通常機腳膠損壞的同時，車輛會伴隨一定的抖動現像，而對於V型發動機因結構不同、發動機運轉更平順可抵消一部分振動，可能感覺不明顯。 以下是檢測發動機腳是否損壞的方法可以參考；

1、開啟機艙蓋，檢查發動機、波箱與車身連線處機腳膠墊是否老化開裂，檢查車身底部位置的機腳膠狀態需要把車升起來檢視；

2、如發動機工作時車輛有抖動症狀，排除使用的油品、點火線圈和火花塞等工作不良以外，用撬棍撬住機腳膠，如車身感覺不到抖動時，說明發動機減震已失效，更換失效的發動機減震即可，有時外觀方面可能並看不出有異常；

3、如果機腳膠老化開裂嚴重時，車輛起步或制動過程中，有可能感覺到發動機與車身有松曠的現像。

發動機機腳膠作用是，將發動機與車身之間構成軟連結，主要是靠發動機減震裡面的橡膠軟墊緩衝發動機工作時的震動。如果機腳膠損壞，及時更換即可。而有些機腳膠失效，外觀可能看不出異常，需要藉助工具才能確認是否損壞。

檢查發動機的腳墊損壞，其實算是比較簡單的，一般情況下有下面的檢查方式可以用來檢查和判斷我們發動機的腳墊是否損壞

在以前很多朋友向我提問說感覺到汽車在發動機怠速時能夠感覺到車身和方向盤都在發生震動，那我這種情況屬於汽車的哪個部位出現了故障？

其實這種方向盤和車身都能夠感覺到發動機震動的話，那麼這種情況就說明是我們的發動機腳墊損壞了，所以我們的汽車發動機腳墊損壞了，那麼我們在車上就能夠感覺到方向盤和車身的震動比較明顯

所以如果我們在車上，能夠感覺到方向盤和車身震動得比以前更厲害的時候，那麼這種情況就能夠確定我們發動機腳墊有問題

還有一種辦法就是用撬棍在我們發動機和腳墊連線的地方撬動一下，看一下發動機腳墊的固定能力是否比較差，如果我們比較輕鬆的能用撬棍把腳墊撬動的話說明腳墊內部已經出現了結構破損

謝謝邀請，汽車內燃機機爪墊損壞的故障判斷。首先明確內燃機機爪墊的作用，1支撐，2減振降噪，3傳輸扭矩。材質，以普通膠墊為多(便宜),為了更好的減振降噪，許多汽車內燃機採用矽油減振的機爪墊，效果顯著(貴)。以前內燃機機爪墊，採用固定減震方式的機爪墊，振動噪音大，扭矩傳輸效果好。現在汽車內燃機大多采用浮式安裝，振動噪音小，扭矩傳輸效果取覺於機爪安裝位置，有些車不得以在行輪殼的位置採用固定減振式的機爪墊。也採用吊掛式安裝(較少)。當機爪。小型車橫置內燃機多采用一吊二託，縱置採用四點浮式。在內燃機工作時，損壞的機瓜墊才會發出振動引起的噪音。嚴重的損壞，能看到。輕些在內燃機怠速時，能夠聽到。或採用長起子，抵在機爪架上，與另外幾個比較一下，基本能確定。微振動的普通機爪墊，請修理專業人員來鑑定。矽油機爪墊損壞了噪音極低，怠速聽不見，行車微振動，只有請專業用聽診器來鑑定。無論聲音再小，功夫到了自然會聽得。以上僅供參考。

用手機APP友趣安駕測試，很容易測出機腳問題。只需要把手機放在檔把邊，啟動發動機，怠速靜測2分鐘，結果準確無比。

發動機工作時，會產生一定的振動，發動機的機腳膠上有橡膠成分，可以消除發動機工作時產生的共振。有些機腳膠還有液壓油減壓功能，主要的目的都是一樣的。

機腳對於發動機來說是個非常重要的東西，主要的作用是對發動機起到支撐同時能夠確保發動機在工作的時候減輕震動，根據現行的發動機機腳的材料來說是在橡膠中夾雜了金屬，言歸正傳，如何判斷髮動機機腳是否損壞呢？

車輛機腳損壞後起步時能明顯看到發動機擺動，而加速時也會有一點的延遲。嚴這是因為發動機先擺動一下，隨後動力才能傳到車輪上，自動擋沒有離合器反而感覺不明顯。機腳嚴重損壞時手動檔在起步，加速可能聽到異響，自動檔在加速可能聽到異響。另外車輛在冷車的過程當中也是會有鐺鐺鐺的金屬底板的異響，這類的異響基本上也是可以判定為車輛的機腳損壞。

最後可以透過目視的方式去進行判定，這一類的判定還是非常簡單，機腳上面會有裂紋的，另外用手去晃動的時候，也會有晃動的，對於車輛的發動機來說，發動機的機腳一般為三個，固定在車身大梁上，如果其中的一個損壞後不及時更換，就破壞了平衡，會引發另兩個加速損壞。

第一，去修理廠，讓他們幫你把車升起來，如果有底盤護板的拆開底盤護板，如果沒有的直接看，看看是不是有裂開或者嚴重下沉的跡象，也看看有沒有左右兩個有明顯的高低差，這樣就最直觀的檢視到了是不是有問題了。

第二，打開發動機蓋，讓有經驗的修車師傅聽一下，是不是有多餘的震動，但是一般這種方法都有一定的運氣成分。如果震動很明顯，而且是有規律，大機率是因為機腳墊已經老化，損壞了。

第三，根據自己開車的年份和時間，比如這車你買了差不多10年，你又恰巧遇到了異常震動，可以往發動機機腳墊去檢視。還有就是可以上網論壇上去檢視自己的車是不是有機腳墊容易老化的通病，如果是就可以更換了。

