不會成為豪車，只是用高價格做噱頭。

對於這個人的事情，只看一件事，套現跑路丟下一家公司不管，這是完全沒有責任心的人。缺乏責任心的人，做不了實事。更別說汽車。或許汽車又是另一場更大的資本運作，他的理想，絕不是做好汽車。光看他對馬雲提問如果他是bat，他會怎麼做，他的回答短短几分鐘的影片。足以驗證他不是做產品的人。內心深處就是認定這個世界可以透過玩資本斂財，這是他的人生樂趣，而不是製造出多可靠的產品。他對產品根本沒興趣，產品只是實現他玩資本的手段。

在他的眼裡，這個世界是可以任由他玩弄的，所以他又玩汽車，他認為公眾智商都比他低得多，他可以隨便找個簡單的事情點燃公眾的情緒，讓大眾無怨無悔追隨他，現在還有人仰慕他，他看到了這塊仰慕者的市場，期待被他遺棄的公司受到神仙眷顧奇蹟般地漲起來。可悲可嘆。

據AI財經社之前報道，賈躍亭押上全副身家的FF91，將於2018年底進行小批次交付，其國內售價預計超過200萬元。要知道目前高階電動車市場上，特斯拉一家獨大，但特斯拉頂配價格也才150萬元，這也意味著FF91電動車比頂配的特斯拉也賣的貴。

據瞭解，此前FF91工程車在CES路測時，其內部有高管透露，預測FF 91在美售價約25萬美元，考慮到關稅因素，FF91在中國地區的售價將超200萬元。目前，國內使用者可繳納5萬元訂金，在其官網上提前預訂首批次產FF 91。

賈躍亭的FF91，為什麼賣那麼貴呢？

FF賣的位元斯拉貴，本質上是個商業命題，但在很多人心目中，這不是個商業命題，而是基於賈躍亭人設判斷。很多質疑者的內心或許是：FF91資金都堪憂，考慮其售價，不如擔心其量產日期和量產車的實際質量。

但是我想說的是，如果賈躍亭是巔峰樂視資本、媒體與大眾的寵兒的時候，或許大家不會質疑賣的那麼貴，認為什麼都是合理的，但是如今貼在他身上的標籤是跑路、商譽破產，哪怕賣20萬，可能大家都會覺得貴。群體意識就是這樣殘酷——你強的時候，它可以把你捧到天上，你不濟的時候，它又可以踩在腳下，並且還要跺上兩腳。

說到底，特斯拉只是個先驅者，它做不好的事情不代表別人做不好，一如賓士發明了汽車，但不影響寶馬的誕生，也不影響沃爾沃發明安全帶，更不影響吉利入股戴姆勒。順著這個邏輯，我們也就明白，憑什麼FF不可以賣那麼貴。

而且從FF91的各個引數上來看，其技術實力確實更加優越。

比如，130千瓦時的高能量密度的電池組打敗了只有90千瓦時的特斯拉Model S電池的能量密度直接關乎到續航里程，FF91的續航里程比ModelS高出63英里。而0到60英里2.39秒的加速度和世界上昂貴的高效能跑車處於同等水平，特斯拉ModelS的這一速度是2.5秒。此外，FF 91還配備了包括攝像頭、雷達、超聲波感測器和可伸縮鐳射雷達等30多個感測器，未來還會實現無線充電。它會成為下一個法拉利嗎？

猶記得幾年前，馬斯克口出狂言要生產一輛“有史以來最好的車”，那個時候沒人相信，但最終Model S做到了，那時的特斯拉恐怕並不比今天的FF好多少吧！

特斯拉是金字塔頂層的物種，而FF是塔尖上的玩家，單純從它的設定來看，我們就能清晰地發現賈躍亭其實是在“追求極致”。

賈躍亭在演講中也曾說過，自己犯過一些致命錯誤，所有的這些都將是FF寶貴的財富。賈躍亭打造FF的“方法論”沒有任何問題，出問題的是樂視當初的擴張節奏。不要拿人設來看待FF91，這樣對老賈不公平。

同時，一直處於資金緊張狀態的FF91在恆大成為其第一大股東之後，應該說最困難的局面已經渡過，一旦年底實現量產，那麼輝煌將會再次開啟.

最後我想借用李寧的廣告詞：一切皆有可能。祝福老賈!祝福FF91!

第一，在最需要他的時刻，賈躍亭義無反顧地跑路了，留下一眾絕望的供應商，合作伙伴，銀行，投資人，孫宏斌。

就在賈躍亭躲在美國奮發圖強的期間，不知道有多少基金和銀行經理被離職被開除，不知道有多少合作伙伴和供應商因現金流斷裂而破產，更何況還有因買了樂視股票而爆倉自殺的人。你說，賈躍亭就算以後把所有的錢都還了，已經逝去的生命、已經破產的企業、已經被影響的無數人的職業生涯和人生路線，他能還嗎?

最為啼笑皆非的是，在最後時刻他把自己的老婆送回國當人質，可以想象他的老婆這一段在國內生活得如何煎熬。你說，什麼人還會對賈躍亭的人品抱有信心呢？

第二，說說他的汽車。拿法拉利跟他的車比，可以說法拉利從來沒有被黑的這麼慘嗎？

法拉利是一種身份，是一種地位，是一種財富，對於不少人更是一種信仰。跑車界的扛霸子，NO.1，是有歷史感沉澱和現代感奢華的車。說白了，法拉利最大的利器是品牌力!

