是無法送到前線。

納粹德軍實施的所謂閃電戰，其實就是一波流，即在短時間內集中有限的力量，對敵方進行快速致命打擊。在這種戰術指導思想下，後勤並沒有那麼重要，只需要戰役發起前準備充分即可。

在攻略波蘭和西歐的時候，這種戰術非常有效。波蘭、法國等軍隊基本上在第一波打擊之後就殘了，很難再次組織起有效的防禦。當然了，這跟戰略縱深有很大的關係，畢竟西歐各國國土面積都比較小，幾乎沒有迴旋餘地。

西歐各國發達的鐵路和公路網，以及充足的物資儲備，也給德軍提供了便利。快速攻入的德軍即使出現後勤問題，也可以就地補給，而不用等待自己的後勤。

但在北非和蘇聯，德軍就沒有這麼幸運了。北非大多是荒漠，而且經濟落後，路途又很遙遠，城市和城市之間動不動就幾百公里。而蘇聯國土廣袤，有著極大的戰略縱深，道路系統也不好。德軍的閃電戰術在這種地方就很難奏效。一旦第一波攻擊沒有能發揮效果，後續的攻擊就難接上了。也就是所謂的強弩之末。

無論是人力、糧食、油料還是礦產等資源，德國都不足。資源不足是驅動納粹德國對外擴張的根本原因。

第一次世界大戰，德國就是想重新瓜分世界，以獲得原料供應地。那時候，德華人的目光是拓展海外殖民地。

由於海軍力量不足，到了二戰，希特勒把目光放在了東歐。東歐既有糧食，又是石油產地，還有豐富的礦產。

然而由於自身資源不足，德國只能選擇閃電戰這種戰術。在對付蘇聯時，德軍高層都把希望寄託在閃電戰上，想著能把蘇聯一擊必殺。在開戰前，德國的油料儲備只能供應3個月。

由於資源不足，德國軍隊的汽車裝備數量嚴重不足，步兵師的補給大部分靠騾馬，每個師有1300輛馬車。

由於人力不足，蘇德戰爭打響後，1941年9月，希特勒下令陸軍解散了40個步兵師，充實到工業領域。1941年下半年，陸軍武器生產量居然比上半年下降了百分之三十八。

總而言之，二戰德軍的後勤問題，表面上有體制問題、意識問題等等，歸根結底還是因為自身資源的匱乏。由於自身資源匱乏，德國選擇透過對外擴張去強佔。而這種強佔就像一次賭博，賭贏了就能繼續，一旦輸了一次，就連本都賠光。其實不光是德軍，二戰時期的日本也是如此。

德軍後勤不只是脫節，而是崩潰了。

打仗要運送物資，這沒問題，但是你運送物資就需要載具，然而載具方面，德國少的可憐。蘇德戰爭開始前，德國給中央集團軍群籌備了載重量45000噸的汽車，然而你中央集團軍群有180多萬人。這些車輛，是保證德國邊境線到前線運輸的。為啥要用汽車啊，火車用不了。

德國在二戰期間，汽車總產量也就15萬輛，就連蘇聯都比德國多，而且蘇聯還有美國援助的一大堆卡車。而運輸機呢，德國總共生產8000多架。這數字，哪夠用？蘇聯後期能夠保證反擊速度、反擊效率，全靠手裡的汽車火車數量。

斯大林格勒戰役期間，第六集團軍被包圍，每天需要800噸物資，而德國最高的一天也就能給他們送去262噸物資，哪夠用？這會兒只能空運，德軍的Ju52運輸機不夠用，甚至用He177轟炸機去當做運輸機給前線德軍運送物資。

而對比一下，諾曼底登陸，到7月2日，盟軍25個師，手裡拿到17萬輛汽車和56萬噸物資，就這個數字，德軍想都不敢想。美國在戰爭期間，總共生產兩百多萬輛汽車，用於前線的汽車總載重量比德軍高多了。另外有大批運輸機運輸船，還有完整的物流體系。

德軍呢？東線就6600輛汽車用於運輸，大部分時間德軍物資是馬車來拉，馬車才跑多快，哪有發動機給力？德軍後勤不崩潰才怪呢。