1.車身和發動機發生共振，噪音變大。

2.車輛換擋時有頓挫感，影響駕駛。

更換腳墊步驟：

1.用千斤頂頂住發動機。

2.開啟引擎蓋，拆除空氣過濾器蓋和管子。

3.把空氣過濾器的基座拆除，一個10和12的套筒。

4.把中間懸置架拆除，三個位置的螺母及一顆螺栓。透過調整千斤頂高度，使懸置架容易取下。4個螺釘全部是14的套筒。

5.露出機腳墊機4個14mm的螺釘，注意，出廠時，這4個螺釘上了止滑膠，擰動這些螺釘要用大力氣！

6.更換新的機腳墊。

7.回裝空濾器，捎帶清一清濾芯上的塵土。

因為經常從事二手車的緣故，需要檢查一下汽車的車況，在汽車實際檢查的過程中會出現這樣一種情況，就是年限比較久的車它會出現一些抖動的情況，有的是怠速抖動，有的是加速抖動，在這其中有很大的一個原因，就是汽車的機腳膠出現問題。

汽車的機腳膠出現一些問題，最直觀的表現就是汽車的抖動，而且在一定的轉速的時候會引起發動機的共振，有的會引起汽車的儀表臺以及汽車的車門發生共振的情況，這個時候就需要更換汽車的機腳膠。

汽車的機腳墊一般的是有三個，分別是左右兩個和變速箱與發動機的連線處，最容易壞的是左右的機腳膠，尤其是對於一些經常開車比較猛烈，急加速急剎車，這種開車習慣的人，他的機腳膠最容易出現問題，汽車的機腳膠壞了之後，從表面來看也會出現滲油的情況。

判斷一輛汽車機腳膠是不是出現問題也比較容易，第一個就是看一看汽車是在怠速的時候抖動，還是加速的時候抖動，如果是僅僅的怠速的抖動，那麼有可能是發動機內部的抖動造成的，如果是加速的抖動，在某一定的區間產生共振，就有可能是機腳膠的問題。

這個時候我們可以拿千斤頂頂住汽車的油底殼，然後這個時候再加速，如果是這個時候汽車就不會出現抖動的情況，那麼說明在機腳膠不受力的情況下，汽車不會出現抖動，就是說明機腳膠老化了，再受力情況下會出現抖動了。

發動機機腳對於發動機而言是起到一定的支撐作用的，同時也是可以保證發動機的正常工作，而對於發動機來說，機腳墊的好與壞直接或間接的影響到車輛的使用效能，通常，機腳膠損壞的同時，車輛會伴隨一定的抖動現像。

除此之外，就是車輛在行駛的過程當中會有換擋時有頓挫感，並且整個換代的頓挫還是比較嚴重的，這個嚴重是會直接或者間接的去影響駕駛；如果車子的機腳損壞沒有及時進行處理的話，會導致車輛有明顯的抖動感覺，特別剛剛啟動的時候，在冷啟動的時候怠速時，整個抖動會影方向盤的使用，這個時候方向盤也會出現發麻，尤其是用手緊緊握住的時候。

其實從整個情況來看，如果車子一定有這些現象出現，那麼基本上都是在告訴你發動機腳墊出現了損壞。或者，對於以上幾種現象還是沒有辦法確定的話。那麼只能夠使用最土的方法和方式了，看看發動機的抖動頻率。

其實來說也是比較簡單的，解碼器讀取相應的資料，透過資料流的方式去進行診斷就可以了，基本上不需要太多的複雜的過程，但是發動機在工作的時候會有影響，所以一定抖動就需要注意了。

發動機作為發動機艙的重要震動來源，它不僅會給車身提供震動以外，還會受到來自外界其他部件震動所帶來的共振問題，例如進氣管、排氣管、路面震動反饋等等。所以機腳墊作為連線發動機和車身的重要部件，它的主要作用是支撐和固定發動機位置；減少發動機震動對車身的影響；限制發動機的震動幅度等等。

為了避免發動機工作時所產生的震動，會因共振特性而被傳遞到車內，我們在設計發動機在發動機艙內固定的時候，一般都會採用發動機的懸置結構。這種結構可以有效地發動機艙所傳來的震動，減少發動機艙內的其他部件因震動而產生疲勞損壞。

發動機的懸置結構設計一般分為三點式、四點式和搖擺式，而我們機腳墊除了有橡膠懸置的設計以外，還有液壓懸置的設計方式。液壓懸置結構是透過往空心的橡膠主體內注入液體（多為乙二醇、矽油等，因為它們的低溫凝結點較低），它的上下腔體都是獨立的，而且每個腔體都會考慮到當機腳墊受到擠壓時，機腳墊會產生變形，因此在腔體內部會設計出讓液體順力產生阻尼的慣性通道，或者節流孔，以此來對震動進行緩衝。

雖然發動機的懸置結構看似只在發動機下方裝了幾個機腳墊，但對於工程師們來說，設計出一個合格的發動機懸置結構是一件很複雜的工作，因為懸置特性對機腳墊的支撐性和減震性來說，本身就是一對矛盾體。

原因是我們既希望機腳墊能擁有良好的支撐性，那麼這就需要機腳墊具備較好的剛性，同時也希望機腳墊能擁有良好的減震性，那麼這是有需要機腳墊擁有較低的剛性，能透過機腳墊的變形來緩衝來自發動機的震動力。

所以我們在設計和選擇機腳墊的時候，就需要在支撐性和減震性中間考慮一個平衡點，找到適合某款車型和發動機工作效能的機腳墊剛性點。