可是賈躍亭造的這個車有什麼呢？就算這上面所列的資料，可以跟法拉利相拮抗，可是市場上會認可嗎？他能夠降低成本曲線嗎？它能夠實現量產嗎？這就算是特斯拉掙扎數年，至今也做不到的事。

至於他賣這麼貴的理由，我想最重要的，就是，成本，降、不、下、來! 就如上面所說，這樣，高科技裝備的車，成本曲線的降低是一個大問題，再加上市場需面臨巨大的不確定性，需求很難預期，固定費用難以攤薄，只好賣貴一點哦，也博一個噱頭。

從目前看無法對FF有樂觀的看法，FF的效能是不錯，不過我更擔心FF是不是安全的汽車，畢竟他的實力是要位元斯拉弱的。不曉得還有人記不記得樂視電視爆炸的事情，先買FF汽車開的做了小白鼠，汽車出問題可是會丟命的！！

一群持不看好態度的酸葡萄心理，等著被打臉吧。賈完全可以靠樂視賺個盆滿缽滿，為什麼要去燒這個汽車？我只能說他傻！欠錢，投資有風險，入市需謹慎。想去賺人家錢，難道你還不能承受點壓力？我相信賺上億的人根本不會在乎老賈這點折騰，那個老闆傻到對客戶忠貞不二？愚蠢的大眾，用你那點兒淺薄的人世來貶低一個對未來充滿渴望的商人。腦白金賺你錢了，你說史玉柱是個大騙子。馬雲賺你錢了，還讓你數錢，說明馬雲團隊對人性和社會通達。

第一，FF91動力控制系統

FF91F11一次充電最大續航高達700公里，FF 91足以讓使用者完全告別里程焦慮。最大馬力1050馬力（最大功率783千瓦），0-100公里加速時間為2.39秒。創造了全球量產電動車的全新記錄。 ＦＦ91電池組能量達130千萬時.一次充電能行駛700多公里，中國產電動汽車的行使里程平均維持在300公里左右。FF91在效能方面的卓越表現。

第二，車身外觀

FF91車為全黑磨砂版，長5.25米、寬2米，高度達到1.598米，軸距3.2米，車身體積較大。從車身尾部延伸至車頭引擎蓋的弧度線條將車輛的側身整體性打造得極具科幻感，法拉第將其稱為“UFO線”。峰值扭矩更是超過了驚人的1800牛·米， 外形上，FF 91秉承由內而外的設計理念，將科技元素髮揮到極致，空氣動力學與審美的融合賦予了FF 91超高顏值。FF 91擁有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的車身尺寸，軸距更是達到了驚人的3,200mm。車身大量應用輕量化鋁合金材質，整車運用了大量的空氣動力學設計元素，風阻係數僅為0.25，全球首創的智慧互動照明系統重新定義了外部照明，帶有“日蝕模式”的PDLC玻璃更是行業首創。FF 91的車頂、後車門、以及後車窗擁有私密的頂級黑科技配置—PDLC玻璃，該技術透過奈米粒子感應電流來實現透光度的調節。

第三，智慧化

FF 91也是全球首款裝備智慧互動式陣列光顯系統的量產車，用最直觀的方式向用戶傳達資訊是這套系統的最大亮點全車搭載超過30個感測器，配備了模組化智慧後視系統，並在全球量產車中率先搭載了智慧3D升降鐳射雷達，引領自動駕駛向更高階段發展。無人代客泊車系統（Driverless Parking）堪稱搶車位神器，駕駛者下車後無需自行尋找車位及泊車，透過手機，便可命令FF 91自行尋找車位停車。FF91是全球第一臺不需要鑰匙的車，透過生物掃描面部識別和手機藍芽感應即可實現無縫進入。 FF 91車內外都安裝有攝像頭，透過人臉識別技術它能快速識別接近車輛的駕駛員或乘客。隨後，車門會自動開啟，進入座艙後，只需一個按鈕車門就會自動關閉

FF91內飾裝潢

FF 91定位為豪華電動車品牌，在動力和產品效能上超過特斯拉，在內飾和豪華配置上對標賓利、勞斯萊斯，週末FF91將邀請預定車主參觀內飾，不久就會曝光豪華的內飾。在美國的售價為25萬美元左右，考慮到關稅因素，在中國地區的售價將超200萬。不過賈躍亭說先供應美國，中國市場還需要往後推。

FF91是個滿滿黑科技的網際網路電動汽車，他不是以豪華來佔領市場，而是以科技未來引領世界的，所以不會是下一個法拉利。在中國市場或許要出低配板，還是要大眾化的，就賈躍亭的性格在國內起碼要位元斯拉便宜。

我的觀點一直和大家是逆反的。我認為賈躍亭未來可行，並能夠達到一個新的歷史巔峰。價格貴說明他是真正的商人，懂得產品價值。總不能因為目前賈玉亭信譽受損失而要自降身價。大家有個誤區思維，非要說你欠錢你需要錢就要降低價格，這個邏輯本身就是不正確的。

價格高和底氣足不足沒有必然聯絡。這是非商業人和目標人群的思考模式。首先這種型別的概念車從世界角度都是高階的，價格當然不菲。和底氣無關，和產品有關。

關於它會不會是下一步法拉利，這個確實要看能力、人才和運氣了。賈躍亭今天還在有這麼多人和社會資源支援，一定要看為什麼是他，同樣也要看他在國內為什麼沒有被引渡回來，

愛玩套路的人，永遠愛玩套路。。我估計法拉第的套路是高舉高打搞個法拉第樹高階形象，然後推出低端產品。爭奪市場。。許家印不是白痴，不會光看一個法拉第就下重注的。。。。不過賈是個無恥騙子